Publicadas alterações nas regras de voo do UAV
Publicado e, portanto, entrou em vigor o Decreto do Governo da Federação Russa de 02.02.2020, nº 74, “Alterando as regras federais para o uso do espaço aéreo da Federação Russa” .Vamos considerar os momentos da decisão que são importantes para os pilotos do BVS e, ao mesmo tempo, compará-los com sua versão inicial. A conclusão está no final.Parágrafo 1
No n.º 2: a) O n.º oito é revogado.
O parágrafo abole a definição de "veículo aéreo não tripulado". Aparentemente, o termo "veículo aéreo não tripulado" (BVS) deve agora ser oficialmente usado. Não há parágrafo com uma definição no documento. O termo em si é usado neste documento. Talvez, como o drone é uma aeronave, não há necessidade de definir uma definição separada, basta dar a característica "não tripulado".c) após o décimo parágrafo, adicione o seguinte parágrafo:
“voo visual de uma aeronave não tripulada” - voo de uma aeronave não tripulada, durante o qual seu piloto externo mantém contato visual direto sem instrumento com esta aeronave.
A definição permaneceu a mesma, apenas mais corretamente formulada. Define o termo que aparece no parágrafo 52-1 das regras federais para o uso do espaço aéreo da Federação Russa.Ponto 4
No parágrafo 49, as palavras "vôos de veículos aéreos não tripulados" são substituídas pelas palavras "vôos de veículos aéreos não tripulados (exceto para vôos de aeronaves não tripuladas com uma massa máxima de decolagem inferior a 0,25 kg)".
O ponto novamente altera o UAV para o BVS e também, como na versão original da Resolução, elimina a necessidade de obter permissão das autoridades locais para voos nos territórios dos assentamentos do BVS com um peso máximo de decolagem inferior a 250 g.Ponto 6
52-1 :
«52-1. 52 30 , 150 :
) , () , , , , , , , « »;
b) a uma distância de pelo menos 5 km dos pontos de controle dos aeródromos e locais de pouso não controlados. ”
O ponto mais importante para nós: permitir não receber permissão para o voo de BVSs é mais leve que 30 kg nos casos acima. Uma análise detalhada desse item com uma descrição de cada exceção que fizemos anteriormente . Uma mudança muito importante é neste momento. Na versão inicial, no final do parágrafo, havia um parágrafo:A responsabilidade de impedir colisões de veículos aéreos não tripulados com aeronaves tripuladas e outros objetos materiais no ar, bem como colisões com obstáculos no solo, recai sobre o piloto externo.
Quem culpou qualquer incidente com a BVS em seu piloto. Na versão final, este parágrafo está ausente.Ponto 9
O parágrafo 109:
b) o parágrafo três deve ser reformulado da seguinte forma:
“Uma mensagem no plano de vôo de uma aeronave não tripulada (com exceção do voo visual de uma aeronave não tripulada no caso previsto no parágrafo 52-1 destas Regras) é enviada para obter permissão para o uso do espaço aéreo, independentemente de classe de espaço aéreo ".
Como na edição inicial, elimina a necessidade de fornecer um plano de voo do BVS para os casos previstos em 52-1.Ponto 10
O parágrafo 114 será complementado com o parágrafo "g" do seguinte conteúdo:
"g) voos visuais de aeronaves não tripuladas (no caso previsto no parágrafo 52-1 deste Regulamento).".
A cláusula, como na edição anterior, cancela a necessidade de obter permissão para o IVP nos casos previstos em 52-1.Como resultado, temos um texto aprimorado do decreto em termos de lógica e estilística, cuja essência é reduzida a dois pontos principais:- Não há necessidade de obter as autorizações de voos dentro das localidades junto às autoridades locais se o peso máximo de decolagem de sua aeronave transportada por via aérea for inferior a 250 g.
- Não há necessidade de obter permissão para IVP nos casos referidos no parágrafo 52-1.
Um sinal de menos significativo também está relacionado ao primeiro parágrafo. No parágrafo 4, esse permanece o "peso máximo de decolagem", que introduz uma bagunça completa na qual o BWS este item se estende e para o que não. Porque fabricantes estrangeiros não indicam esse parâmetro entre as características de seus BVS.Agora você deve usar este algoritmo antes de um voo do BVS:
A propósito, com um estudo completo do algoritmo, um problema é visível: não é necessário registrar o BVS com uma massa máxima de decolagem inferior a 250 g , mas, no caso de um voo em condições que se enquadram na "grande condição", É necessário obter permissão para um IVP para esse DTS . O que é teoricamente impossívelPorque para obter permissão para IVP, na submissão para obtenção do regime é necessário indicar o número contábil da BVS. Source: https://habr.com/ru/post/undefined/
All Articles