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Aviação Civil Hoje: Aspectos Importantes e Desafios do Treinamento

Que época trouxe glória à escola de aviação doméstica e o que faríamos sem a URSS?

É bom que excelentes pilotos soviéticos tenham sobrevivido até hoje, que são tão clara e objetivamente capazes de avaliar a situação atual e dar recomendações muito corretas. Curve-se a eles e boa saúde.

A transferência de tecnologia para muitas tarefas na aviação não aconteceu ontem e depreciou um especialista que não é mais um especialista sem habilidades.

Os primeiros Il-18 não foram equipados com eletrônicos, mas depois as aeronaves apareceram com a capacidade de se aproximar automaticamente. Na análise seguinte, para levantar as mãos daqueles que fizeram o pouso “na máquina” quase todas as mãos levantaram as mãos. Depois disso, o comandante deu instruções em tempo bom e limpo para pousar apenas no modo manual. A abordagem funcionou. Os pilotos estão agradecidos até hoje.

Depois dessa história, as palavras do meu professor foram lembradas:

“Não desenvolvemos 1% do nosso potencial em toda a nossa vida e, se você tem uma calculadora, isso não significa nada que você não precise contar manualmente! A calculadora pode falhar!
As habilidades de pilotagem manual são a última garantia da vida dos passageiros e da tripulação no caso de um técnico falhar. No caso em que o comandante troca apenas os botões em uma determinada sequência, ele rapidamente perde suas habilidades.

Em busca de ganhos, os fabricantes estão tentando “encher” a aeronave com opções eletrônicas adicionais, a fim de minimizar custos e, assim, expulsar os pilotos do controle, tornando-os essencialmente operadores. Para a aviação, esse acabou sendo um alto nível de perigo potencial, o que é confirmado por um grande número de desastres. Não vale a pena responder à pergunta se isso se tornou um sinal de mudança radical. As pessoas ainda voam, a vida continua e o resto está por trás da cortina.

Além disso, exatamente porque o nível de perigo potencial é tão alto, não há incidentes simples e cada um deles é uma catástrofe fracassada.

O regulador de cada país é chamado neste caso a conduzir investigações e análises completas e a tomar medidas preventivas. A propósito, na Rússia, a Rosaviatsia está investigando incidentes e o Comitê de Aviação Interestadual está investigando os incidentes. O próprio IAC observa uma falta de autoridade, daí a implementação de recomendações em apenas 30%. O problema está no sistema.

Uma transformação estrutural efetiva deve ser mencionada: até 1990, havia um Gosavianadzor em nosso país, subordinado diretamente ao primeiro vice-presidente do governo, e o nível de segurança de vôo na URSS ultrapassava o nível estabelecido pela OACI.

Em 2013, entrou em vigor o 19º anexo da OACI , que estabelece que todos os 192 países participantes tenham um programa estadual de segurança de voo. Até o momento, a responsabilidade pela segurança pessoal ainda não foi determinada.

É impossível privar a atenção e questões de treinamento. Para referência: anteriormente, novas marcas de aeronaves entravam nas instituições educacionais primeiro e os pilotos eram treinados e treinados novamente. E era um sistema claro. E antes disso eles mostraram estol em um saca-rolhas, ensinaram como sair de um saca-rolhas. Foi difícil, mas a única lição de pilotar um avião no segundo modo aerodinâmico. O que não está lá agora. Porque não existem pequenas aeronaves de treinamento domésticas.

Agora os carros são ocidentais. A conclusão de um saca-rolhas não é ensinada a eles. E por um segundo, lembremos o grande acidente do Boeing 737-500 em Kazan: então os pilotos não conseguiram tirar o avião dessa situação.

Vários modelos usados ​​principalmente para voos de treinamento:

1. Cessna 172S

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2. L-410 UVP-E20

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3. Diamante 40

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4. Diamante 42

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Uma questão igualmente importante é a migração de pilotos e a demanda de pilotos russos no exterior. O salário leva apenas um especialista a subir uma colina? Como a pesquisa mostrou: no exterior eles valorizam de maneira diferente. Pacote social + atitude "humana". Afinal, se você tiver um longo vôo à sua frente, uma viagem exaustiva no seu carro, dirigindo-se ao aeroporto por engarrafamentos, pode ter um efeito muito negativo na saúde e nem na segurança do voo.

A comandante da aeronave treinada em nosso país sempre foi considerada propriedade dela. E este é um "item de peça", uma vez que nem todo piloto em suas qualidades físicas e psicológicas pode se tornar um. Você notou o número de tiras no formulário PIC? Ele tem 4.

Para a sobremesa, anexei dois links:


Gostar de ler.

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