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Ônibus elétricos e suas baterias: o que é titanato de lítio? (Parte 1)

foto do site www.zr.ru

Amigos olá, toda a saúde, cuide-se, anti-sépticos - TUDO!

Hoje, tentaremos considerar os ônibus elétricos de Moscou com base em um artigo da revista "Behind the Wheel " sobre as baterias de titânio e lítio usadas (Li4Ti5O12 ou LTO), seus custos e perspectivas operacionais, além de tentar entender por que o titânio de lítio não é adequado para soluções industriais em no-breaks.

Após o artigo "Tecnologias de íons de lítio: o custo unitário diminui mais rapidamente que as previsões"O titanato de lítio despertou interesse como lítio “não automóvel”. Na minha opinião, o LTO é apenas a maioria das baterias de tração que são completamente inadequadas para funcionar como baterias recarregáveis ​​em no-breaks e telecomunicações. Por quê? Vamos descobrir sob o corte, dividiremos condicionalmente a estrutura do artigo em três partes:

  1. O que é um ônibus elétrico e por que LTO?
  2. Química, química ...., todas as baterias são iguais? Qual é a diferença entre LTO, LpTO e LFP
  3. O custo das soluções de íons de lítio nesta fase: dados mundiais e coeficientes aproximados no mercado russo

O que é um ônibus elétrico e por que LTO?


Para começar, entenderemos o artigo e "buscaremos" os dados de que precisamos


  • baterias LTO usadas, mais precisamente bateria + BMS, fabricadas pela Chinese Microvast, INC. No entanto, a WIKI alega que existe apenas uma fábrica de baterias na China, a empresa controladora Ă© Houston, Texas, EUA.
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foto de www.zr.ru

... Ă© tudo por agora, para continuar.

UPD: Onde começamos a próxima parte - química -:


Aparência do conjunto de baterias LpTO de Microvast, China. Talvez eles estejam instalados em ônibus elétricos em Moscou.

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