Get best of the week

Penerbangan Sipil Hari Ini: Aspek dan Tantangan Penting dalam Pelatihan

Era apa yang membawa kemuliaan bagi sekolah penerbangan domestik dan apa yang akan kita lakukan tanpa USSR?

Adalah baik bahwa pilot Soviet yang luar biasa selamat sampai hari ini, yang sangat jelas dan obyektif dapat menilai situasi saat ini dan memberikan rekomendasi yang sangat benar. Tunduk pada mereka dan kesehatan yang baik.

Transfer teknologi ke banyak tugas dalam penerbangan tidak terjadi kemarin dan didepresiasi oleh seorang spesialis yang tidak lagi menjadi spesialis tanpa keahlian.

Il-18 pertama tidak dilengkapi dengan elektronik, tetapi kemudian pesawat muncul dengan kemampuan untuk secara otomatis mendekati. Pada analisis selanjutnya, untuk mengangkat tangan mereka yang melakukan pendaratan “di atas mesin” hampir semua tangan terangkat. Setelah itu, komandan memberikan instruksi dalam cuaca yang baik dan jelas untuk mendarat hanya dalam mode manual. Pendekatannya berhasil. Pilot bersyukur sampai hari ini.

Setelah cerita ini, kata-kata guru saya diingat:

“Kami belum mengembangkan 1% dari potensi kami sepanjang hidup kami, dan jika Anda memiliki kalkulator, ini tidak berarti sama sekali bahwa Anda tidak perlu dapat menghitung secara manual! Kalkulator mungkin gagal! "
Keterampilan pilot manual adalah jaminan terakhir dari kehidupan penumpang dan kru dalam hal seorang teknisi gagal. Jika komandan hanya mengganti tombol dalam urutan tertentu, ia dengan cepat kehilangan keahliannya.

Dalam mengejar pendapatan, pabrikan berusaha untuk "mengisi" pesawat dengan opsi elektronik tambahan untuk meminimalkan biaya dan dengan demikian menendang pilot di luar kendali, membuat mereka pada dasarnya operator. Untuk penerbangan, ini ternyata merupakan potensi tingkat bahaya yang tinggi, yang dikonfirmasi oleh sejumlah besar bencana. Tidak ada gunanya menjawab pertanyaan apakah ini menjadi sinyal bagi perubahan radikal. Orang-orang masih terbang, kehidupan terus berjalan, dan sisanya ada di balik tirai.

Selain itu, justru karena tingkat potensi bahaya sangat tinggi, tidak ada insiden sederhana dan masing-masing adalah bencana gagal.

Regulator dari masing-masing negara dipanggil dalam kasus ini untuk melakukan investigasi dan analisis menyeluruh dan mengambil tindakan pencegahan. Ngomong-ngomong, di Rusia, Rosaviatsia sedang menyelidiki insiden, dan Komite Penerbangan Antar Negara sedang menyelidiki insiden itu. IAC sendiri mencatat kurangnya otoritas, karenanya implementasi rekomendasi hanya 30%. Masalahnya ada di sistem.

Satu transformasi struktural yang efektif harus disebutkan: sampai tahun 1990, ada Gosavianadzor di negara kita, yang secara langsung lebih rendah dari wakil ketua pertama pemerintah, dan tingkat keselamatan penerbangan di USSR bahkan melampaui standar yang ditetapkan oleh ICAO.

Pada 2013, ICAO Annex ke-19 mulai berlaku , yang menetapkan bagi 192 negara peserta untuk memiliki program keselamatan penerbangan negara. Sampai saat ini, tanggung jawab keselamatan pribadi belum ditentukan.

Tidak mungkin untuk menghilangkan perhatian dan masalah pelatihan. Untuk referensi: sebelumnya, merek-merek pesawat baru memasuki institusi pendidikan terlebih dahulu, dan pilot dilatih dan dilatih ulang pada mereka. Dan itu adalah sistem yang jelas. Dan sebelum itu mereka menunjukkan kios di pembuka botol, mengajarkan cara keluar dari pembuka botol. Itu sulit, tetapi satu-satunya pelajaran dalam mengemudikan pesawat terbang dalam mode aerodinamis kedua. Apa yang tidak ada di sana sekarang. Karena tidak ada pesawat pelatihan domestik kecil.

Sekarang mobil-mobil barat. Kesimpulan dari pembuka botol tidak diajarkan kepada mereka. Dan untuk sesaat, mari kita ingat kecelakaan besar Boeing 737-500 di Kazan: maka para pilot tidak dapat mengeluarkan pesawat dari situasi ini.

Beberapa model, yang terutama digunakan untuk penerbangan pelatihan:

1. Cessna 172S

gambar

2. L-410 UVP-E20

gambar

3. Diamond 40

gambar

4. Diamond 42

gambar

Masalah yang sama pentingnya adalah migrasi pilot dan permintaan pilot Rusia di luar negeri. Apakah gaji hanya mengarahkan spesialis ke atas bukit? Seperti yang ditunjukkan oleh survei: di luar negeri mereka menghargai secara berbeda. Paket sosial + sikap "manusia". Lagi pula, jika Anda memiliki penerbangan jauh ke depan, maka perjalanan yang melelahkan dalam mobil Anda mengemudi ke bandara melalui kemacetan lalu lintas dapat memiliki dampak yang sangat negatif pada kesehatan dan bahkan keselamatan penerbangan.

Komandan pesawat yang dilatih di negara kita selalu dianggap miliknya. Dan ini adalah "barang potong", karena tidak setiap pilot dalam kualitas fisik dan psikologis mereka dapat menjadi satu. Pernahkah Anda memperhatikan jumlah strip pada formulir PIC? Ia memilikinya 4.

Untuk hidangan penutup, saya telah melampirkan dua tautan:


Selamat membaca.

More articles:


All Articles