🏖️ ⤴️ 🤽🏼 芬兰航空公司Finnair：机组人员的培训方式以及有关厨房内部的一些知识 🚛 🎣 🐛

^{乘务员培训中心。您会看到充气梯子，它是泳池的木筏形式的同一梯子的模型。而与此相反的是桑拿浴室。因为在芬兰，如果没有桑拿浴室，他们将无法建造游泳池。是的，在培训机构也是如此。}

因此了解芬兰航空和赫尔辛基-万塔机场。芬兰航空已经连续十次成为北欧航空公司中的佼佼者，并且在全球安全性排名中排名第六。由JACDEC和Skytrax分级。关于下面的评级。通常，有关航空公司，培训中心，移动应用程序和客运厨房的帖子。

芬兰航空公司

自1923年以来，世界上最古老的航空公司之一便已开始运营。此外，首批航班甚至是在机场建设之前进行的。他们驾驶了带有浮子的Junkers F.13，并制作了冰条纹。 1936年，他们改用普通底盘。

^{当时的Shaitan Link模拟器，甚至只是一个带把手的驾驶舱，而且摆动能力已经使飞行员的训练时间减少了一半。博物馆和收藏家所追寻的稀有性在世界范围内只有两种。设计师从事乐器制作，因此您可以在下面看到4个手风琴。}

该公司是世界上最准时，最安全的公司之一。自1978年以来，飞机上没有紧急情况。顺便说一句，我们交付了一种紧急情况-1940年6月14日，Junkers Ju 52 Kaleva被苏联空军击落了芬兰湾。机上所有9人死亡。

^{该公司在国有化期间成为芬兰航空，当时政府合并了一半以上的股份（这是可以理解的，因为在第二次世界大战时期还需要另一架飞机）。}

2019年，运送了 1470万乘客（芬兰人口555万人）。 HEL交通-到2019年底将近2200万人次（这里有大量的分析报告，机场从容地打开了它们）。

这么多人来自一个小国家？这是因为那里有前往亚洲和横跨大西洋的航班的绝佳位置-一条短途的北部航线，可转乘赫尔辛基，这使当地机场成为欧洲最有趣的枢纽之一。是的，附近有一个巨大而昂贵的希思罗机场，稍后我将讨论卡塔尔的类似情况。从历史上看，该国的地理位置还提供了另一个很酷的好处：在80年代靠近苏联边界的地方使得沿着北部路线前往日本成为可能。重要的是不要进入我们的领空，因为这样一来，过境航班就被禁止了。

该公司发展良好，直到2015年左右，低成本航空公司开始蚕食市场。很好的是，芬兰人没有试图以某种方式粉碎低成本航空公司，而是选择了未来发展的道路。他们支持他们。芬兰航空已经意识到并继续发展，特别是因为同样的新公司也为乘客提供移植服务。他们了解，您拥有的家庭交通枢纽越多，未来就越好。例如，现在对于彼得斯堡人而言，赫尔辛基-万塔机场被称为通往欧洲的窗户，因为可以乘公共汽车直达它，而且沿着申根飞行已经很便宜了。也可以乘飞机到达赫尔辛基机场：每周都有从圣彼得堡出发的27架Finnair航班和从莫斯科出发的28 架航班飞往 HEL：旅行时间分别为40分钟和20小时。顺便说一下，这些是我最喜欢的巴西航空工业公司（在寄宿的商务舱不同于只有窗帘的管家的同一舱）。芬妮拉（Finneira）也与铁路融为一体：您几乎可以像转机一样购买快板票，然后转移到机场。从莫斯科的列夫·托尔斯泰（Leo Tolstoy）可以免费乘坐电车从蒂库里拉（Tikkurila）到HEL（免费，如果您在80分钟或更短时间内转移即可免费）。

所有。现在，您正在了解生态系统的图片，让我们谈谈细节。航空公司的安全性主要由一系列设备，维护程序，人为因素和自动化组成。铁的一切都很好：最新的模拟器和A350在欧洲的第一笔订单。顺便说一句，这是运营商与制造商的又一个紧密集成：芬兰航空（Finnair）拿走了这些板，其余的人看着它们如何以及如何处理。没有向我们展示服务程序（在俄罗斯，展示的程序太少了），但是我毫不怀疑芬兰一丝不苟的细节的心态。

当然，最有趣的是自动化（示例将在下一篇有关机场的文章中进一步介绍，在很多地方都非常酷）。现在有关人为因素。这是我见过的最平静的航空公司。培训经理说，他们的氛围非常轻松，但是要求很高。这体现在他们对飞行员的行为进行了约4000项端到端度量。如您所知，我来自零售业，没有端到端指标，我无法想象任何运营活动。但是我们从一家普通商店收集了4个，从一个大型商店收集了大约60个。飞行员的角色卡上有4000块！

因此，在飞行中，没有人会负担飞行员的头部（至少根据教练的说法）。例如，燃油经济性或其他任何在安全性与飞行经济性之间造成冲突的因素都没有任何好处。但是与此同时，在每个周期的末尾，学校会查看指标报告，如果超出正常范围，那就是“值得”制定相应技能组的“价值”。就是说，您被误会了两次-等待指导老师，直到您解决了这个可能的弱点之后，才允许您自动驾驶。是的，您将坐下来并进入模拟器，但这就是生活。另一个令人惊奇的功能-在办公室中，几乎没有层次结构，除非是关键决策。培训经理声称，他们是一样的：每个人都是平等的，但在紧急情况下，不会讨论团队，但是它们执行迅速，清晰，没有不必要的集市。我只是在大约五年前才开始怀疑，如果没有军队的介入，这种效果是可以实现的，但是整个过程似乎是这样。

这是模拟器本身：这是A350驾驶舱，可以摇摆，跳跃甚至跳霹雳舞。它不能翻转180度，但在有侧向障碍物，开瓶器和其他东西的操纵下会完全压倒。飞行员和我一起锻炼出了类似的东西，这就是为什么她不断跳高半米并向侧面跌落的原因。

所有学校培训师都是PIC的从业者。没有理论家，教练必须能够动手处理在紧急情况下所教的内容。如果您将所有指标都按顺序排列，那么这样的培训师仍会每六个月进行一次必修课，并在必修课程中追逐您4个小时（简报时间为1小时，模拟器舱中为4个小时，半小时或一个小时的分析时间）。不是模拟整个飞行，而是模拟最有趣的部分，因此在4小时内您可以尝试很多东西。我注意到，我在航空博物馆的马路对面使用了一个旧的模拟器，并在4分钟内杀死了两架飞机。我们拥有最简单的模拟器驾驶方式-莫斯科的SportEX（Su-27），莫斯科的Afimall City和圣彼得堡的RIO（A320），以及朱可夫斯基航空博物馆的一架老式战斗机。如果您想成为失败者-我强烈推荐您。

该州有大约一千名飞行员和三千名机组人员。所以是的，空姐在同一所学校接受培训。如果您突然不知道，那么主要是为了提供紧急响应而需要这些人，其次是作为心理学家，第三次是作为服务。服务级别是最简单的：

在这里，导游听简短的演讲，然后在真正的沙龙里接受真正的食物训练（因为Finnair的厨房就在马路对面）。

电影制作人真正喜欢的是什么角度：

因此，要求拍摄广告或故事片的请求经常落入学校供员工使用。他们之所以不在这里拍摄广告，是因为他们不想将国有品牌的亮丽形象与腹泻的任何补救措施结合在一起，但是对于电影来说，却有不同的逻辑。不知何故，如果影片在飞机上显示场景，那么这架飞机成功飞行的机会就很小。因此，没有。

这是急救班：

完成急救箱的一种非常有趣的方法。如您所知，我们在有效药物舱中只有一个绷带。所有其他有趣的事情都位于机翼或充气坡道隔间的紧急储备中，也就是说，在通常情况下，您无法将其从机舱中取出。芬兰航空的急救箱设备齐全，但未经医学教育，他们不能使用坚硬的指挥工具。逻辑就像我们的逻辑，只有在有医生在场的情况下，他们才能立即为他提供他需要的一切。如果没有医生，则有一条卫星全双工链路连接到地面上的值班医疗服务（总是有一位值班的医生），您也可以联系医院。

这是培训中最重要的事情之一：

这是一个火室。如果船上出了点问题，经常会发生火灾和冒烟。那些非常漂亮的空姐，对您深情地微笑着，在车站附近拿灭火器，以亚历山大·拉祖金（Alexander Lazutkin）的速度行事，后者将火扑灭在米尔车站的一箱氧气中。

^{具体来说，这张来自公司档案馆的培训课程的照片}

有很多可能的闪点-从带有厕纸的垃圾桶和扶手椅下的乘客行李或楼上到厨房。在模拟器中，火焰从那里冒出来，所有的东西都充满了烟雾，并且仍然播放相应的声音。声音对于锂的燃烧至关重要-Finnair的技术人员以不同的模式燃烧了10台笔记本电脑并记录了声音。

^{该模拟器是由前消防员发明的，现在是他们的主要业务}

因此，乘务员现在甚至可以在几个闪点自动确定锂电池在哪里燃烧，并首先从远处熄灭。以免琐。

这是在沙龙工作的培训课程。一个重要的心理学故事：机组人员受过训练，可以发现害怕飞行的人。例如，在一堂课上，他们被教给一个人害怕的基本标志（标志中有酒精的气味，因此他们在入口处仔细嗅你-人们经常尝试在地上喝酒，这只会更糟）。然后-正确的方式（就像是随机选择方式）巧妙地开始对话，然后导致客户最终会平静下来的事实。

这是最简单的紧急出口模拟器：

在这里，您只需要施加力量。在我们的航空公司上，有时您需要在出口前携带90公斤的人体模型，因此女孩子经常去健身房健身。芬妮拉（Finneira）没有这个-顺便说一下，在这里，乘务员的年龄实际上是不受限制的（我听说有52岁的乘务员），没有起重的标准-经验决定一切。

另一方面，有一个事实，即飞行员对体重也没有限制。在这里，要特别抓握，以使昏迷的飞行员离开座位。侧面的塑料可以模拟设备，您不能踩它：

^{在全球范围内，一年来，大约有两名飞行员需要机舱乘务员的帮助（心脏病发作，中毒等）。}

^{消防斧（每次起飞前必须检查）非常整洁}

^{所有设备都应该非常熟悉，}

这是一件很酷的事情-带氧气隔离装置的自救器。它们可以确保指挥员在烟雾中保持意识，并能够安静地行走（而不是挂在面具上）。如果有的话，对偏执狂的人来说，将这样的房屋保持在10层以上以防失火是个好主意。现在已经出现了化学偶联的氧可以长期储存。

^{游泳背心，当然是}^{您已经看到}^的

^{游泳池。顶部的梯子是礼物的质量尺寸布局（可重复使用），底部的梯子-除了长度以外的所有东西都像真实的一样。}

^{在后排驾驶室中，机舱中的动作很难着陆。菜品飞扬，乘客尖叫，行李掉落，一切都做好了，那么您仍然必须走出困境。顺便说一句，“从街上走”的临时演员从来没有在那里叫过-只有临时演员学校的学生或实习生。因为对于一个没有准备的人，整个复合体会引起很多新的娱乐性恐惧症。}

在桑拿房的尽头：

由于芬兰航空不仅使用培训中心，而且还有37多家航空公司使用了培训中心，因此始终存在一个问题，即这是否是强制性程序。但是，在游泳池的冷水中游泳之后，每个人都知道这很重要。顺便说一句，是的，游泳能力是空姐的一项基本技能。在芬兰，所有航班都在其本国的海洋或湖泊上空进行。

IT部分

最进步的部门是移动团队。他们是第一个实施Agil的公司（公司的其他所有工作都由瀑布完成），并且在开发中有一些细微差别。首先，它是没有冲刺的Scrum。也就是说，每天如何“讨厌10分钟”，每周审核一次，每两周进行一次演示和回顾。冲刺更有趣-整个公司生活在3个月的战术计划周期中，这些都是业务冲刺。因此，在实践中，sprint等于引入一项功能。已实施-接了下一个。

该公司在iOS + Android上的应用程序完成了全部注册的四分之一，安装了220万次。团队-2位设计师，9位开发人员，2位质量检查人员，Scrum-master（又名支持）和软件。来自9个不同国家/地区的人们使用英语交流。有我们的尤金-他是一位首席设计师。对于许多地区而言，设计是不同的：文化规范中的中国人一团糟，日本人具有极简主义等等。

由于该过程是特定的，因此在操作系统之间没有不平衡，因此3个开发人员可以同时使用iOS和Android。也就是说，他们搬到了现在还有更多工作的地方。

与用户民意调查有关的有趣话题。他们每年观看NPS 2次（现在是68次），您可以从应用程序直接向开发人员的邮件发送错误或功能请求（顺便说一句，如果突然有人询问您有关工作的信息-是的，这是他们的直接邮件，形式是经过所有正式人员的反馈）。即，开发人员响应该反馈。这对我来说是很不寻常的：一方面，当您了解客户时，此过程很方便；另一方面，礼节性地正确回答和保证日语用户的使用很有礼貌，这是此职位可能不需要的技能。因此，通常有呼叫中心的一名员工在两个方向上充当翻译。但是，尽管如此，该职位仍建立了每周职责。

机场有一个应用程序。但是在Finyrovsky，您可以注册，并更改登机口，以推动Apple Watch。或直接从地面商店的商店订购一些东西到沙龙（考虑到他们在陆地上的价格与城市中的价格相同，该纪念品很方便，该死的）。来-您的购买就在扶手椅上。该应用程序可以显示QR码，它可以完美地滚动到您家乡机场的任何地方以获取登机牌。

开发人员不会自己飞，而是每年在机场进行3-4次全面测试。HEL在亚洲航班起飞后出现了高峰时间，目前他们手中的手提箱通过了测试。机场一直在不断重建，因此应用程序中有快速更新，关闭方式和关闭方式。我还将分别讨论HEL，并在那里展示几个这样的重要功能，例如突然开放的服务通道，可节省10分钟。

创新有一个星期的时间-这是整个公司收到功能请求并安排骇客马拉松这样奇怪的亚种以同时介绍所有内容的时候。我们上一次在手表上看到有关行李旋转的行李带的信息。

它仍然显示厨房

安全性还包括旅客离境等级。为此，按时完成飞机很重要。包括食物。芬兰航空为自己做饭，包括回程航班（最远的一对除外）。每天的一些统计数据：

多达1800台手推车可装载200趟航班（这是1.3吨食品），可容纳3万名乘客（1.2万人获得全餐）。
940个端到端指示器（在这里更容易理解，主要是操作时间和温度）。
6.7吨水，2.4吨蓝莓汁（到目前为止，只有Finnairs才在船上运送蓝莓汁）。

用于开发食谱和培训厨师的实验厨房（当您需要为同一家日本航空公司烹饪时，首先要理论，然后与日本厨师一起工作，然后在他的监督下，然后是你自己）：

这就是接待处的样子：

可信赖的芬兰供应商提供的食物不是通过内窥镜驱动。假定如果供应商是好的并且批次被密封，那么它是安全的。但是，甚至苹果也有单独的包装：

冷库：

热库：

冰箱（小推车在这里）：

^{在航班上，不按食物分类的标准：鱼消费量的40％。食物按预期装载，乘员不选择一份，而是吃乘客未选择的份，以平衡误差。但是，飞行员通常像往常一样是两个不同的部分。}

所有食物均设计为可~~在相机门下爬行，~~以进入手推车的标准托盘并保存24小时。该过程如下所示：老板收到一份限制清单，一份供应商产品清单，并思考该怎么做。然后变成4个菜单：一年中的一个。明年，菜式会发生一定程度的变化，以便乘客吃不同的东西。

^{果汁就这样准备好并装载了。小吃也一样。重要的是，制造商长期以来一直很清楚自己的产品在空中旅行时会发生什么情况，因此在机上它们都是从低压充气而不会爆裂。}

^{盐和香料的添加量是地面的1.4-1.5倍。在售卖之前，需要对工作人员和厨房工作人员进行测试，他们在地面上都知道空气中的味道会如何变化。}

有关物流的食物的大部分准备工作是获取合适的产品，用卡从食物中收集食物，包装，冷藏，按时送到董事会等。考虑到整个机场正在准备什么，这是令人印象深刻的。更准确地说，令人印象深刻的是他们在恶劣天气下如何通过山峰。当出现强风时，航班延误，所有物流变得不稳定。因为在某个时候，必须立即下载所有内容。鉴于芬兰航空对其准时性感到自豪，因此必须处理这些情况。在95％的情况下，有不同模式的厨房方案，而其余的则是紧急情况层！通常，当任何事件管理器有食物问题时，都使用粉扑。在这里，他们可以快速铆钉三明治或使任何糕点都不能冷冻。每个人都会很高兴。还有一些像干包一样的东西。

这样可以完成非标准菜单：如果可以在厨房准备菜单，则照常烹饪，但不能成千上万。但是，如果不能，则可以在城市订购餐厅。犹太洁食必须提前订购，餐厅将在24小时内被警告，菜肴将在10-12小时内交付，然后将剩下的全部装满。即，非标准部分的存储时间更长。

上学时，船上供应学校餐-它是在厨房里煮的。他们上了图尔库最好的美食学校，交流了经验，更新了食谱以符合飞机餐的要求，并开始上菜。

评分标准究竟是什么确定了Finneira的冷静？

Skytrax世界航空公司大奖通过旅客评论和针对性调查来衡量。要提高自己的水平，您需要例如在线：一个易于理解的站点，您可以在其中快速找到所有内容，快速，明显的购票程序以及快速注册。而且飞机没有破烂的内部，保持清洁度，保持正常的机载胶片库，保持机组人员的整体服务水平，提供美味或很多食物，使座椅更舒适，距离更远等。在最新的更新中，该公司制造了Wi-Fi（几兆字节的即时通讯程序每小时4.95欧元），更新了其业务室，从更高的职位（比他们在在线调度中花了很多分）冲洗了该应用程序，并注入了车载设备。图书馆里有一堆电影，杂志，书籍，报纸。同样，从the头-更新机舱空气的系统，在长途航班中，有多种照明可供选择（有“北方照明灯”），可以完全折叠业务座位。

对于JACDEC安全等级，事故和事件的数量乘以风险因素（大致来说，在平坦的机场中发生10年的事件，在地形困难的机场中发生2年），方向的天气，机队年龄，航线网络，IOSA审核结果（例如IATA的Rospotrebnadzor和ICAO。就是说，评级的最高分是条件和条件的维持，而不是确定的历史。

今天就这些。感谢芬兰航空驻俄罗斯代表处的负责人Maria Anufrieva，高级客户服务经理Marina Presnyakova，通信经理Manti Vyataynen-Pereira，开发团队的Evgeny Cheremnykh，Timo Lekhtikvari和培训中心的Merrier Alhol。就在这儿在我们的企业中心最重要的是运输。

芬兰航空公司Finnair：机组人员的培训方式以及有关厨房内部的一些知识