🤽🏻 🐦 ✍🏿 Revisão de 10 novos motores de combustão interna 🎿 🕯️ 🦑

A procissão dos motores de combustão interna continua, enquanto as inovações aparecem neles - de um grau variável de compressão a válvulas sem came.

Atualmente, os trens de força elétricos estão no auge da moda, mas a evolução do motor de combustão interna não diminuiu. De fato, novas mudanças estão acontecendo mais rápido do que nunca.

Considere, por exemplo, esta pequena lista de inovações recentes em motores: um motor turboalimentado sem cames; o novo motor diesel com a menor taxa de compressão do mundo; motor de quatro cilindros com taxa de compressão variável; O primeiro motor a gasolina do mundo usando ignição por compressão.

Aqui, compilamos fotografias de motores que oferecem algumas das mais recentes inovações no campo dos grupos motopropulsores. Desde motores de caminhões inteligentes até pequenos modelos turboalimentados, oferecemos uma seleção das principais realizações nos últimos anos. Role pelos slides a seguir para ver o melhor deles.

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O motor Mazda SkyActiv-D de 2,2 litros tem a menor taxa de compressão do mundo (14,1: 1) entre todos os motores a diesel, que supostamente oferece muitos benefícios aos consumidores. As taxas de compressão mais baixas andam de mãos dadas com pressões mais baixas e temperaturas mais baixas na parte superior do pistão, o que contribui para uma melhor mistura de ar e combustível e também reduz os problemas com óxidos de nitrogênio e fuligem que há muito estão associados a um motor diesel, diz Mazda. Além disso, a menor taxa de compressão do SkyActiv-D fornece menos atrito e menos peso. No Salão do Automóvel de Nova York, na semana passada, a montadora japonesa anunciou que estava prestes a mudar seu humor anti-diesel recentemente, instalando um novo motor a diesel de 2,2 litros no compacto CX-5 de 2019.

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Imagine uma caminhonete de tamanho normal trabalhando em apenas dois cilindros. É disso que o Chevrolet Silverado é capaz, graças à adição de uma árvore de cames eletromecânica ajustável ao novo motor turbo de 2,7 litros e ao Active Fuel Management. Em geral, o motor oferece 17 esquemas de desligamento de cilindro diferentes, o que lhe permite lidar com praticamente qualquer situação enquanto estiver dirigindo. "É como ter diferentes motores para operar em baixas e altas velocidades", disse Tom Sutter, engenheiro-chefe de motores, em um comunicado à imprensa. "O perfil da árvore de cames e o tempo da válvula são completamente diferentes em baixas e altas velocidades." Motor de 310 hp e um torque de 471,8 Nm substitui o V-6 de 4,3 litros pelo Silverado.

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A fabricante de supercarros Koenigsegg Automotive AB tem grandes esperanças para a tecnologia sem câmera que ele introduziu no carro-conceito em 2016. Conhecida como FreeValve, essa tecnologia usa acionamentos "pneumático-hidráulico-eletrônicos" para controlar o processo de combustão em cada cilindro. Koenigsegg diz que, com essas unidades, em vez de eixos de came, o processo de combustão em cada cilindro pode ser controlado com mais precisão. O FreeValve também permite que a montadora de luxo abandone outras peças de automóvel caras, incluindo o corpo do acelerador, acionamento de came, sincronismo, válvula de escape, conversor pré-catalítico e sistema de injeção direta. Segundo rumores, a empresa está preparando tecnologia para instalação em um supercarro no valor de US $ 1,1 milhão, que será lançado em 2020.Em entrevista à Top Gear, o fundador da empresa, Christian von Koenigsegg (Christian von Koenigsegg), disse que o FreeValve permitirá que ele construa um carro com zero emissões e um motor de combustão interna. "A idéia é provar ao mundo que mesmo um motor de combustão interna pode ser completamente neutro em CO2", disse ele.

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Diz-se que o motor Nissan VC-Turbo é o primeiro mecanismo de compressão variável do mundo pronto para produção. O VC-Turbo está em desenvolvimento há mais de 20 anos e utiliza um sistema avançado de múltiplos links para alterar a taxa de compressão. Durante a operação, o ângulo de inclinação das alavancas de múltiplos elos varia, o que leva ao ajuste do ponto morto superior dos pistões. Com uma mudança na posição do pistão, a taxa de compressão também muda. O resultado é desempenho sob demanda. Uma alta taxa de compressão proporciona maior eficiência, enquanto uma baixa taxa de compressão aumenta a potência e o torque. O VC-Turbo está disponível no Nissan Altima 2019.

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O motor Pentastar de 3,6 litros da Fiat Chrysler Automobiles é um exemplo de atenção aos detalhes e uma política de melhoria contínua. O motor utiliza dois recursos principais para aumentar a eficiência e o torque do combustível. A primeira delas é a elevação variável da válvula (VVL). O VVL permite que o motor permaneça no modo de baixa elevação até que o motorista exija mais energia. Ele então responde alternando para o modo de alta elevação para melhorar a combustão do combustível. A segunda inovação é a recirculação de gases de escape refrigerados, que reduz as emissões perigosas, reduz as perdas de bombeamento e permite trabalhar sem bater em altas cargas do motor. Esses recursos fornecem à Pentastar um aumento de 6% na economia de combustível.enquanto o torque aumenta em 14,9%. A Fiat Chrysler também observa que essas melhorias são observadas em velocidades do motor abaixo de 3000 rpm, quando é necessário mais torque.

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Hoje em dia, o desempenho do motor não se trata apenas de torque e potência. É também sobre eficiência. A Toyota provou isso em 2018 ao introduzir o motor de quatro cilindros Dynamic Force de 2,5 litros, que supostamente tem uma eficiência térmica de cerca de 40%. Este é um grande passo em frente, uma vez que a maioria dos motores modernos se aproxima de 30%, o que, por sua vez, significa que 70% da energia de combustão do combustível é perdida na forma de calor. A Toyota conseguiu isso com uma série de aprimoramentos modernos, incluindo um curso longo, alta taxa de compressão, bicos de pulverização dupla, ajuste inteligente do tempo da válvula e injeção direta de combustível. Resultado: a economia de combustível no Camry 2018 é de 29 e 41 mg, um aumento de 26% em relação ao modelo anterior.

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O motor EcoBoost de 1,5 litro da Ford é digno de nota porque é outro exemplo de um pequeno motor inteligente que pode dirigir um carro relativamente grande com dois cilindros. O EcoBoost de três cilindros em linha executa essa tarefa quando o cilindro é desligado, o que determina a situação em que um cilindro não é necessário e, portanto, o desliga automaticamente. O sistema pode desligar ou ligar o cilindro em menos de 14 milissegundos para manter uma condução suave. No entanto, mesmo em três cilindros, é capaz de fornecer 180 hp. e 240 Nm de torque (durante a combustão de combustível de 93 octanas). Este motor está instalado no Ford Fusion europeu e no americano Ford Escape SUV, capaz de rebocar até 900 kg.

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Em 2018, a Cadillac estava ainda mais interessada em turbocompressores, introduzindo o motor Twin Turbo V-8. O Twin Turbo usa uma "configuração em forma de V quente" - ou seja, instala turbocompressores na parte superior do motor, na cavidade entre as cabeças. Assim, os engenheiros da Cadillac afirmam que reduziram o tamanho geral do projeto do motor e praticamente eliminaram o atraso dos turbocompressores. Utilizado no Cadillac CT6 V-Sport, o novo motor oferece aproximadamente 550 hp. e oferece torque impressionante de 850,1 Nm.

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Para quem é apaixonado por cavalos de força e torque antiquados, o Dodge tem a resposta na forma de um motor HEMI V-8 de alta potência e 6,2 litros. Motor que produz 797 cv e 958,6 Nm de torque, ele extrai a maior parte de sua potência de um compressor de 2,7 litros - o maior compressor de fábrica entre todos os carros de produção. Juntamente com o supercharger, o motor usa bielas e pistões de alta resistência, um mecanismo de válvula de alta velocidade e duas bombas de combustível de dois estágios. O motor de 6,2 litros usado no Dodge Challenger Hellcat Redeye é capaz de receber uma enorme quantidade de gasolina no modo de alto desempenho, esvaziando o tanque em pouco menos de 11 minutos. A boa notícia, no entanto, é que, em condições normais de estrada, o Hellcat ainda está a 10,69 l / 100 km. Dodge possuique o Hellcat é o muscle car mais rápido do setor, com 0-100 km / h em 3,4 segundos.

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Fale sobre outra grande inovação no motor de 2018: a Mazda lançou o motor SkyActiv-X, que é considerado o primeiro motor a gás de ignição por compressão do mundo. Ao combinar duas tecnologias clássicas, os engenheiros da Mazda afirmam que combinaram o alto impulso de um motor a gasolina com eficiência, torque e resposta ao diesel. A chave para sua implementação é a tecnologia conhecida como Ignição por compressão controlada por faísca, que maximiza a área em que a ignição por compressão é possível e fornece uma transição suave entre ignição por compressão e ignição por faísca. Ao introduzir o motor no outono passado, a Mazda relatou números surpreendentes: o torque aumentou em 10 a 30% e a eficiência em 20 a 30% em comparação com seu antecessor. Mazda dizque o motor também oferece maior liberdade na seleção das relações de transmissão, o que aumenta ainda mais a economia de combustível e o desempenho de direção.

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Revisão de 10 novos motores de combustão interna

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