😹 ⭐️ 🌷 KOMPAS开发人员-设计师还是程序员？ 🌽 😴 🌿

文章标题有些挑衅，因为很明显，没有程序员，该软件将无法自行编写。另一个问题：谁决定系统的逻辑和便利性，其发展。最近，在ASCON软件用户论坛上，再次有传言说KOMPAS开发人员不是设计师：“他们按照自己的意愿制造产品。但是他们不是构造函数，对不起，他们对设计工作了解甚少。像程序员一样。结果，该产品似乎已经存在，以及它是如何工作的，但似乎并没有在设计工作中完成，而是其本身，这是非工程师完全和完全的愿景……” 让我们真正看看KOMPAS是谁，以及谁的开发人员过着“过往生活”。

KOMPAS-3D分析部主管Vitaly Bulgakov

受过教育，我是飞机和发动机操作的机械工程师。但是碰巧他根本不处理飞机。自2005年以来，我一直在ASCON工作，在此之前，我是Ural汽车厂的设计工程师。他在工厂中分两个阶段工作：从1995年至1997年以及从2000年至2005年，担任承重系统设计局悬架小组的设计工程师。在我们的责任领域是汽车悬架及其组件的开发：弹簧，缓冲器，托架。这些是乌拉尔汽车各种构成和修改的组成部分-序列化和制成一份（乌拉尔43206，对乌拉尔4320、5557、55571、5323进行了各种修改）。当然，在将近15年的时间里，该工厂向前迈出了一大步，现在生产的汽车与以往明显不同在我的工作中下线了。

乌拉尔4320-80 / 82E5 6x6。
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我开发了用于实验车和量产车的悬架零部件，并为其设计文件（CD），协调了已发布的CD，随附的产品以及已发布的变更通知。他还编写了测试技术规范以及这些测试的制造工厂的生产任务。

也可以进行计算。最常见的-悬架，尤其是板簧的弹性元件的参数计算。通常，我不得不穿上晨衣，去实验研究车间现场解决问题。我的意思是在汽车的制造，组装或完成的地方。经过批量生产的设计文档的批准，我不得不去工厂相当大的领域的各个行业的技术人员。有时是工作场所的权利。我记得当我向设计师“用手指”解释一个相当复杂的支架的几何形状的情况，这很难从图纸中理解。那时，三维模型还不是表达设计思想的主要方法：)但是，那时三维模型谨慎地开始加速，今天在现代生产中这种情况很少见。

如果您还记得艰巨的任务...一开始肯定很困难。实际上，当时的新乌拉尔43206汽车的后弹簧鲍鱼指是一个简单的部分，但对我来说，这是第一个！他用铅笔在库尔曼上做到了。我尝试了很长时间，纠正了主要设计师的评论。

进一步上升的是，各种实验车和量产车都有许多有趣的任务。在不确定的条件下工作总是很困难。一次，我不得不制作后悬架的零件，这些零件连接到汽车的桥上，而在同一座桥上却没有完整的信息。目录中只有一张带有几种基本尺寸的图片。当这座桥被带到实验车间时，我立即带着测量仪器跑到那里。实际上，所有细节都已经完成，只能希望他不会错过太多。然后一切都聚集了，汽车开到了展览馆。

KOMPAS-3D首席分析师工程师Pavel Golitsyn

在2007年加入ASCON之前，他曾在Murom机械维修厂担任首席设计师。这家多元化的工程公司专门生产铁路运输，道路施工设备以及焊接金属结构的备件，组件和工具。

我设计了新产品，控制了批量生产的生产，非标设备和仪器。我还负责管理工作：管理设计部门（五个人），非标准设备车间和实验开发。

企业的领域之一是公路设备的骨料和备件。一旦有必要提出自动化设备来制造诸如轮辋之类的零件。无处可窥-我必须自己发明它。然后将大量金属转移到中试工厂，但最终效果很好。设备用到了今天。

Pavel Golitsyn（最左边）与同事一起发展了自己的产品-基于KamAZ的易于拆卸的砂分布器，2006年。

最有趣的产品包括：

允许您接收零件的自动机器，例如道路设备刷子的轮辋。我是这个想法的作者，开发了一套完整的设计文档，从事零件的选择和订购，现场监督，进行调试。
开发了用于多功能车的附件：高速垃圾箱，铲斗，刷子，撒砂机。
他与全俄罗斯铁路运输研究所一起参与了使用自动清洁自动过滤器的柴油过滤系统的设计。

Ekaterina Rodina，KOMPAS-3D分析工程师

在加入ASCON之前，她曾在运动单元部门的Kolomensky Zavod担任设计工程师。该部门负责曲柄机构的发展。我和另外两位同事设计了曲轴组件。

设计零件和组件，进行计算（主要针对曲轴旋转过程中的轴承耐磨性），与其他部门协调连接元件，检查旋转过程中与固定发动机元件的接触/碰撞，得出安装和维修适用性的结论，与技术人员一起制造零件的可能性。之后，准备了一套完整的设计文档：图纸，规格，零件，组件，目录文档和维修说明。如果在制造过程中检测到缺陷，我们将评估纠正缺陷的可能性以及操作此类零件的风险。在投诉的情况下，所做的事情大致相同。

D500引擎
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对我来说，最有趣的项目是D500引擎。其他引擎的设计也相当成熟：不时对其进行较小的更改。当然，领先的设计师参与了D500的更大开发，特别是我对轴身及其配重进行了更详细的研究。 D500的复杂性是什么？我使用过的其他V型发动机都带有钩形连杆，因此，轴的设计紧凑而耐用，一根连杆头固定在一根轴颈上。对于D500，由于多种原因无法使用拖链杆：活塞的运动学不同，拖链接头上的重载荷等。我们决定将连杆彼此相邻，即，将两个简单的连杆安装到一个轴颈上（这种设计不是创新的）-结果，颈杆上的载荷增加。在这种情况下，还必须将轴颈的长度增加几乎两倍，以使两个杆都安装在轴颈上，整个轴的长度增加大约一半半。

轴应可靠，但又不能太笨重-必须找到平衡点。我还不得不将头砸向井筒内部供油孔的位置。

KOMPAS-3D分析工程师Oleg Kanunnikov

1988年，我从莫斯科机床研究所（MSTU“ STANKIN”）毕业，获得了“金属成型的机械和技术”学位。然后，他开始在液压机部门的Kolomensky重型机床厂担任设计师。

整个部门在一个房间里工作，最好的时候员工人数达到180名！该工厂拥有多个相同的大型设计部门。立即指示进行“打结”（如果使用KOMPAS术语，则为组装件）-电动葫芦所连接的金属结构。在最初的几年中，为了让我能全力以赴，我被委以了一个完整的工作周期：装配图的开发，详细图纸的实现，规格的创建。然后，当我有点高级时，详细信息传递给了技术人员。

我为各种设备进行了组装：液压机，静液压机，特殊设备。每张报纸的大小都是两层/三层楼的房子。通常，设备是单份生产的。几年来，他参与了Vyksa冶金厂压机生产线的开发，该压机生产线是对大直径管道进行水压测试的压机。

所有工作都是在高管上用铅笔完成的。仅仅两年后，第一台个人计算机就出现在工厂中：IBM PC-XT和PC-AT。前者只能用作打字机，而后者则是AutoCAD。不幸的是，起初计算机并没有出现在我们的部门中，但是设计自动化这个话题立刻就把我拖了下来，而我（尽我所能）消失在一个外国部门中，并以此为基础组织了CAD部门。

去年，我在同一部门领导包装局，但现在我们在整个工厂工作。部门的规模有时达到30人。给定机器的尺寸，每个包装都是一个原始的组装单元，并为其发布了一整套文档：组装，详细说明，规格。接下来，我们准备了用于装载包装产品的完整文档集：运输位置，计算，解释性说明等。对于车辆，所有这些都已与运输公司达成了共识-与交警达成了共识。

那时，个人电脑出现在我们部门，最早使用它们的是柜台。出于对计算机技术的热爱，我被分配了自动化的计算和生产工程图的能力。所以我加入了CAD。

恰好开展非标研究工作。这些任务之一是为在巨大压力下工作的静水压力器选择密封件。工作模型在车间组装，在4000 atm（！）上测试了密封件。作为比较，在乘用车的车轮上为2-3个大气压。供应商很难找到用于这种压力的压力计。一家外国公司免费提供其测试封条-希望将来能有订单。但是它们都突破了一两个负载。而我们的工作...

Victor Doin，KOMPAS-3D应用测试工程师

在加入ASCON之前，他曾在以名字命名的Lukhovitsky航空工厂工作。P.A. Voronin（JSC“ RSK” MiG“的分支）。设法一次在多个职位上工作。

最初，他是常规商店中多轴自动车床的安装商。他根据铁道部的命令制造了标准化产品（螺栓，螺母等），用于货车的一次性密封件。这不是工程学上的职位，但我怀念这种经历，并认为它同样有价值。安装人员为3-4台机器服务，不仅是操作员，而且是整个切割工具的磨刀器。在复杂的操作中，仪器的数量达到25个单位，并且每个仪器都需要进行监控。可以想象使用如此多的工具形成了多少芯片。为了防止切屑缠绕在切削液的区域中，我们对工具进行了锐化处理，以使切屑不会卷曲但会碎裂。如果您仍然错过这一刻，工具过热和破裂。在此之前，我不知道金属会像纸一样燃烧。

然后，他在首席技术专家部门担任设计工程师。在KOMPAS-3D 5.11中设计。我在航空技术学校认识了他的教育版本：我们在KOMPAS进行学期论文和文凭工作。我没有在这个位置上工作很长时间，我记得我设法为升级后的MiG-29甲板开发了一个尾部尾板。

MiG-29K，
摄影者：

去年，他在工具车间担任过程工程师。他编写了制造模具的技术流程（铣削，车削，镗削，导体）。监督设备的定期预防性维护。

尽管没有直接的设计任务，但我仍要处理设备的设计文档开发工作，该设备需要在机尾翼梁和Ka-60直升机的机身上打孔。然后，在我们的工厂中，他们启动了“杀人鲸”改装之一的装配。我们从卡莫夫（Kamov）带来了直升机钻机来恢复它。我们的车间从事维修和制造，我负责预防性维护。

直升机Ka-60

给了我一堆关于设备的旧文件，还有一个钳工作为助手。我们拆解了这个相当大的设备，整理出细节：用于修复的部件，用于废品的部件。他们开始处理文档，结果是图纸很旧，有些图纸不是，并且产品上所做的更改都丢失了。我本人一点一点地恢复了文档。总的来说，我必须克服许多困难-而这一切都在紧迫的期限内完成（毕竟，没有人将主要任务移交给我）。但这很有趣，我们做到了。制作了一个夹具，在机器上钻了一个晶石。他们很害怕。要拧紧一个零件，该零件的工件重达十几公斤的铝合金，而在CNC机床上制造零件的过程需要几天的时间-您知道。这个故事中的决定性时刻是在对接机身时将控制销钉安装在装配车间库存中的侧梁上。只有当所有销钉都固定到位时，我才松了一口气。

Larisa Ivanova，应用测试工程师KOMPAS-3D

在ASCON成立五年之前，她在卢霍维茨基飞机制造厂的电气设备设计局担任设计工程师，以 P.A. 沃罗宁。该工厂正在进行批量生产，设计师的主要任务不是开发新产品，而是为现有产品提供技术支持：车间的文档支持，消除不一致之处，考虑更换材料的可能性，测试飞机系统，发布改进通知，发布线束接线表，咨询图表和图纸，根据可用图纸创建3D模型。

最困难的任务之一是发布线束文档。我负责机身线束，它们是最饱和的。我必须制定许多方案并手动填写接线表，创建接线图并制定规格-当时工厂没有专门的软件来自动化这些过程。

MiG-29组装
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我回想起我是如何参与电源系统开发的，首先是在组装车间，然后是测试车间。很有意思。

Natalya Baranova，应用测试工程师KOMPAS-3D

从1999年到2007年，她在Kolomensky工厂工作。首先是过程工程师。我的局负责柴油发动机和柴油发电机的涡轮增压器和托盘。我被分配了转子和转子轴的组装-制造产品非常复杂。

涡轮增压器6TK

一方面，技术人员的工作与设计活动没有直接关系。但是在每个过程中都有大量的草图，并且随后的草图通常与前一个略有不同。在我的工作期间，首席技术专家的部门尚未计算机化-我们必须手动完成所有草图。此外，我们使用钢笔将它们绘制在有墨水的描图纸上。在此过程中多达40至50个相当复杂的草图！

最糟糕的事情是意外地在草图上留下污点，尤其是当它已经完成时。

几年后，当我熟悉KOMPAS 5.10（当时仍然只有2D）时，我意识到我一直都在缺失：使用“ copy”（复制）-“ paste”（粘贴）命令可以快速，轻松地使用我的工具，从中转移所需的草图逐个文件进行编辑。那时，似乎有些超越。

我还记得起草车间计划的任务。该工厂购买了几台新机器，因此有必要放置新设备并转移旧设备，同时要考虑到标准和零件在制造过程中的最少移动。我们一起做了三个星期的工作。他们以1：100的比例从纸上切下了机床托盘，并试图将它们放置在车间中，绘制过道，升降机的运动。主要困难是在包围机器的环境中，在A0格式的毫米纸上重复绘图。与KOMPAS会面后，她在精神上更快地完成了同样的工作。

在2001年，她移至设计部门：她负责柴油系统的开发。在许多设计师看来，管道布线是一件简单的事情，实际上，一切都不是那么简单。当然，强度和耐磨性没有复杂的计算方法。但是您需要了解整个发动机的设计，知道节点的连接方式，可以在柴油机周围放置哪些其他设备，知道在哪里提供该设备以及要考虑客户安装的柴油机的尺寸。并且还要协调并考虑其他系统对柴油的约束。

最初，他们从事库尔曼工作。这种感觉与手动编写技术流程时的感觉大致相同：)这项工作很有趣，经常需要集思广益，但是如何翻译纸上发明的想法却是冗长而冗长的。上帝禁止，有人将对节点进行更改-您必须重做图形的一半。这些是三张或四张A1。

然后安装了计算机，我们熟悉了CAD系统-生活立即焕发出新的色彩。起初它是一个“动物园”：KOMPAS，AutoCad，Solid Edge，SolidWorks，Unigraphics。当然，那时我们无法在任何这些系统上组装成熟的柴油发动机。程序的功能和计算机的功能都缺乏。但是对于我们系统工程师来说，这是一个救恩。在该部门购买了一台功能强大的计算机，在该计算机上重新创建了柴油发动机的外部电路，我们开始沿它运行管道。最初是通常的挤出操作。并不是所有节点（根本就没有足够的机器时间用于所有节点），而是仅根据我们的计算可能会发生冲突的那些节点。但这极大地促进了工作。

当时的KOMPAS仅涉足3D世界，但设计人员的主要产品是文档。在这里，他根本没有平等。首先，我们的GOST的支持，其次，这是可以理解的。我喜欢在KOMPAS中打开一些新功能，参数设置非常满意。特别令人高兴的是，根据输入组件的十进制数，区域自动进入规格并重新编号位置。让我提醒您：三张或四张A1上的图纸。以前，区域的安排和对帐花费了很多时间，并且如果对职位编号进行了更改，则必须对所有内容进行对帐。

从2015年到2018年，她在SOMEX公司工作，该公司为采矿业生产设备及其零配件。最初，她是一名设计工程师。那时，当我来到企业时，设计部门很小，产品范围很广。工作是最多样化的：您今天设计的产品与昨天所做的完全不同，并且与明天将要做的非常不同。我设计了管道，管道配件，筛子和布塔斯，纸浆分隔器和泵。由于几乎所有产品都衬有聚氨酯，因此我还设计了铸模。每次都有新的挑战。

我记得第一台纸浆分离机的设计。我们收到了客户的图纸，要求制造聚氨酯衬里。刚开始时，任务似乎很简单，因为我们有产品图。但是困难在于浆液分配器非常大并且代表了整个结构。不可能以组装形式将其运输到该地点。设计师期望产品的各个部分都可以运用于企业，并且可以就地焊接。但是带有聚氨酯的金属不能煮沸：首先，聚氨酯会流动，其次，焊接过程中会释放出有害物质。因此，我根据客户提供的尺寸和特征点重新设计了纸浆分离机：将其分解成几块，计算出强度，并考虑了最大可能的尺寸。

纸浆分隔器

设计部门在KOMPAS V16中工作。我很熟悉，很舒服。然后我得到了设计泵架的任务。我决定“最好是输掉一天，然后在5分钟内飞起来”，然后坐下来研究应用程序“设备：金属结构”。并找到幸福。事实证明，与型材租赁和板材相关的所有事情都可以更快，更轻松地完成。

成为“小号手”显然是业力。设计部门不断壮大，被划分为一个独立的部门，并在其中创建部门。我被任命为水运部门的负责人。我们设计了管道和管件（三通，弯头，闸阀，膨胀节等），以及纸浆分隔器。我继续设计，处理客户要求，使主要管道的项目适应了我们的产品。检查图纸花费了大量时间。当然，图纸中存在设计错误，尤其是在复杂产品中。但是，大多数误差是设计顺序造成的：尽管未在图纸上显示出粗糙度未指定的迹象，但孔之间的公差误差等等。而且由于设计者的文盲，这些错误并未发生，但这仅仅是因为在处理图形时，“眼睛模糊了”。而且工作节奏非常快。现在我想起来了：“对于每位设计师而言，根据KOMPAS-Expert的说法，无论我花了多少时间来进行自己喜欢的设计，”。

现在，我在ASCON工作，尝试制造该产品，以便它对我“那么”有效。那些可能对我方便的工作方法可能并不适合所有人。的确，每个企业，每个设计师，都有自己独特的设计轨迹。他像过去一样自在。因此，我一直在交流经验！

CAD建设小组负责人Konstantin Moskalev

我在ASCON工作了三年，在此之前的2010年至2017年间，我近年来担任设计工程师-在一家专门从事化学和冶金工业设计的公司中担任领先的技术专家/ GUI。技术专家工作的一个特点是，工业设施设计中的技术部分对于几乎所有其他部分都至关重要。结果，技术人员的任务是发布开发任务，监视其执行并与相关技术部门以及彼此对接，当然，没有人会取消开发技术部门的任务。

通常，化学和冶金行业是危险的生产设施，您在其中处理日常生活中不寻常的物质。因此，此类对象的设计是一个相当有创意的过程，在某些时候，精神上不寻常的任务不再是：“如何制造用于冷却40％HF的热交换器”或“在何处制造用于温度为400℃的气体的风扇”。但是，最困难的任务是将各个部门联系起来，因为它们必须不断地处理人为因素，而且与危险行业相比，人们更复杂，更不可预测。

现在，我在ASCON上做了同样的事情：我为开发人员设置任务，突出显示最高优先级，充当用户与开发人员之间的链接，并研究反馈。ASCON具有相当广泛的建筑应用程序，并且经常为帮助我们的开发团队吸引外部顾问：我们的客户恰好吸引了我的前同事。有时这种合作本质上是一次性的，有时它变得如此密集，以至于您开始将这些人视为团队的一部分。

应用程序主管Vladimir Panchenko

毕业后，根据分布，我到达了“机械工程特别设计局”（库尔干）。六年来，他在电机安装部门担任设计工程师，离开公司成为第一类设计师。
关于主要产品（步兵战车）的交流不被接受。但也有民用生产。例如，小型装载机MKSM-800。非常有趣的车。

小型装载机MKSM-800

最初，生产过程中并未使用我们的文档，而是使用了斯洛伐克的CD。该产品已经批量生产。根据我们的标准对图纸进行了翻译和重写，并进行了生产准备。然后就开始了！在工厂生产的第一批样品中，发现了许多不一致之处。设计师必须真正打开电源。

发动机过热。风扇为四叶片，不足以使空气通过冷却系统的散热器充分循环。在下面的照片中，它已经是八刃的，在图纸中是我的签名。但是最麻烦的是消声器。实际上，它很简单（带有孔的管道）并且工作良好。但是它被安装在发动机歧管上，并在橡胶支座上“行走”，而消声器的尾部应该掉入后门的孔中，后膛也随车身和遮阳篷“行走”。

重新执行了设计。最初，我绘制了一个设计，但它是空间的，因此从面值上，我计算了尺寸链。事实证明，即使以面值计，尾巴也不会落入孔的中心。感谢斯洛伐克的同事：)设计已经固定，已发出通知。但是商店已经焊接好了派对。我不得不弄清楚如何解决积压问题。事实证明，该解决方案既简单又便宜：他们焊接了一个附加的法兰。

所有这些都与计算机技术的发展同时发生。首先是CASCADE（KOMPAS的前身），然后是DOS，Windows下的KOMPAS。我还掌握了3D-在DUCT的Kitezh / K3中。现代设计师甚至不会尝试那样的工作，但我们没有选择。最主要的是解决问题，创新的方法和精巧的设计帮助创造了奇迹。然后是SolidWorks97。它已经在进行3D设计。真的。

结果，所有这些顺理成章地使我进入了ASCON。

已经超过20年了。当然，现在的任务稍有不同，但是设计师的精神得以保留。另外，与用户的不断沟通大大拓宽了视野。KOMPAS用于解决非常广泛的任务-从经典工程到飞机，工业设施的设计。您亲自研究了许多用户任务，并与ASCON-Application团队一起尝试，理解和掌握了不同的设计方法。而且非常酷！

KOMPAS由工程师和工程师创建。实际上，我的传记证实了这一点。当然，用户总是想要更多。马上。这并不总是可能的。但是我们正在努力。我们是同一个人！

KOMPAS开发人员-设计师还是程序员？