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乌托邦通过交通阻塞的移动应用程序呼叫汽车

优步和Lyft承诺要减轻道路负担。相反，他们只会使事情变得更糟




五年前，特拉维斯·卡拉尼克（Travis Kalanik）确信驾驶Uber Technologies Inc的汽车会鼓励人们将汽车留在家中，他在一次技术会议上说：“如果旧金山的每辆汽车都向Uber注册，根本不会在那里。”

如今，已经有足够的研究证明了相反的观点：Uber并不能减轻交通拥堵。他们与主要竞争对手Lyft Inc一起在美国各主要城市的商业区增加了交通拥堵。

旧金山，芝加哥和纽约的官员已使交通拥堵成为他们在这些城​​市前往Lyft和Uber旅行时强加新要求的主要原因。全国其他监管机构正在考虑引入类似的捐款。 Uber和Lyft不再吹嘘称他们的机器会减少流量，并承认它们加剧了流量拥塞，尽管他们澄清说一些研究夸大了它们在新出现的问题中的作用。

应用程序制造商最初认为他们的技术将促进无缝旅行，四个陌生人会放弃自己的汽车进行联合旅行。他们认为，他们的高级算法将通过定价和路线匹配来指导用户行为，从而使驾驶员不会浪费旅行之间的时间。将汽车留在家中的驾驶员通常会使用公共汽车，自行车或步行，这会产生缓解交通拥堵的连锁效应。

但是这种乌托邦从来没有来过。

大多数用户自己携带Lyft和Uber私家车，即使增加成本也避免了共享旅行。应用程序不能成为基于算法而产生的效率模型-在大城市中，驾驶员大约40％的时间都在寻找没有乘客的顾客。

大量研究表明，Uber和Lyft将人们从公交车，地铁和徒步旅行中拉了下来，而应用程序加起来总共只花了驾驶时间。

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旧金山傍晚的高峰时间，官员们声称，汽车通话应用程序在近年来减缓交通流量方面发挥了重要作用

在去年发表在《科学进展》杂志上的一项研究中，来自肯塔基大学的旧金山官员和科学家分享了这一发现：2010年至2016年，旧金山道路上减速的60％以上归因于汽车呼叫应用。

市政厅政策总监丹·卢瑞（Dan Lury）表示，“在芝加哥，这些公司正在导致商业区交通拥堵成倍增长。”去年，该市开始对每次旅行征收新税，以减少这一问题。

将用于呼叫汽车的应用程序从未来的反交通英雄转变为履带小人是一种意外的后果，这种后果已经成为崩溃的硅谷的一种趋势。公司正在尝试通过重塑我们的业务方法来快速发展，他们为我们提供了有时会带来全新问题的解决方案。

Facebook Inc决定帮助人们走到一起，但为错误信息的共享和传播做出了贡献。电子烟制造商Juul Labs Inc谈到减少吸烟，但在青少年中引发了一场电子烟危机。消息加密应用程序希望增加在线通信的私密性，但已成为犯罪分子最喜欢的通信方式。

斯坦福大学传播学教授弗雷德·特纳（Fred Turner）说，尤其是当您观察数十年的各种乌托邦思想时，硅谷只专注于新技术的积极潜在影响。公司根据他们认为对社会有益的使命为工程师和企业家而战。

特纳说：“这些都是树立公司形象，资本无法提供的资本的问题。”

技术公司倾向于使用狭窄的工程方法来解决某些问题，结果往往使他们看不到全局。他说：“您无法完全了解将在其中部署设备的整个环境。”

汽车呼叫应用程序极大地改变了人口密集城市中的旅行系统。只需触摸一下电话屏幕，用户就可以可靠，快速地呼叫驾驶员，而驾驶员通常比出租车便宜。负责美国大多数汽车呼叫应用程序的Uber和Lyft去年进行了数亿次旅行。

但是回想起来，该方案的一些弊端-例如，空车在等待乘客的情况下行驶-现在显而易见。

Uber和Lyft说，他们对交通拥堵的贡献很小。


公共汽车（蓝色），火车（蓝色）和通过汽车通话应用程序（橙色）的每月平均移动次数

根据两家公司去年委托进行的一项研究，它们占旧金山所有出行的13％，而去往其他主要城市的出行所占的百分比要低得多。他们在以芝加哥为中心的库克县旅行总数中所占的百分比估计约为3％。该研究未研究交通拥堵，并考虑了超出单个城市中心部分的区域。

研究人员说，所有移动应用程序中的大多数都会影响人口稠密的大城市（他们拥有最多的用户）的交通拥堵。去年发表的多伦多研究发现，由于汽车呼叫应用程序的出现，旅行时间没有显着增加，但是作者警告说，这些公司在城市增长的越多，降低旅行速度的可能性就越大。

现在，Uber和Lyft依靠他们如何将乘客推向其他运输方式，例如，在其应用程序中包括乘坐公共交通工具的选择。两家公司每分钟都推出踏板车和自行车，并在包括纽约在内的多个城市积极游说征收拥堵税，以便道路上的所有汽车（不仅仅是他们的汽车）都被罚款以增加交通量。

该公司发言人说，Uber“打算继续努力，以改善共享和主动交通方式的使用范围，并加倍游说以收取旅行费用”。

Lyft的一位女发言人说，该公司鼓励大家一起旅行，并补充说：“交通堵塞的最大原因是人们独自开车兜风。”


纽约的高峰时间。市政府官员说，使用移动应用程序拨打汽车的时间中有41％的时间都是空的

。如果Uber和Lyft主要关注可以减少交通拥堵的积极方面，那么造成这种情况的因素将变得更大，交通顾问和前纽约市政府官员已经研究了这个问题。

“数学很简单明了，” Scholler说。在上个月提交给运输研究委员会的论文中，他估计，每行驶公司行驶的私人汽车行驶一英里，它们就会在与调用汽车的应用程序相关的汽车方向盘后面增加2.5英里。

最初，Uber和Lyft提供了汽车“联合”旅行，当驾驶员可以接走沿同一路线行驶的几个人时，他们的领导者毫不犹豫地做出了承诺。

在2015年接受哥伦比亚广播公司采访时，当时的优步政治负责人戴维·普拉夫（David Pluff）回答了一个有关纽约官员的意见，即曼哈顿无法应对因优步汽车数量增加而引起的额外交通问题。他说：“这完全是胡说八道。”他补充说，优步将减少流量。对于本文，Pluff不想发表评论。其他优步高管在美国各地的城市也发表了类似的声明。

2016年，Uber的联合创始人卡拉尼克在TED演讲，他对Uber减少街道拥堵和环境污染的未来表示赞赏。卡拉尼克拒绝通过他的代表给我们评论。

同时，在傍晚高峰时段，在旧金山市区，街道上行驶着缓慢行驶的汽车海，点缀着Lyft和Uber挡风玻璃贴纸。



过去两年一直在旧金山湾转动Uber方向盘的阿米特·阿迪卡里（Amit Adikari）说，有时从金融区到主要的州际公路要花一公里多一点的时间，而这可能需要30分钟，而他无需乘客即可到达那里。

他说：“你开始非常担心。” “您什么都不做，只是交通阻塞。”

旧金山商务中心中部的速度下降了21％，从2010年的28公里/小时降至2016年的22公里/小时。如果Lyft和Uber不在那里，那么交通速度只会下降6.7％，旧金山县官员，《科学进展》的合著者和分析师乔·卡斯蒂格里奥内（Joe Castiglione）表示，时速可达26 km / h。

来自Science Advances的一项研究是迄今为止最彻底的研究之一，专门研究了交通拥堵和汽车呼叫应用程序，该研究在2016年使用了旧金山的交通数据以及Uber和Lyft应用程序的数据，以及估计其他变化（例如，增加100,000个工作岗位）如何对流量产生影响。

Uber和Lyft认为该研究存在缺陷，并且未考虑其他因素，特别是在线商店交付数量的增加。

减少拥堵的主要因素-旅客一起旅行-从未工作。研究人员和分析师估计，大城市的总出行次数占总数的20％至30％。最近，支持汽车呼叫应用程序的公司增加了往返旅行的费用-根据Uber首席执行官Dara Khosrovshahi的说法，通常它们使公司花费不止一个人。两家公司同时表示，他们将支持联合旅行。

到目前为止，最重要的因素是Uber和Lyft驾驶员花费大量时间在没有乘客的情况下开车来吸引顾客。加州空气资源局在12月份的报告中发现，这类汽车39％的时间没有乘客。在纽约，这个数字估计为41％。


纽约休斯顿街上的司机Uber和Lyft，

而且，如果没有Uber和Lyft，他们的旅行就根本不存在。

斯科勒（Scholler）在他的工作中指出，在各个城市的观察中，发现60％的优步和Lyft驾驶员会步行，骑自行车，乘坐公共交通工具，甚至如果不申请打车，甚至会留在家里。

在过去十年中，美国的公共交通使用量一直在下降，尽管工作岗位数量有所增加。美国公共交通协会（American Public Transport Association）9月份的数据显示，此类旅行到美国和加拿大比2014年的高峰减少了7.7％。

研究人员说，部分归咎于降低汽油和低成本汽车贷款的成本。自2017年以来，拥有汽车的人数有所增加，自2017年以来，无汽车家庭的比例一直保持在8.8％（根据美国人口普查局的估计）。

越来越多的人从家里开始工作，而根本没有上班。

Lyft表示，他们估计，美国有近50万人放弃了私家车，转而使用汽车呼叫应用程序。

许多官员和研究人员说，Uber和Lyft为减少公共交通出行做出了贡献。

肯塔基大学教授的工作于去年提交给运输研究委员会，据估计，Lyft和Uber进入城市后，公共汽车旅行次数减少了1.7％，而乘坐地铁的次数每年减少了1.3％。数据基于对美国22个城市的研究而收集。

然而，有关汽车呼叫应用对公共交通影响的研究结果是矛盾的； Uber和Lyft指出了其他研究，在此研究中，当乘客使用该应用程序去公交车站或铁路时，汽车呼叫应用程序对该城市的公共交通系统起到了补充作用。由三位经济学家在《城市经济学杂志》（Journal of Urban Economics）上发表的2018年一篇论文发现，Uber出现在该市两年后，其公共交通便增加了5％。

Lyft在地铁和公交车站已被吹捧多年。在纽约的广告活动中，Lyft被描述为“镇上最便宜的旅行”。在进入交易所之前，在优步的招股说明书中，有人指出它与公共交通工具竞争。

在芝加哥，城市官员指责Uber和Lyft近年来减少了公共交通；从2015年到2018年，中央“环路” [城市商业区的主要部分/约翻译]减少了5％。

从开发用于将汽车呼入市政厅的应用程序的公司传输的数据可以得出，在城市商业区，单手旅行的77％是单身乘客，其余的是共享的。到2018年，使用在市区开始或结束的汽车通话应用程序的旅行持续了1.58亿英里，比2015 年增加了309％。


在纽约，使用汽车通话应用程序的旅行次数（左） ）从2010年到2018年增长了一倍以上。同时，在曼哈顿南部（右），速度下降了23％。

在纽约，中央公园以南的曼哈顿一个工作日的行进速度从2014年到2019年下降了11％，现在为11.4公里/小时。在这种放缓中，运输官员特别指责通过汽车呼叫应用程序增加的出行次数。市长办公室估计，通过计程车应用程序拨打的汽车和其他租用汽车（出租车除外）占60街以南交通量的近30％。

最近的一个星期六，卡拉·伯克（Kara Burke）急忙预定一张桌子，离开她在东村（East Village）的公寓，决定去Uber而不是地铁或步行，希望她能在10分钟内到达正确的地方。取而代之的是，行程持续了25分钟，因为汽车一直处于交通阻塞状态。

“我可以免费到达那里，或者在相同的时间内仅花费2.75美元，”伯克说。她的优步车司机同样感到恼火，并告诉她他需要留在布鲁克林，而不要来曼哈顿。

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