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今日民航：培训的重要方面和挑战

哪个时代为国内飞行学校带来了光荣，没有苏联我们该怎么办？

优秀的苏联飞行员能够活到今天，这是很好的，他们如此清晰而客观地能够评估当前局势并提出非常正确的建议。向他们鞠躬，身体健康。

昨天，没有将技术转移到航空中的许多任务上，并且贬值了一位不再是没有技能的专家的专家。

首批Il-18飞机没有配备电子设备，但随后出现了具有自动进近能力的飞机。在下一次分析中，举起那些“在机器上”着陆的人的举手，几乎所有手都举起了手。此后，指挥官在天气晴朗和晴朗的情况下发出指令，只能以手动模式降落。该方法有效。飞行员对此表示感谢。

讲完这个故事后，我的老师回忆说：

“我们一生中尚未开发出1％的潜能，如果您有计算器，那根本不意味着您不需要手动计数！计算器可能会失败！”
如果技术人员发生故障，手动驾驶技能是乘客和机组人员生命的最后保证。如果指挥官仅按特定顺序切换按钮，他将很快失去技能。

为了追求收益，制造商正试图通过额外的电子选件“填充”飞机，以将成本降至最低，从而使飞行员失去控制，从而使他们本质上成为操作员。对于航空而言，事实证明这是高度潜在的危险，这一点已被大量灾难证实。没有必要回答这个问题是否成为彻底变革的信号的问题。人们仍然在飞翔，生活在继续，其余的都在帷幕后面。

另外，正是由于潜在危险的程度如此之高，所以没有简单的事件发生，并且每一次都是失败的灾难。

在这种情况下，要求每个国家的监管机构进行彻底的调查和分析，并采取预防措施。顺便说一句，在俄罗斯，联邦航空管理局负责调查事件，州际航空委员会负责调查事件。 IAC本身注意到缺乏权限，因此建议的执行率只有30％。问题出在系统上。

应该提到一个有效的结构转型：直到1990年，我国一直有一个Gosavianadzor，它直接隶属于政府的第一副主席，苏联的飞行安全水平甚至超过了ICAO设定的标准。

2013年，国际民航组织第19号附件生效，该公约确定了所有192个参与国制定国家飞行安全计划。迄今为止，尚未确定人身安全责任。

不可能失去注意力和培训问题。供参考：以前，新的飞机品牌首先进入教育机构，并且在那里对飞行员进行了培训和再培训。这是一个清晰的系统。在此之前，他们在开瓶器中摆摊，教了如何从开瓶器中脱身。这是艰难的，但这是在第二种空气动力学模式下驾驶飞机的唯一一课。现在不存在什么。因为没有小型家用训练机。

现在汽车是西方的。开瓶器的结论没有告诉他们。接下来，让我们回想一下波音737-500在喀山的重大坠机：飞行员无法从这种情况下起飞。

主要用于训练飞行的几种型号：

1.塞斯纳172S

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2. L-410 UVP-E20

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3.钻石40

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4.钻石42

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同样重要的问题是飞行员的迁徙以及对俄罗斯飞行员在国外的需求。薪水只会带领专家过山吗？如调查所示：在国外，他们的价值有所不同。社会包装+“人性化”的态度。毕竟，如果前方有一段长途飞行，那么开车经过交通拥堵赶往机场的疲惫之行可能对健康造成负面影响，甚至对飞行安全造成负面影响。

在我国受过训练的飞机指挥官一直被视为她的财产。这是“一件商品”，因为并非每个飞行员的生理和心理素质都能成为一体。您是否注意到PIC表格上的小条数量？他有它们4。

对于甜点，我附加了两个链接：


享受阅读。

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