Como afogar 4 motores por US $ 70.000 e desenvolver um sistema de segurança para jetpacks / hoverboards / asas

Trecho de cair na água do vídeo tutorial Yves Rossi.

Olá Habr!

Meu nome é Dima e ajudo Alexei um pouco na construção de uma asa de turbojato.

Há um mês, Yves Rossi demonstrou uma decolagem vertical do solo (" Asa de jato de Yves Rossi: decolagem e aterrissagem vertical autônoma" ) e, alguns dias atrás, foi lançado um vídeo em que o suíço revela muitos segredos de sua asa de turbojato, arquivos de treinamento e algumas palavras sobre o sistema de resgate.

O vídeo está em um idioma incompreensível, mas com teclas de atalho em inglês, fizemos uma transcrição para quem gosta de ler.


Descriptografia:

Existe uma frase bem conhecida que diz: "Se você quer voar, deve permanecer firme no chão".
Portanto, vamos voltar à Terra para explicar a realidade de voar com uma asa.

Dou um passo para trás para explicar todos os problemas de segurança que foram, são e serão.

Eu tinha muitas postagens nas redes sociais: quando chegar a hora do voo, eu gostaria de me tornar um de vocês, gostaria de aprender a voar, me ensinar, etc. Estou muito feliz com isso. Sim, seria ótimo, mas ainda não é tempo.

Como está o meu vôo agora: decolo de helicóptero, pulo dele, então meus motores começam a funcionar, ganho velocidade e vôo como um pássaro por 8 a 10 minutos. Desembarque em para-quedas.

Isso funciona muito bem se você mantiver a altura mínima de abertura de para-quedas entre 800 e 1.000 metros. Se eu estiver acima desse nível, posso me divertir como um pássaro.

Mas os pássaros não voam necessariamente apenas em grandes altitudes, e não precisam abrir o pára-quedas para voltar ao chão.

Por isso, Julien e eu desenvolvemos a capacidade de decolar e pousar verticalmente.



Temos um sistema de estabilização eletrônica instalado na asa. Então, temos uma asa com estabilidade natural para podermos ficar na posição vertical e voar.

Eva pode controlar seu corpo de uma maneira completamente natural, desviar-se para os lados, para controlar o vôo.



Houve muitos testes, primeiro realizados com uma corda, com um cara que me garantiu que algum dia haveria problemas. Havia realmente problemas, mas eles não levaram a uma falha completa do motor. Houve problemas com a estabilidade, mas, graças a essa corda, tudo pôde ser recomeçado.Nós

treinamos várias vezes na academia: segurança em primeiro lugar. Depois, após o treinamento, íamos provar que isso funciona ao ar livre, porque sempre há alguma resistência com a corda.

Você nunca entenderá até tentar pela primeira vez, de verdade. E então, novamente, por uma questão de segurança, fizemos na água. Fizemos isso cerca de um mês atrás.



Funcionou muito bem, mas como escrevi anteriormente no vídeo, eu estava molhada no final.
Esta é a primeira parte do teste, a primeira vez que tudo não funciona perfeitamente.

No começo tudo correu bem, eu não tinha seguro, como na academia. Pelo fato de não poder mover livremente a cabeça, olhei para baixo apenas com os olhos, tentando não mexer muito a cabeça, porque não percebi que estava me aproximando lentamente da água. Quando notei isso, já era tarde demais.
Liguei o acelerador completamente para subir. E o fato de o gás ter sido completamente ligado, quando eu já estava muito perto da água, causou um jato forte que extinguiu um dos motores.Você
pode vê-lo nas fotografias, aconteceu instantaneamente.





Nada de trágico aconteceu, houve mergulhadores que imediatamente vieram me ajudar a respirar e depois voltaram de barco para a costa.

Graças às ações dos mergulhadores, tudo correu bem em termos de segurança, caso contrário eu provavelmente teria me afogado.



Portanto, esteja sempre preparado para o pior que pode acontecer e sempre tenha uma saída para qualquer situação. E assim, como mostramos essas belas imagens de como isso funciona, o princípio é confirmado, mas sempre há problemas. Este é precisamente o princípio do desenvolvimento: cometemos erros porque todos cometem erros, mas o principal é não repeti-los.

É importante aprender algo com eles e, em seguida, corrigir a causa do erro que cometemos, só então a evolução ocorre; e então cometeremos outros erros e, se não repetirmos os erros anteriores, alcançaremos gradualmente um nível de segurança que nos permite, como na aviação, pousar um avião, sabendo que isso acontecerá sem problemas.

A idéia era provar o conceito, mostrar que você pode decolar e pousar verticalmente com o vôo mais intuitivo. Sem joysticks na mão, apenas com o movimento do corpo. A idéia era decolar na vertical, ganhar altitude e depois prosseguir em voo em alta velocidade.

Muitas vezes, é difícil para os UAVs fazer essa transição, movendo sua posição vertical para a velocidade zero e depois acelerando gradualmente até que a asa comece a gerar sustentação, após o que muda completamente para o modo de vôo.



Provavelmente, a transição reversa é ainda mais difícil, ou seja, atingir alta velocidade e, em seguida, extinguir essa velocidade, há um momento em que a asa não produz força de elevação, é necessário mover-se para uma posição vertical para poder pousar.

Uma surpresa agradável para este projeto: que meu corpo é uma estrutura flexível. E essa estrutura flexível permite criar formas que, para uma estrutura rígida, se tornam muito complexas.



O que Eve faz para fazer a transição do vôo vertical: ele se inclina para frente, em resposta a essa asa, que se acelera gradualmente e, em um determinado momento, ele tem a capacidade de desativar completamente o sistema de estabilização com o botão na mão, para que o bico fique reto e todo o bico essa transição ocorre naturalmente. Da mesma forma, para a transição reversa, o Yves pode fazer uma figura semelhante a uma cobra para retornar à posição vertical e, estando na posição vertical, liga o sistema, a transição é realizada com bastante facilidade.

Obviamente, estamos pensando no futuro, se tivermos pilotos menos experientes, tentaremos tornar a transição mais suave.

Não chegamos ao ponto de transição, apenas uma separação vertical. Primeiro, precisamos tornar todo o sistema mais confiável, porque até agora tudo o que fizemos foi confirmar o conceito, que passou no teste, mas não no nível de segurança dos aviões ou até de um pequeno clube de aviação.



Então, vou explicar usando o diagrama, este é o primeiro ponto, depois o segundo ponto: este método está funcionando 100%, comece em um helicóptero, ligue o acelerador, faça acrobacias, voe com amigos, voe com outros aviões, abra um para-quedas a 800 metros , pousar no chão com um pára-quedas.

Então, por que não posso me arrancar do chão? Porque com um pára-quedas regular, você precisa estar em altitudes de 800 metros para retornar com segurança. E a subida a essa altura leva um minuto. Um minuto, e se eu perder um dos motores, morrerei.



Para reduzir esse risco, inventei, com a ajuda de pára-quedistas, um sistema chamado ParaPyro, um paraquedas pirotécnico com um pequeno foguete que pode acelerar o processo de abertura de um paraquedas.

E com este sistema de mísseis, eu posso jogar um paraquedas a 200 metros de altura. Esse sistema estava pronto em 2010, eu já o usava para voar em baixa altitude, especialmente no Rio, bem como durante o treinamento. Isso já não é ruim, mas com uma plataforma, como em um lago, eu poderia começar do chão para entrar na minha zona verde acima de 200 metros. Mas 200 metros, são 30 segundos durante os quais não tenho o plano B, e é por isso que não faço isso.

Existem várias soluções. Subimos ao topo de um penhasco ou edifício acima de 200 metros e montamos uma longa plataforma, que fica longe do penhasco, mas isso nos leva a uma infraestrutura cara e complexa.

Os pássaros decolam do chão de qualquer lugar. Portanto, a idéia era poder decolar e pousar onde você quiser.

Agora vivemos em tempos extraordinários, existem táxis aéreos, drones que começam a transportar cada vez mais equipamentos, sejam drogas ou câmeras, que são muito caros, e ninguém quer que eles caiam enquanto voam em drones, então agora existem empresas profissionais que estão desenvolvendo sistemas de paraquedas que se abrem em altitudes muito baixas.

Aproximadamente no mesmo estilo dos meus empreendimentos há 10 anos, mas com muito mais eficiência, eles abrem em alturas de 20 a 30 metros, em vez de 200 metros. 20 a 30 metros é uma plataforma de elevação e estamos prontos para isso. E com essa plataforma, estaremos sempre na zona verde de segurança, e é nessa direção que o projeto deve ir.

Duas coisas: uma ala confiável e a criação de um sistema de paraquedas que pode ser aberto em baixas altitudes com profissionais que sabem como funciona. Só então será possível tornar esse sistema, uma ala maravilhosa, acessível a todos os interessados ​​em voar neles.

Isso será parecido com esportes como asa-delta, para-quedismo e parapente. Este esporte não é para avós, é para entusiastas apaixonados.

Eu tive tantos comentários de pessoas que querem voar tão bonitas quanto os pássaros. Podemos. Mas é lindo até você cometer um erro. E assim devemos continuar a crescer.

É isso que eu queria lhe contar hoje, a aventura continua.

Source: https://habr.com/ru/post/undefined/