Get best of the week

Porta de entrada para o céu, ou a cidade do futuro

Se o teatro começa com um cabide, a cidade começa com o aeroporto. Afinal, é no aeroporto que você obtém suas primeiras impressões de um país, cidade ou região. Ao mesmo tempo, quero voltar a alguns aeroportos várias vezes e, quando penso em outros, tremo.

A evolução dos aeroportos passou de um hangar para um enorme complexo de edifícios e estruturas. Dadas as necessidades dos passageiros, o aeroporto está crescendo, incorporando muitas funções.

Um após o outro, a chamada aerotrópica aparece. Estes não são apenas elementos da infraestrutura de transporte, mas formas fundamentalmente novas de espaço público, nas quais todas as zonas funcionais são harmoniosamente integradas. O aeroporto moderno é o gênero de arquitetura mais futurista que antecipa seu desenvolvimento futuro.

O primeiro da lista foi Hong Kong, onde até a Disneylândia foi construída perto do aeroporto. Então - Xangai e Cingapura. O Aeroporto Internacional de Dubai também é um exemplo de como um dos principais centros do sistema global de companhias aéreas em expansão tornou-se um movimentado centro de negócios 24 horas por dia.

Imagine como é conveniente para quem viaja para essas cidades a negócios. Eles não precisam gastar muito tempo chegando a algum lugar nos engarrafamentos. Eles podem resolver todos os problemas sem sair da aerotrópica.

Segundo a previsão de John Casard - o mesmo professor da Universidade da Carolina do Norte que cunhou a palavra "aerotrópolis" - a aviação se tornará o motor do desenvolvimento econômico no século XXI, assim como se tornou um carro no século XX. Além disso, é perfeitamente possível que a aerotrópica seja a próxima etapa no desenvolvimento das cidades em geral.

5a revolução dos transportes


Os aeroportos se tornaram a quinta onda de mudanças na infraestrutura de transporte. O primeiro foram portos marítimos, o segundo - rios e canais. A terceira onda é a ferrovia, a quarta é a via expressa. Nos últimos três séculos, todas as grandes cidades começaram sua história no cruzamento de rotas de transporte.

Hoje, parques empresariais, logísticos e complexos industriais, áreas industriais, shopping centers, estruturas tecnológicas, de informação e comunicação aparecem perto dos maiores aeroportos do mundo. As áreas alocadas para essas instalações estão aumentando constantemente em proporção ao tráfego de passageiros.

O conforto do próprio aeroporto também está aumentando. Por exemplo, no Aeroporto Internacional Changi de Cingapura, os passageiros podem nadar na piscina, ir ao cinema ou passear no jardim florido. E no Incheon sul-coreano, em qualquer clima e época do ano, existe uma pista de gelo com gelo artificial.

Trabalhando para melhorar a qualidade do serviço de passageiros, os aeroportos se esforçam para garantir que a necessidade de um voo não esteja associada ao estresse, mas a um passatempo agradável. Por exemplo, eles estão começando a abandonar alertas de voz irritantes pelo alto-falante, com o qual muitos passageiros estão preocupados.

O conceito de "aeroporto tranquilo" já foi implementado pelos aeroportos de Helsinque, Munique, o aeroporto da cidade de Londres e o hub aéreo em Mumbai. Todas as informações são exibidas nos quadros de avisos. Também fomos a Domodedovo para reduzir o ruído: apenas as mensagens mais importantes são ditas aqui.

Aeroporto como negócio


A construção da maioria dos complexos aeroportuários é realizada com base em parcerias público-privadas - este é um mecanismo para atrair investidores privados pelo Estado para resolver problemas socialmente significativos em condições mutuamente benéficas. O primeiro PPP de sucesso na Rússia foi a reconstrução do aeroporto de Pulkovo. O acordo entrou em vigor há dez anos.

Em 2019, a empresa de gestão do Aeroporto de Pulkovo, “Portão Aéreo da Capital Norte”, concluiu a primeira etapa da modernização da zona comercial do saguão de embarque interno. Ele prevê a localização de mais de 50 lojas e 25 pontos de alimentação, incluindo uma loja no formato Duty Paid, através da qual os passageiros são enviados da área de inspeção para os portões de embarque. A área total do novo Duty Paid foi de cerca de 1 mil metros quadrados.

O crescimento da receita não relacionada à aviação é uma das tendências mais importantes que refletem o desenvolvimento de aeroportos modernos. Para aumentá-los, os hubs aéreos estão posicionados como um negócio multifuncional, fornecendo seus territórios para o desenvolvimento de serviços e entretenimento. Os principais fatores para obter lucro são o comércio varejista (principalmente isento de impostos), estacionamentos, vendas de alimentos e bebidas, publicidade, operações e serviços imobiliários.

Em alguns aeroportos, por exemplo, no Sudeste Asiático, a participação nas receitas não relacionadas à aviação atinge 60%. Na Rússia, esse número não excede 20-25%. Isso se deve em grande parte ao fato de que em nosso país, por um longo tempo, recebendo renda não-aérea, não foi dada a devida importância. E cerca de 70% dos complexos aeroportuários que construímos há mais de 20 anos.

Novos aeroportos começaram a aparecer na Federação Russa desde 2010: eles estão sendo construídos para grandes eventos como as Olimpíadas ou a Copa do Mundo. Muitas vezes - no local dos antigos edifícios-modelo do aeroporto que foram erguidos em toda a União na década de 1960.

Infelizmente, a reconstrução da infraestrutura existente nem sempre permite alcançar o resultado desejado. Investir em novos prédios e estruturas que são inicialmente focados nos padrões modernos de serviço ao passageiro e permitem alocar um número suficiente de áreas para atividades comerciais é muito mais rentável. O número necessário de áreas comerciais fornecidas no terminal projetado, que são arrendadas para várias empresas e trazem lucro aos investidores, permite que o aeroporto receba rendas mais altas sem aumentar o custo base de transporte.

More articles:


All Articles