“科学家解释已经存在的东西；
工程师创造出从未发生过的事情。”
爱因斯坦
条板古斯塔夫·拉赫曼（Gustav Lachmann）的发明者在上世纪30年代提出，要在无尾翼上安装自由浮动的机翼，该机翼位于机翼的前面。该机翼装有伺服轮，借助它可以调节升力。它用来补偿由于释放防护罩而引起的机翼额外的俯冲力矩。由于Lachmann是Handley Page的雇员，因此她是该技术解决方案的专利所有人，并且该想法在技术文献中以该品牌提及。但是这个想法仍然没有实际的体现！是什么原因？
平衡损失
可以产生升力的飞机机翼会伴随着潜水副力矩的形式产生负面的副产品，这往往会将飞机引入潜水。为了防止飞机俯冲，机尾上有一个小机翼-稳定器，可以防止这种俯冲，从而产生向下的负力。飞机的这种空气动力学设计被称为“正常”。由于稳定器的升力为负，因此它与飞机的重力相结合，机翼的升力必须超过重力。
这些力的差称为平衡损失，可以达到20％。
但是莱特兄弟的第一架飞行飞机并没有造成这种损失，因为一个小的机翼-阻碍潜水的去稳定器-不在机翼后面，而是在机翼前面。飞机的这种空气动力学设计称为鸭子。为了防止飞机俯冲，去稳定器必须产生向上的升力。它与机翼的升力相结合，该总和等于飞机的重力。因此，机翼产生的升力应小于重力。并没有失去平衡！
稳定剂和去稳定剂结合在一个术语中-水平羽毛或GO。
但是，随着上世纪三十年代的大规模发展，机翼的起降机械化，“鸭子”失去了这一优势。机械化的主要元素是襟翼-后机翼向下偏转。它大约使机翼升力增加一倍，因此可以降低起落速度和起飞速度，从而减轻起落架的重量。但是，当释放襟翼时以潜水力矩形式出现的副产物增加到了这样的程度，即去稳定剂无法应付，稳定器也可以应付。断裂-在这种情况下没有建立积极的力量。
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上述发明的全部可能是最后的未使用的信息空气动力资源，以增加亚音速航空的第三次和更高的经济效率。
尤里·克拉斯诺夫（Yuri Krasnov）
文献
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