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火车如何在车站之间行驶：路线功能



从路线原则的角度来看，铁路的建筑是一件相当有趣的事情。有一个阶段-从一个节点到另一个节点（例如，从经过点到站点）的某种线性路线。火车只能转弯，不能互相超越且不能“碰触”。路由通常在单独的点进行。也就是说，您只能在舞台上骑行或站立。

它分为块部分。街区是一小段运输，通常是从交通信号灯到交通信号灯。在正常情况下，一个路段只能行驶一列火车。就是说，如果现在在该阻塞站点上有人，则在其开始处会发出禁止信号，这不允许下一列火车在其上呼叫。并且在此之前，该块上的黄色点亮，从而限制了最大速度。

当然，也有例外情况，例如当您需要无动力向左推动电动火车（需要在红色的火车上呼唤）的情况时，但是现在我们将讨论它在简化情况下的工作方式。

讯号


驾驶室中的驾驶员将信号接收到他的大脑中。通过正确响应他们，他可以安全，准时地进行列车运行。

信号通过眼睛，耳朵甚至有时通过触觉进入驾驶员的大脑。例如，机车的声音和振动会感觉到信号鞭炮的爆炸（它们被放到了紧急列车的前方）。但是鞭炮被认为是声音警报。可以看到

交通灯。有时，会碰到信号灯（这些信号灯正在挥舞着，而不是发光的），您仍然可以看到盾牌，灯光，旗帜等。可以听到机车的汽笛声，语音提示，警报器和蜂鸣声。像Kuvshinovo这样的老分支机构，似乎已经保留了信号灯，但是我已经很长时间没有使用机器了，所以我不确定。

这是另一个示例：当铁路工人在工地上工作时，信号标志会贴在工地的开头-黄色盾牌。它是从工作场所的开始安装的。如果您看到此消息，则意味着路上会有人。有速度限制。过了一会儿，信号标志变圆了：“危险场所的起点”，然后是“危险场所的终点”-终点已经过去，但不应立即加速，因为后面有汽车。我们需要每个人以相同的速度离开，只有这样，绿盾的标志-您才能加速。

灯笼是国旗的夜间版本。您会看到指挥员的旗帜。降落一完成，他们就会挥舞绿旗。带着推车的祖母掉在平台下-一个红旗。到了晚上，红灯亮了。助手看到红色并且不走。

声音-例如，当机车吹口哨三声时，它将停止。两次-向后移动。一个是前进的。

出发


当驾驶员要离开出发站时，首先要获得站长的允许。通常，很多操作是手动完成的，因为它需要控制。通常使用遥控器控制相同的箭头，很少使用自动（调度集中）。但是您可以专门针对另一组条件离开电台：如果输出信号已打开，并且这是您计划的时间。实际上，调度程序会打开输出信号。也就是说，最常见的是-打开绿色交通灯。并立即将无线电通信命令复制到驾驶舱中-“输出信号已打开”（并非所有人，通常是高速火车）。驾驶员有义务通过重复语音命令“已接受”，确认已收到调度员的发车指令。输出打开。我们走了。 ”好吧，如果调度员不打电话，他就走了。

此外，火车应线性跟随舞台，但不要太靠近前方的



火车：当火车经过交通信号灯时，它会立即变为红色。这意味着您不能调用此块部分。

在障碍物区域（火车已离开该区域）切换为红色输出交通信号灯，将输入切换为黄色。将输出切换为黄色会将输入切换为绿色。一个部分的输出交通信号灯本身就是下一个部分的输入，称为交通信号灯。

就是说，禁止用另一列火车驶入街区。在他身后的网站上，您需要缓慢移动。在一个站点上，您可以在合理且允许的范围内以任意速度移动。

此系统称为自动锁定，操作更简单-自动锁。从前，很久以前只有三位数，如上所述。有一个四位数的信号灯，现在通常在黄色和绿色之间，另外一个中间交通信号灯加上两个信号灯，黄色和绿色。下一个信号限制仅供参考。那个速度并没有加起来。


地铁行驶时，要注意交通信号灯的指示。在地铁的示例中，自锁操作清晰可见，尽管地铁中的路段比铁路上的要短得多，但是触发自动化的算法是相同的。

自动锁的工作原理基于根据轨道电路上交通信号灯指示的编码电信号的传输。信号在编码器中编码，可以在每个交通信号灯的继电器盒中找到。

自动制动控制系统（SAUT）与自动锁相联。它安装在入口和入口交通信号灯处。它根据交通信号来测量机车车辆的速度。需要SAUT以自动启用对机车车辆的制动。


信号和联锁系统（集中系统，警报系统，联锁），变压器交通灯箱的设备

这是第一代自动化，现在已经几乎被视为考古学，几乎所有存在CLUB的地方。重要的CLUB与SAUT的不同之处在于，测量和处理的主要单元位于驾驶室中，而不是在交通信号灯处。

机车队如何在没有看到的情况下识别下一个交通信号灯？在每个机车，电动火车或柴油火车的驾驶室中，都安装了机车交通信号灯和解码器（现在位于CLUB）。位于铁轨下方的机车上的接收线圈从铁轨读取电磁代码，并将其传输到解码器。接收电脉冲的解码器对其进行处理，并将信号发送到机车交通信号灯。因此，存在自动机车信号传输（ALS）的传输。

来自交通信号灯的交通总是经过机车。

即，信号直接沿轨道馈送，并由机车使用闭合电路的第一对轮子读取。更确切地说，它上面的线圈。火车，交通信号灯和铁轨始终形成闭合回路。火车外没有信号。前面和后面只有两个信号是有例外的，但这是针对特殊情况的。

如果驾驶员错误或发生某种事故，则自动警报根本不允许执行潜在的危险动作。如果火车在未经调度员许可的情况下仍通过红色禁止信号，则ALS将起作用。火车会自动进入紧急制动模式，以防止在发生轨道故障时发生碰撞或脱轨。


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哪个信号显示在前部交通信号灯处，在驾驶室的机车交通信号灯处重复显示。白色信号-下一节未编码。

绿灯-遵循设定的速度，黄灯点亮-注意，允许其以不高于60 km / h的速度跟随交通信号灯并发出黄色信号。红色信号的通过是违法的，对机车旅造成了所有后续后果（根据指示允许这样做的情况除外）。

在铁路的非活动部分，所谓的半自动锁定起作用。那里，在车站之间的牵引车上，没有经过的交通信号灯和路段。直到移动的火车跟随整个舞台并到达下一个车站，跟随它的火车才会站在车站并等待，它将不会到达舞台。在我们郊区的Konakovskaya分支上，这是以前的事情。

这样的站点的吞吐量是多少？当然不是很高。这就是为什么您需要发送更多的数据包！因此，自动阻塞和阻塞成块区段可以显着提高铁路的吞吐量。

什么是交通信号灯？
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机车车辆前的优先运输


旅客列车优先。当需要超前货运列车时，乘客驾驶员会与领头人联系，协调轨道部分的调度员或车站值班人员。协调后，货运列车停在车站，乘客在车站前。

有许多优先事项。高速火车快节奏，快节奏快节奏，普通旅客快节奏，普通旅客比郊区更重要，而货运到底。仍然有各种各样奇怪的例外，例如政府列车，其优先级超过int的最大值。

当需要在车站而不是在舞台上前进时，则驾驶员与轨道的路段的值班人员一起选择一个便于前进的路段。为此，驾驶员需要考虑到火车的重量，在运输路线图上选择最方便，最安全的路段，以从停靠点恢复运动。

驾驶员在这里乘坐汽油货车，他有60辆货车。调度员说-乘客在您身后，有必要带您超车（但他不会直接说出来，但是简单的人会用“侧向路线”一词将其删除）。驱动程序将执行。剖面图之所以重要是因为：如果高速公路是从车站出来的，并且它的长度只有30辆车，那么我们的加油站将无法容纳。因此，那么您需要转到可以容纳的另一点。

每个阶段都有一个“正确”和“错误”的运动方向才能取得领先。正确的方向是火车在交通信号灯处行驶。并且它们以错误的方向（进入）不是在交通信号灯处移动，而是根据机车驾驶室中ALS的读数进行移动。在特殊情况下，只有在两个控制该舞台的值班人员（DSP）的参与下，才可以改变舞台的运动方向。

确实是一种罕见的情况。有一条双轨。正确的方法是忙于您的火车。您被带到了舞台迎面而来的通道，这是“错误”的方式。所有即将来临的交通都停止了，您骑着绝妙的隔离，试图了解那是什么。在这里-糟透了！-Sapsan到某个地方迟到。好吧，在延伸的最后，您将回到正确的位置。是的，本来应该以相反的方式出现的那些人已经“交通拥堵”，但是优先级路由就是优先级路由。

无线电通讯


每个人都使用无线电通信：机车驾驶员，车站服务员，火车调度员，旅客列车管理者，仓库服务员等等，几乎所有服务。HF和VHF频段。

铁路上的无线电通信服务是通信服务的责任-频带和区域通信中心-RCS。在生产调车时，通信以完全相同的方式进行，但频率不同，因此调车不会干扰火车。发生故障或故障时，总会有备用范围和通道。如果机车完全无法通过无线电连接，则驾驶员必须将火车带到第一个车站，在那儿停下火车，向车站服务人员口头报告问题，然后与火车调度员一起决定继续使用具有良好无线电通信的机车继续火车。调度员可以下达命令以继续进行错误的连接。

所有的广播电台都可以进行远距离的无线电通信。火车司机可以与车站服务员，火车调度员，火车指挥官相互交谈，而不会产生任何干扰或问题。后裔有自己的频率，现在并不是每个人都听到。

在收音机上，您可以从最近的电台打电话给医生或警察。

如果需要，可以从莫斯科致电彼得斯堡。只是解决不了：全部写好了，如果您直播某人，将会有一个解决方案和一个训斥措施。

像这样。跃点是路由点之间的跃点。它们被划分为块部分的段，每个块通常只能具有一个列车。它配备有自动控制系统，并由不同人员进行检查-至少是驾驶员和调度员。在协议级别，一切都是安全且合乎逻辑的。

谢谢A.V.在准备方面提供了很大的帮助对伊万诺夫。如果您对更详细的内容感兴趣-请询问。同时，这是我们关于铁路的其他帖子：带有蒸汽机车的复古火车，有关助理驾驶员工作的常见问题解答，关于Megapolis火车，驾驶员舱内有趣的东西，大运会运输的功能，Aeroexpress仓库中的信息，关于西伯利亚大铁路，大特快列车，什么样的火车，汽车的能量系统存在，乘用车的布置方式，汽车的组装方式，它们的发展方式，列宁格勒火车站，机车，旧车，有关长途火车的大量常见问题解答以及不明显的规定。

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