百度在加利福尼亚机器人移动自主性评级中击败Waymo

加利福尼亚机动车部每年都会发布机器人自主性报告。该清单是根据有关操作员干预自动驾驶车辆的大量数据而编制的。

如此的报告在加利福尼亚发布就不必感到惊讶了-这是自动驾驶汽车最大浓度的地方。一切都是因为该州制定了非常忠实的法规，允许使用AI测试汽车在公共道路上行驶。

在这里不仅可以使用Robotaxi服务，还可以在无人驾驶的情况下测试汽车。没错，很少和在路线的特别分配的部分上。因此，进行测试的公司会将其工作报告（道路上的事故数量，驾驶员对汽车操作的干预等）发送给官员。如果不这样做，则后者可能会撤销使用机器人移动设备的许可。顺便说一句，这不是一个空洞的威胁，2019年有两家公司立即失去了许可证。

因此，事实证明，与其他制造商（包括Google的Waymo）的无人驾驶汽车相比，中国人关注的百度汽车对驾驶室中驾驶员操作员的要求要少得多。百度司机大约每29000公里就接管一次机器人的控制。在这一年中，公司的汽车沿着加州的道路行驶了16.1万公里，在这段时间内，驾驶员只进行了六次干预。

在自治排名中排名第二-Waymo机器人。该公司的驾驶员需要每21.13万公里离线进行一次干预。排名第二的是在没有人工干预的情况下的巡航速度为1.97万公里，在自动驾驶系统中的速度为1.72万公里。

有趣的是，百度能够极大地改善其自动驾驶仪的工作。在先前的报告中，公司驾驶员每330公里就对机器人产生干扰。



好吧，排在最后的是Box Bot 570米，丰田也取得了类似的成绩-它的驾驶员不得不每公里影响自动驾驶仪。

远没有在行业所有参与者都同意，该排名显示实际效果。根据专家的说法，每个公司自己都要制定规则，规定驾驶员应何时干预自动驾驶汽车的运行。此外，结果很大程度上取决于汽车行驶的道路。这是一回事-很少有人拜访的郊区高速公路，其中一转发生一百公里，而另一回事-城市的街道。

顺便说一下，目前，百度机器人已经在不同国家的13个城市行驶了约200万公里。

在俄罗斯，机器人的适应性比在美国要慢一些，但仍在进步，而且引人注目。因此，自3月1日起，允许测试自动驾驶汽车的区域数量正在增加。其中只有13个，而之前只有2个。此外，测试站点的数量正在增加，您可以在其中检查自动机的性能。