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As modernas aeronaves projetadas são protegidas contra ameaças biológicas (COVID-19) melhor do que você pensa

Restam muito poucos vôos, mas eles ainda estão lá. Existem alguns deles por causa do COVID-19. Principalmente devido ao fechamento do tráfego de passageiros e medidas de quarentena relacionadas. Mas eu gostaria de falar sobre o quão terrível é a ameaça de "pegar" o vírus enquanto estiver dentro da aeronave. De repente você, por um motivo ou outro, precisa voar? E por dentro há um espaço fechado e apertado, e parece que é bastante perigoso lá.

Descreverei as especificidades da família Airbus 319/320/321, provavelmente uma das aeronaves de corpo estreito mais comuns do mundo em que voo há muitos anos. Não sou especialista na Boeing e em outros tipos de aeronaves, mas presumo que as diferenças na operação dos sistemas descritos sejam mínimas. Além disso, não sou um especialista técnico que atende a essas aeronaves; portanto, perdoe minhas possíveis pequenas falhas na descrição da parte técnica.

Mais importante:


esquema de ventilação do compartimento de passageiros Airbus A318 / 319/320/321

A cabine de passageiros da aeronave é "cortada" pelo sistema de ar condicionado da cabine em muitas, muitas camadas, divididas em filas e consistindo em fluxos de ar separados. Visualmente, esse é um espaço, mas, graças a esse sistema, é extremamente improvável que você possa ser infectado, exceto pelo vizinho mais próximo. Além disso, em voo, o ar na cabine é completamente atualizado a cada 3 minutos e, antes de ser devolvido, é passado pelos filtros HEPA da cabine.

Agora, deixe-me contar os detalhes.

Coronavírus passados


Portanto, durante a disseminação anterior da família de vírus MERS / SARS, a Airbus emitiu recomendações operacionais para todos os operadores de aeronaves e também respondeu em detalhes todas as perguntas sobre os riscos de transmissão do vírus quando passageiros e tripulantes estão dentro da aeronave. Em março de 2020, essas diretrizes foram atualizadas devido à proliferação do COVID-19 e enviadas a todos os operadores. Vamos considerar alguns deles um pouco mais tarde.

Além disso, todos os principais reguladores relacionados direta ou indiretamente ao transporte civil de passageiros emitiram recomendações detalhadas sobre ações que ajudariam a reduzir os riscos para passageiros / operadores em conexão com a pandemia do COVID-19. Por exemplo:


Ar em um avião


Talvez agora passemos aos nossos carneiros : qualquer aeronave moderna está equipada com sistemas de ar condicionado , reforço e ventilação . Quem trabalhou na tecnologia soviética deve estar familiarizado com as abreviaturas SLE e SARD(sistema de ar condicionado / sistema de controle automático de pressão). A principal tarefa de todos esses sistemas é fornecer parâmetros atmosféricos confortáveis ​​dentro da cabine da aeronave em todas as etapas do voo, uma vez que as pessoas são criaturas gentis e só podem existir confortavelmente em uma faixa limitada de pressão e temperatura. A cabine da aeronave, se muito simplificada, é uma lata com duas aberturas (daqui em diante não usaremos a palavra de Deus para nenhum engenheiro: “ buraco») - através de um deles, o ar flui constantemente e, no segundo, entra sob uma leve pressão. Ao mesmo tempo, o fluxo de ar de / para as aberturas é regulado usando uma (s) válvula (s) especial (is), de modo que a diferença de pressão dentro e fora aumenta à medida que você sobe, a altura na cabine (sob pressão) também aumenta e a pressão na cabine cai . Com uma diminuição, a diferença de pressão dentro e fora diminui gradualmente, a altura na cabine (sob pressão) diminui e a pressão na cabine aumenta. O sistema de impulso é responsável por esse processo , pelo qual iremos um pouco mais longe. A temperatura na cabine de passageiros e no cockpit, bem como nos porta-bagagens aquecidas, é constantemente mantida aproximadamente no mesmo nível - esse é o trabalho do sistema de ar condicionado. Tudo relacionado à ventilação do compartimento aviônico, banheiros, cozinhas, etc. - Esta é a operação do sistema de ventilação .

Uma pequena física de cinco minutos: lembro que a porcentagem de gases no ar não muda com a altura, e apenas a pressão parcial muda . Por exemplo, a pressão parcial de oxigênio no ar pode ser descrita como 21% da pressão de uma atmosfera padrão ( ISA, International Standard Atmosphere).) a 1013 hPa ao nível do mar, que será exatamente 213 hPa. Por exemplo, ao usar os parâmetros da atmosfera padrão a uma altitude de 11.000 metros, a temperatura no mar será de -56,5 ° C e a pressão do ar 227 hPa. Proponho calcular a pressão parcial de oxigênio a uma determinada altura por conta própria como exercício. Ao mesmo tempo, quase todas as aeronaves civis se movem em altitudes de 10 a 11, com alguns milhares de metros - isso fica perto da fronteira da tropopausa ou um pouco acima dela. Se a esta altitude ocorrer uma despressurização explosiva (instantânea) da aeronave, o corpo humano poderá ficar consciente de 15 segundos a 1 minuto - esses dados são fornecidos pela FAA (Federal Aviation Administration, uma espécie da Administração Federal de Aviação Federal da Rússia nos Estados Unidos). É por esse motivo que todos os aviões,aqueles que voam acima de 3000 metros devem estar equipados com equipamentos de oxigênio para pilotos e passageiros, de acordo com os padrões de certificação de aeronavegabilidade.

Quando ocorre a despressurização, os pilotos são obrigados a descer para uma altura em que os passageiros possam respirar relativamente livremente sem máscaras de oxigênio - geralmente é uma altura da ordem de 3000m ou a altura mínima segura nesse setor, que pode ser mais, mas isso é outra história. O suprimento de oxigênio nos geradores de gás (e para os passageiros o oxigênio é fornecido às máscaras usando um gerador de oxigênio químico individual) é suficiente por pelo menos 15 minutos, e uma redução de emergência para uma altura segura leva cerca de 4 minutos. E sim, estou com pressa de incomodá-lo um pouco - o suprimento de oxigênio dos pilotos (e este é um cilindro de oxigênio separado) foi projetado para os mesmos 15 minutos.

Fatos interessantes:


  1. Acredita-se amplamente que os pilotos não devem usar barba ou bigode, como "Máscaras de oxigênio não podem ser usadas / usadas." Não é assim: o design da máscara é tal que é garantido um ajuste muito firme ao rosto, independentemente da presença de vegetação no rosto do piloto.
  2. O gerador químico de oxigênio na cabine durante a operação é aquecido a temperaturas razoavelmente altas (acima de 100 ° C); portanto, após remover a máscara da face, não se surpreenda com o cheiro de plástico queimado e, possivelmente, com uma leve fumaça na cabine. Isto é normal.

E agora, passe suavemente para todos os três sistemas de aeronaves:

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    1. Donaldson Filtration Solutions
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    Airbus A318/319/320/321



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Provavelmente, eu gostaria de terminar com isso sobre os sistemas de aeronaves que ajudam você a se sentir bem, tanto no voo como depois dele, e dizer algumas palavras sobre o que as companhias aéreas estão fazendo para minimizar os riscos de infecção e infecção dos funcionários:

  • Máscaras / luvas (sim, não ria!) Para a cabine de comando / tripulação de voo.
  • Detergentes / desinfetantes com maior concentração, de acordo com as recomendações do Serviço Federal de Supervisão dos Direitos do Consumidor e Bem-Estar Humano - os funcionários que processam o interior estão totalmente vestidos com roupas de proteção descartáveis ​​com luvas e máscaras.
  • Processamento de mesas dobráveis, braços de poltronas, maçanetas e porta-malas - os lugares com que os passageiros entram em contato com mais frequência.
  • A aeronave usada para devolver nossos compatriotas passa por um estágio adicional de desinfecção completa da cabine de passageiros.
  • A aeração (não no sentido de "vamos abrir a janela") da cabine da aeronave usando amostragem de ar da APU e o sistema de ar condicionado padrão da cabine antes e depois da limpeza. Demora literalmente 5 minutos no chão para substituir completamente o ar na cabine.

Bem, isso parece ser tudo. Talvez a apresentação tenha sido um pouco confusa, mas sempre há comentários nos quais você pode fazer uma pergunta. Escreva, vou tentar responder.

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