Impressão 3D na criação do Boeing 777

Fonte: 3dprintingmedia.network

A impressão 3D foi usada para criar o Boeing 777X, no qual os dois motores GE9X têm mais de trezentas peças impressas em 3D, das quais cerca de 80% são lâminas de titânio e alumínio. Essas peças foram fabricadas por equipes da General Electric (GE) na empresa aeroespacial Avio Aero em Cameri, Itália, e no Centro de Tecnologia de Aditivos da GE (ATC) em West Chester, Ohio.


Cada mecanismo possui cerca de 300 peças impressas em 3D. Foto: frequentflyers.ru

O primeiro vôo de uma aeronave com peças impressas em 3D foi transmitido ao vivo em um site especial. O desenvolvimento conjunto da Boeing e da GE confirma a eficácia e a viabilidade do uso de tecnologias de fabricação aditiva na indústria aeroespacial.


Fabricação aditiva em ação: o Boeing 777X faz seu primeiro voo com os motores GE9X impressos em 3D

David Joyce, Presidente e CEO da GE Aviation:

“O voo de hoje é uma prova do excelente trabalho e dedicação das duas empresas. Estamos orgulhosos de nossa ideia e estamos fazendo todos os esforços imagináveis ​​e inimagináveis ​​para fornecer a esta aeronave a mais recente tecnologia da GE ".

A tecnologia mais recente refere-se aos materiais mais avançados, como compósitos de matriz cerâmica e métodos de produção, incluindo impressão 3D, que juntos tornam o GE9X o mecanismo mais econômico de sua classe que a GE já produziu.

Cada mecanismo GE9X consiste em mais de 300 peças, incluindo uma ponta de bico de combustível que atomiza com precisão a mistura combustível-ar na câmara de combustão, nas pás da turbina de baixa pressão e em um trocador de calor.

Outro elemento impresso, um indutor, ajuda a remover poeira, areia e outros detritos que entram no motor, o que aumenta significativamente sua vida útil. Peças desse tipo são tão complexas de fabricar que nunca foram usadas dentro de um motor a jato comercial da GE.

Zach Studt, engenheiro de processos sênior da GE Aviation:

“Um indutor não pode ser fabricado de outra maneira que não seja a impressão 3D. Assim, a fabricação aditiva melhora o desempenho do motor. Como costuma acontecer, a introdução de um processo de produção mais avançado ajuda a obter um produto melhor. No futuro, a maioria dos motores provavelmente virá com uma versão ou outra deste indutor impresso em 3D. ”

Projetado com base nas aeronaves Boeing 777 de maior sucesso comercial, que foram comissionadas em 1994, com a introdução de tecnologias avançadas usadas nos airbus Boeing 787 Dreamliner, o 777X será o maior e mais econômico jato bimotor do mundo.

Graças aos avanços revolucionários em aerodinâmica e construção de motores, o airbus 777X proporcionará uma redução de 10% no consumo de combustível e de emissões, bem como uma redução de 10% nos custos operacionais em comparação com os concorrentes.

Os criadores do mecanismo GE9X prometem desempenho líder do setor e integração perfeita com as linhas de produtos 777 e 787 Dreamliner. Mas o alto desempenho é apenas parte da história.


Foto: frequentflyers.ru O

fabricante espera que o Boeing 777X, com sua ampla cabine ampla, nova arquitetura personalizada e inovações emprestadas do 787 Dreamliner, se torne a aeronave civil mais preferida a curto e médio prazo.

Isso é amplamente possível graças ao mecanismo GE9X. É o maior e mais poderoso motor do mundo para aeronaves comerciais, usando a tecnologia de ponta da GE na última década, tornando o GE9X o motor mais econômico da sua classe.

Antroine Townes, líder do local da ATC:

“No passado, os projetistas estavam presos nos métodos de produção que possuíam, agora podemos remover essas limitações e projetar a melhor solução de motor, não a melhor solução de produção.”