🌔 🧛🏽 🌈 [Previsão] Transporte do futuro: horizonte de médio prazo 👨🏿‍🎨 👆🏽 🤳🏾

Sobre o autor: Brad Templeton é engenheiro de software, evangelista de carros robóticos desde 2007 e trabalhou no Google nos primeiros anos. Fundador da ClariNet , presidente honorário da Electronic Frontier Foundation e diretor do Foresight Institute , fundador do corpo docente da Singularity University .

Parte 1: horizonte de curto prazo
Parte 2: horizonte de médio prazo
Parte 3: horizonte de longo prazo

Horizonte tecnológico a médio prazo

(Piloto automático, bot de entrega, alimentação automática, comboio, trem rodoviário)

Piloto automático

O próximo grande passo será o piloto automático. Como um piloto automático em aviões, ele terá que dirigir o veículo em situações simples, mas o motorista precisará monitorar o movimento e estar pronto para assumir o controle. O piloto automático deve ser capaz de manter o carro na pista e manter a distância necessária de outros carros. Além disso, o piloto automático pode emitir alarmes altos no caso de uma situação incomum.

Um piloto automático simples é uma versão confiável dos recursos de condução em rodovias que temos agora. De fato, os fabricantes que vendem sistemas de aviso de saída da faixa dizem que a principal razão pela qual eles não impedem o carro de sair da faixa é responsabilidade. Essa responsabilidade provavelmente vem com uma surpresa para o usuário que esqueceu de usar esse sinal,

O piloto automático não irá mudar de faixa ou virar de forma independente, mas será capaz de lidar com a condução na rodovia e as trocas. Ele também pode dirigir nas ruas de mão única da cidade, embora a presença de passageiros aumente o nível.

(Não estamos tão longe disso - você verá se leu sobre o experimento com o piloto automático VaMP de 1995)

Piloto automático de suporte humano

Outra opção para o piloto automático pode ser um sistema que solicita conselhos periodicamente a uma pessoa, mas não exige atenção constante. (Os sistemas que podem gerenciar com ajuste periódico do movimento motorista-humano foram criados há mais de dez anos).

Nesse caso, se o sistema vê uma situação (possivelmente rara) que não consegue entender, ele se volta para a pessoa para aconselhamento. Se necessário, ela irá parar ou desacelerar até receber conselhos. Idealmente, uma situação incompreensível do sistema deve ser detectada com antecedência. Por exemplo, se o banco de dados do carro indicar que um semáforo está no cruzamento mais próximo e o carro não pode determinar seu sinal, pergunte a uma pessoa sobre ele.

(Uma pessoa não precisa estar no carro, o problema pode ser resolvido enviando um vídeo para a pessoa que está em outro lugar)

Bot para entregas nas cidades

Há um desvio dos métodos descritos acima, o que pode ocorrer antes da criação de um carro robô completo. Este retiro é um mini robô de entrega. A princípio, seu trabalho será demonstrado em pontos de combate, mas assim que esses robôs ganharem alguma confiança, poderão chegar às cidades.

Por que eles podem estar nas ruas diante de máquinas robóticas?

Os robôs de entrega podem ter um peso limitado para reduzir os danos que podem ser causados às mercadorias em caso de emergência.
Excluindo a questão de danos aos pedestres, se a botnet de entrega cair e colidir com algo ou capotar, apenas as propriedades sofrerão.
O bot de entrega não precisa se apressar. Eles podem viajar em ruas lentas e pouco povoadas em baixa velocidade. Se os carros os seguirem, eles podem dirigir para o lado. Se os pedestres forem detectados, eles podem desacelerar ainda mais e se mover com uma cautela ainda maior. A carga não se importa.

Por outro lado, pode levar menos tempo para a sociedade confiar em um carro no piloto automático com um semi-piloto observador antes de confiar em um entregador. No entanto, se os carros não puderem atender as demandas por conta própria, muitos dos benefícios serão nivelados.

Eu tenho um texto sobre outras conseqüências interessantes da criação de bots para entrega urbana .

Whistlecar: Máquina de alimentação automática (apito)

A tecnologia dos bots de entrega permitirá que você faça algo ainda mais interessante. Por exemplo, é possível criar um carro que passa ao controle autônomo somente se não houver passageiros. Em outras palavras, poderíamos obter tecnologia que nos permita mover carros em baixa velocidade sem transportar passageiros. Essa tecnologia pode ser usada para entregar carros a motoristas sob demanda. As pessoas ainda serão capazes de se conduzir quando entrarem nela.

Usarei o termo “apito”, porque o conceito é semelhante ao modo como o Lone Ranger poderia apitar, e seu cavalo chamado Silver imediatamente o recorreu (já que o caminho que essas máquinas precisam seguir é muito longo, o cavalo de Gandalf pode ser a melhor metáfora Tenegriv).

Os carros de apito fornecerão muitas das vantagens das máquinas-robô, que designei anteriormente, em particular, que poderão fornecer carros sob demanda e escolher o carro certo para a viagem. Esses carros poderão estacionar e reabastecer por conta própria, o que proporcionará vantagens correspondentes.

No entanto, esses carros não permitem que os motoristas trabalhem, leiam ou relaxem enquanto andam. O motorista ainda precisará sentir a estrada. Essas máquinas podem não ser muito boas para reduzir o congestionamento ou ligar para outras máquinas. Eles também podem ser de duas rodas.

Esses carros ainda podem sofrer acidentes. No entanto, eles serão equipados com tecnologias de prevenção de acidentes, razão pela qual os acidentes provavelmente ocorrerão com muito menos frequência. No entanto, como essas próprias máquinas não serão capazes de salvar vidas, quaisquer acidentes que sofrerão quando forem entregues serão percebidos como uma falha enorme e isso poderá interferir na proliferação dessas máquinas.

Tecnicamente, criar uma máquina de apito pode ser mais fácil do que criar uma máquina totalmente robótica. Movendo-se de um lugar para outro, o apito do carro pode se mover mais devagar e com mais cuidado. Se um problema for detectado, essa máquina poderá girar e frear com mais força. Ela também pode parar e estabelecer uma conexão de vídeo com um teleparker próximo (operador remoto) que pode resolver problemas que só podem ser resolvidos por uma pessoa. Esses carros também podem viajar em um conjunto limitado de ruas até chegarem mais perto do destino.

Um carro apito levará mais tempo para chegar até você do que um carro robô, mas se houver muitos desses carros, ele chegará em um tempo razoável. Carros apito fazem conceito Carsharemuito mais atraente, porque os próprios carros chegarão até você. Se você marcar uma consulta, não precisará esperar.

Você pode ler uma visão geral mais detalhada dessas máquinas .

Aplicações não urbanas

Podemos ver que os veículos robóticos foram implantados principalmente em áreas rurais e, de fato, eles já estão sendo usados em certas áreas industriais. Mineração, perfuração e agricultura estão maduras para o uso da robótica. Esses robôs podem obter permissão antecipada para rodar em estradas rurais - devagar, com marcações completas e sem passageiros - antes que carros robóticos completos estejam nas estradas.

Comboio robótico

A colocação mais rígida do veículo durante a condução aumenta a eficiência de combustível em 45%. A razão é que, quando você aumenta a velocidade, a força necessária para superar a resistência do vento e aumentar junto com a velocidade cúbica se torna o principal absorvedor da energia do movimento. Em parte, os trens são eficazes porque um trem longo com um pequeno perfil de vento se move ao longo dos trilhos.

Aumentar a densidade de carros na estrada é perigoso para outros motoristas. Se o carro da frente diminuir a velocidade, uma pessoa não será capaz de reagir com rapidez suficiente. Mas o sistema automatizado será capaz, se for de alta qualidade. Dirigimos perto o suficiente ao longo da estrada e na maioria das vezes não há acidentes, mas uma construção mais densa é muito mais difícil de organizar.

No entanto, poderíamos ir além e desenvolver o conceito de comboio. Nesse "trem", o motorista da frente controlará a situação. Todos os outros carros seguem as instruções do carro da frente. Embora essas máquinas não estejam fisicamente conectadas, elas podem se mover como um trem, quase duplicando a eficiência.

Obviamente, os carros devem realmente confiar no motorista principal. Esses trens, que podem formar construções auto-organizadas nas estradas, podem exigir que o motorista principal tenha uma licença especial (por exemplo, uma licença para operar um ônibus). De fato, todos os dias confiamos nas habilidades dos motoristas de ônibus. Também no comboio em frente, pode haver 2 ou 3 motoristas que controlam ativamente o movimento e estão prontos para assumir o controle em caso de emergência.

Os carros equipados para seguir o líder podiam ver um comboio passando e pedir permissão para se juntar a ele. Esses carros vão para a parte traseira (ou até para o meio) do comboio e ajustam os controles. Será necessária uma rede redundante e, em caso de perda de controle, todos os carros entrarão no modo tolerante a falhas, ampliando rapidamente a lacuna ou mudando para faixas diferentes. Os carros não precisam de gerenciamento centralizado para manter distância - essa tecnologia já está disponível. O gerenciamento centralizado será usado apenas para quaisquer mudanças (raras) de faixas, bem como para garantir que todos os veículos permaneçam em suas faixas.

Certamente, devemos ter certeza da segurança desses trens, pois um acidente envolvendo eles terá consequências desastrosas. O medo de tais eventos pode atrasar bastante a adoção dessas tecnologias.

Passeios de caminhão comboio EUA

Um comboio de caminhões robóticos pode estar na estrada mais cedo que um comboio de automóveis de passageiros. Todos os caminhões são conduzidos por motoristas profissionais que podem ser treinados para conduzir comboios. No interior australiano existem "trens rodoviários", que são um caminhão com 3 reboques. Eles são separados em estações de trânsito nos arredores das cidades (um trem rodoviário com três reboques consome 2/3 do combustível e 1/3 do pessoal de três caminhões com um reboque).

No modo simples, o comboio pode ser formado por 3 caminhões com 3 motoristas, e cada um deles muda de controle do comboio e, nesse momento, o resto pode descansar ou dormir. Outros veículos podem entrar, mas seu número será limitado. Como os caminhões andam um a um, o consumo de combustível será mais econômico do que no transporte de carga convencional, além de mais competitivo em comparação ao transporte ferroviário (que atualmente ultrapassa os caminhões no consumo de energia na proporção de 4 para 1). Evidentemente, o peso dos caminhões exige sistemas da mais alta segurança, e também são necessários mecanismos que permitam que os carros circulem rapidamente por esses comboios lentos.

De fato, experimentos foram realizados na Europacom esses comboios.

O principal problema dos trens rodoviários com um alto nível de interação é a segurança. O veículo descrito acima é 2 vezes mais longo e 3 vezes mais pesado. Dirigir sob o controle de um robô pode aumentar o nível de segurança suficiente para permitir que esses comboios viajem em mais estradas, mesmo com um grande número de reboques.

Outros países

À medida que aumenta a confiança nos carros robóticos e nas tecnologias que ajudam a evitar acidentes, veremos como várias forças poderosas os pressionam. Obviamente, deve haver novas organizações convencidas de seus valores, mas vamos olhar para os seguintes aspectos que têm impacto:

Empresas de automóveis

As montadoras venderão carros robóticos e carros com tecnologias de prevenção de acidentes. Eles costumavam ser os lobistas mais influentes dos EUA. "O que é bom para a General Motors é bom para a América". Agora, esse poder será direcionado para a legalização e aceitação pública de carros robóticos.

Sierra club

Como os carros robóticos promovem o uso de veículos elétricos e reduzem a poluição ambiental, os lobbies ambientais apoiarão pelo menos esse componente deles.

Mães contra dirigir bêbado

Mães contra dirigir embriagado e outros grupos de vítimas de acidentes de trânsito serão fortes apoiadores se estiverem convencidos de que os carros robóticos serão mais seguros do que os comuns.

Indústria do álcool

Esta indústria rica e poderosa celebrará por si mesma o fato de que carros robóticos podem eliminar o problema de dirigir embriagado. Bares e cervejarias serão uma vantagem para os bebedores que não se importam com a maneira como chegam em casa. Eles ficarão muito surpresos com o fato de estarem do mesmo lado de suas mães contra dirigir embriagado.

Associação Americana de Idosos e Pessoas com Deficiência

Às vezes, as pessoas perdem a capacidade de dirigir com a idade. Isso pode ser devido a alterações relacionadas à idade ou dificuldades em entrar em carros comuns. As máquinas-robô fornecerão transporte conveniente para essas pessoas e, embora a AARP não seja um grupo de tecnófilos, as frações desses grupos verão que todas essas tecnologias tornarão a vida das pessoas mais velhas.

Obviamente, carros robóticos se tornarão um presente de Deus para cegos ou outras pessoas que não conseguem obter uma carteira de motorista. Esses carros também oferecem oportunidades interessantes para pessoas que usam cadeiras de rodas e para quem depende da infraestrutura de paratransito com alta latência. Os carros robóticos elétricos liberam a construção de carros, o que simplifica a produção de veículos com o corpo vazio, cuja traseira pode descer como a cauda de uma rampa, para que uma pessoa em cadeira de rodas possa simplesmente entrar no carro e garantir seu assento para a viagem. E, embora haja poucos carros desse tipo nas frotas de táxis robóticos, o que levará a atrasos significativos nas ligações, eles ainda chegarão mais rápido que o paratransito e custarão muito menos.

(Lembro-me de vários outros modelos de veículo para uma pessoa com deficiência, incluindo um que pode pousar no chão devido à suspensão, além de uma cadeira de rodas robótica)

Mães atletas

As crianças (e seus pais) também se beneficiarão de veículos que podem transportá-los com segurança muito antes de conseguirem uma carteira de motorista. Nesse caso, não as crianças representarão o lobby, mas seus pais.

judeus

Na sociedade judaica, há todo tipo de opinião sobre dirigir e andar no Shabat. Espero que haja muitos argumentos (daqueles cujas opiniões estão em algum lugar no meio) sobre se é possível dirigir um carro robótico (que, se você quiser, chamarei de "Shabbot") neste dia.

Todas as partes acima formam um conjunto significativo de lobistas. No entanto, haverá oponentes: empresas de petróleo, tecnofóbicos e sindicatos (como a Teamsters), pois muitos motoristas de caminhão e táxi serão demitidos.

Continuação Parte 3: horizonte de longo prazo

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Sobre o ITELMA

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