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如果剧院从衣架开始，那么城市就从机场开始。毕竟，在机场，您对一个国家，城市或地区有第一印象。同时，我想一次又一次回到某些机场，而当我想到其他机场时，我会颤抖。

机场的发展已从机库变成了庞大的建筑结构。鉴于乘客的需求，机场正在不断发展壮大，具有许多功能。

一层又一层地出现了所谓的航空城。这些不仅是交通基础设施的要素，而且从根本上讲是新形式的公共空间，所有功能区都和谐地整合到其中。现代机场是最有未来感的建筑风格，可以预见其未来的发展。

该名单上的第一个是香港，甚至在机场附近也建有迪士尼乐园。然后-上海和新加坡。迪拜国际机场也是不断扩展的全球航空公司系统中的主要中心之一如何日以继夜地发展为繁忙的商务中心的一个例子。

想象一下，那些乘飞机飞往这些城市的人有多么方便。他们不需要花很多时间去堵车。他们可以解决所有问题，而无需走出都市圈。

根据北卡罗来纳大学的教授约翰·卡萨德（John Casard）的预测，他创造了“航空城”一词，航空将在21世纪成为经济发展的引擎，就像它在20世纪成为汽车一样。而且，总体而言，城市航空发展完全有可能进入下一阶段。

第五次运输革命

机场已成为交通运输基础设施变革的第五次浪潮。第一个是海港，第二个是河流和运河。第三波是铁路，第四波是高速公路。在过去的三个世纪中，所有主要城市的历史都始于运输路线的交汇处。

今天，商业园区，物流和工业园区，工业区，购物中心，技术，信息和通信结构出现在全球最大的机场附近。分配给这些设施的面积与客流量成比例地稳定增长。

机场本身的舒适度也在提高。例如，在新加坡的樟宜国际机场，乘客可以在游泳池里游泳，看电影或在花园里散步。在韩国“仁川”地区，无论何时何地，无论何时何地，都有一个人工冰场。

为了提高旅客服务质量，机场努力确保对飞行的需求与压力无关，而与愉快的消遣有关。例如，他们开始放弃扬声器上令人讨厌的语音警报，许多乘客对此感到担忧。

“安静的机场”的概念已经在赫尔辛基，慕尼黑的机场，伦敦的城市机场以及孟买的航空枢纽中得到实施。那里的所有信息都显示在公告板上。我们也去了多莫杰多沃以减少噪音：这里只传达最重要的信息。

机场作为企业

大多数机场综合体的建设都是在公私合营的基础上进行的，这是国家吸引私人投资者在互惠条件下解决社会重大问题的一种机制。俄罗斯第一个成功的PPP是普尔科沃机场的重建。该协议于十年前生效。

2019年，普尔科沃机场“北方首都航空门”的管理公司完成了内部候机楼商业区现代化的第一阶段。它提供了50多个商店和25个食品服务网点的位置，其中包括应税形式的商店，通过这些商店，乘客可以从检查区被引导到登机口。新的《义务税》的总面积约为1000平方米。

非航空收入的增长是反映现代机场发展的最重要趋势之一。为了增加航空枢纽的位置，航空枢纽被定位为多功能企业，为服务和娱乐的发展提供了其领土。获利的主要因素是零售贸易（主要是免税），停车场，食品和饮料销售，广告，房地产运营和服务。

在某些机场，例如东南亚国家，非航空收入的份额达到60％。在俄罗斯，这一数字不超过20-25％。这在很大程度上是由于在我国长期没有得到非航空收入的事实。我们20多年前建造的机场大楼中，约有70％都在使用。

自2010年以来，新机场开始在俄罗斯联邦出现：通常，它们是为举办大型活动而建造的，例如奥运会或世界杯。通常-在1960年代整个联盟竖立的老式机场建筑的现场。

不幸的是，现有基础设施的重建并不总是能够实现所需的结果。投资最初关注现代乘客服务标准并允许您分配足够数量的区域进行商业活动的新建筑物和构筑物，可获利更多。设计航站楼中提供的所需商业区数量可供各种业务租用并为投资者带来利润，使机场可以在不增加基本运输成本的情况下获得更高的收入。

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