😕 🌤️ 🚻 关于CAN FD的问题 📹 🧓🏾 🤲🏻

下午好！

我很感兴趣地阅读了您的文章，并想问一个问题，如何使汽车行业的有才干的人-我经常遇到CAN总线，在研究过程中，我遇到了有关转向CAN FD前景的信息。Wikipedia谈到到 2020年大多数汽车制造商将向FD过渡，但是这些天我在应用程序上找不到任何真实的文章，您认为现在市场上使用CAN FD的做法看起来如何？

谢谢你，亚历克斯。

回答

Roman，车身SW的开发汽车工业

中CAN FD的实施延迟是由于以下几个原因：

电子控制单元的开发周期非常小，需要花费数年的时间，具体取决于开发过程中的复杂性和完整性
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个人运输市场的经济形势，由于市场过度拥挤导致需求减少以及全球经济整体放缓。

由于这些原因，CAN FD仍未大规模实施。但是，由于缺乏一种更合适的替代方案作为车载数据传输协议，由于确实需要提高总线吞吐量，因此该标准将不可避免地在未来几年（1-3年）引入。。此外，其他有希望的协议也被击败（FlexRay，大多数）。

从技术角度来看，该协议还存在一些问题。在我看来，最重要的是：汽车网络设备制造商对提高总线吞吐量感兴趣。但是实际上，从经典CAN到CAN FD的过渡期间消息传输的频率不会发生任何变化，因为实际上帧结构没有发生变化。实际上，仅一帧中的数据量增加了。但是，考虑到将网络按照其预期目的分为消息，增加一条消息中传输的数据量并不重要，因为增加总线吞吐量（增加波特率）对于增加一条总线上控制单元的数量（即总线容量）很重要。当切换到CAN FD时，总线容量当然会增加，但会间接增加。在此，网络分段以及根据其应用使用其他接口（LIN，以太网）将已经节省。

希望我回答了你的问题。

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