Get best of the week

Cara kereta berjalan dari stasiun ke stasiun: fitur routing



Arsitektur kereta api adalah hal yang agak menarik dari sudut pandang prinsip-prinsip perutean . Ada tahap - rute linear tertentu dari satu node ke yang lain, misalnya, dari titik lewat ke stasiun. Kereta hanya bisa diikuti secara bergantian, tanpa saling menyalip dan tidak "menyentuh". Routing sebagian besar dilakukan pada titik yang terpisah. Artinya, Anda hanya bisa naik atau berdiri di atas panggung.

Ini dibagi menjadi beberapa bagian blok. Bagian blok adalah bentangan kecil, paling sering dari lampu lalu lintas ke lampu lalu lintas. Dalam situasi normal, hanya satu kereta bisa di satu bagian blok. Artinya, jika ada seseorang di situs blok sekarang, sinyal larangan dinyalakan pada awalnya, yang tidak memungkinkan kereta berikutnya untuk memanggilnya. Dan di blok, sebelum itu, kuning menyala, membatasi kecepatan maksimum.

Tentu saja, ada pengecualian, seperti situasi ketika Anda perlu mendorong kereta listrik yang dibiarkan tanpa daya (dan perlu memanggil yang merah), tetapi sekarang kita akan berbicara tentang cara kerjanya dalam kasus yang disederhanakan.

Sinyal


Pengemudi di dalam kabin menerima sinyal ke otaknya. Dengan menanggapi mereka dengan benar, ia dapat memimpin kereta dengan aman dan tepat waktu.

Sinyal memasuki otak pengemudi melalui mata, telinga dan, kadang-kadang, dengan bijaksana. Sebagai contoh, ledakan petasan sinyal (mereka diletakkan di depan kereta darurat) dirasakan oleh suara dan getaran lokomotif. Tetapi petasan dianggap sebagai alarm yang dapat didengar.

Lampu lalu lintas dapat dilihat. Kadang-kadang, semaphore menjumpai (ini melambai, tidak bersinar), Anda masih bisa melihat perisai, lampu, bendera, dan sebagainya. Peluit lokomotif, informan suara, sirene, dan bip dapat terdengar. Ada cabang-cabang tua seperti Kuvshinovo, tempat semafor itu tampaknya telah dipertahankan, tetapi saya belum bekerja dengan mesin untuk waktu yang lama, jadi saya tidak bisa mengatakannya dengan pasti.

Berikut adalah contoh lain: ketika pekerja kereta api bekerja di lokasi, tanda isyarat diletakkan di awal lokasi kerja - perisai kuning. Itu diinstal dari awal tempat kerja. Jika Anda melihat ini, itu berarti akan ada orang di jalan. Ada batas kecepatan. Setelah beberapa saat, tanda sinyalnya bulat: "permulaan tempat yang berbahaya", lalu "ujung tempat yang berbahaya" - ujungnya sudah lewat, tetapi jangan langsung berakselerasi, karena ada mobil di belakang Anda. Kami membutuhkan semua orang untuk pergi dengan kecepatan yang sama, dan hanya dengan itu tanda perisai hijau - Anda dapat mempercepat.

Lentera adalah versi malam dari bendera. Dan Anda bisa melihat bendera di konduktor. Begitu pendaratan selesai, mereka mengibarkan bendera hijau. Nenek dengan gerobak jatuh di bawah platform - bendera merah. Dan di malam hari lampu merah. Asisten melihat warna merah dan tidak pergi.

Suara- misalnya, ketika lokomotif bersiul tiga kali, akan segera berhenti. Dua kali - mundur. Satu maju.

Merancang


Ketika pengemudi ingin meninggalkan stasiun mulai, petugas stasiun pertama memberikan izin. Secara umum, banyak yang dilakukan secara manual, karena itu memerlukan kontrol. Panah yang sama biasanya dikendalikan dari remote control, otomatis (pengiriman sentralisasi) jarang digunakan. Tetapi Anda dapat meninggalkan stasiun secara khusus untuk serangkaian kondisi lain: jika sinyal output terbuka, dan ini adalah waktu Anda dalam jadwal. Bahkan, operator membuka sinyal keluaran. Artinya, paling sering - menyalakan lampu lalu lintas hijau. Dan segera menduplikasi perintah untuk komunikasi radio ke dalam kokpit - "Sinyal output terbuka" (tidak untuk semua orang, biasanya kereta berkecepatan tinggi). Sopir berkewajiban untuk mengonfirmasi penerimaan perintah operator untuk meninggalkan kereta dengan mengulangi perintah suara - “Diterima. Output terbuka. Kami pergi. " Nah, jika operator tidak menelepon, ia pergi begitu saja.

Lebih jauh, kereta harus secara linier mengikuti panggung, tetapi tanpa terlalu dekat dengan



kereta di depannya: Ketika kereta melewati lampu lalu lintas, segera beralih ke merah. Ini berarti Anda tidak dapat memanggil bagian blok ini.

Beralih ke lampu lalu lintas keluaran merah di bagian blok (kereta telah meninggalkan bagian) mengubah input menjadi kuning. Mengalihkan output ke kuning akan mengalihkan input menjadi hijau. Lampu lalu lintas keluaran dari satu bagian itu sendiri merupakan input untuk bagian berikutnya, dan disebut lampu lalu lintas.

Artinya, dilarang menelepon ke bagian blok dengan kereta lain. Di situs di belakangnya, Anda harus bergerak perlahan. Di situs melalui satu Anda dapat bergerak dengan kecepatan apa pun dalam wajar dan diizinkan.

Sistem ini disebut kunci otomatis, lebih mudah -kunci otomatis . Dahulu kala, dulu hanya ada tiga digit, seperti di atas. Dan ada empat digit, sekarang sering antara kuning dan hijau satu lagi lampu lalu lintas antara ditambahkan dengan dua lampu, kuning dan hijau. Ini hanya untuk informasi yang membatasi sinyal berikutnya. Kecepatan itu tidak bertambah.


Mengemudi metro, perhatikan indikasi lampu lalu lintas. Pada contoh kereta bawah tanah, operasi penguncian diri terlihat jelas, meskipun bagian blok di kereta bawah tanah jauh lebih pendek daripada di kereta api, tetapi algoritma untuk memicu otomatisasi adalah sama.

Prinsip pengoperasian kunci-otomatis didasarkan pada transmisi sinyal listrik yang dikodekan sesuai dengan indikasi lampu lalu lintas pada sirkuit rel. Sinyal dikodekan dalam encoder, yang dapat ditemukan di kotak relai di setiap lampu lalu lintas.

Sistem kontrol pengereman otomatis (SAUT) diikat ke kunci otomatis. Itu dipasang di pintu masuk dan lampu lalu lintas. Ini mengukur kecepatan rolling stock sesuai dengan sinyal lalu lintas. SAUT diperlukan untuk secara otomatis mengaktifkan pengereman pada rolling stock.


Perangkat sistem pensinyalan dan interlocking (sistem sentralisasi, sistem alarm, interlock), kotak lampu lalu lintas transformator.

Ini adalah otomatisasi generasi pertama, sekarang sudah dianggap hampir arkeologi, hampir di mana-mana ada CLUB. Dari CLUB yang penting, ini berbeda dengan SAUT karena unit utama pengukuran dan pemrosesan terletak di kabin, dan bukan di lampu lalu lintas.

Bagaimana tim lokomotif mengenali lampu lalu lintas berikutnya tanpa melihatnya? Di kabin setiap lokomotif, kereta listrik atau diesel, lampu lalu lintas lokomotif dan dekoder dipasang (sekarang di CLUB). Menerima gulungan yang terletak di lokomotif di bawah, di atas rel kereta api, membaca kode elektromagnetik dari rel dan mengirimkannya ke dekoder. Dekoder, menerima impuls listrik, memprosesnya dan mengirimkan sinyal ke lampu lalu lintas lokomotif. Jadi ada transmisi pensinyalan lokomotif otomatis (ALS).

Lalu lintas dari lampu lalu lintas selalu melewati lokomotif.

Artinya, sinyal diumpankan langsung di sepanjang rel dan dibaca oleh lokomotif menggunakan sepasang roda pertama yang menutup sirkuit. Lebih tepatnya, kumparan di atasnya. Kereta api, lampu lalu lintas, dan rel selalu membentuk sirkuit tertutup. Tidak ada sinyal di luar kereta. Ada pengecualian dengan hanya dua sinyal di depan dan di belakang, tetapi ini untuk situasi khusus.

Jika pengemudi keliru atau beberapa jenis kecelakaan terjadi, alarm otomatis tidak memungkinkan untuk melakukan tindakan yang berpotensi berbahaya. Namun jika kereta melewati sinyal penghambat merah tanpa izin dari operator, ALS akan berfungsi. Dan kereta akan secara otomatis masuk ke mode pengereman darurat untuk mencegah tabrakan atau tergelincir jika terjadi kerusakan trek.


— . , ( ). . , — . — . «» «» — 129, 90, 70. . 100 , . . — 20. , - , , . , «» , -.

Sinyal mana yang diperlihatkan di lampu lalu lintas ke depan, yang sama diduplikasi di lampu lalu lintas lokomotif di kabin pengemudi. Sinyal putih - bagian selanjutnya tidak dikodekan.

Lampu hijau - ikuti dengan kecepatan yang ditetapkan, lampu kuning naik - perhatian, diizinkan untuk mengikuti lampu lalu lintas dengan sinyal kuning pada kecepatan tidak lebih tinggi dari 60 km / jam. Bagian dari sinyal merah adalah pelanggaran, dengan semua konsekuensi yang terjadi untuk brigade lokomotif (kecuali untuk situasi yang diizinkan untuk melakukannya sesuai dengan instruksi).

Pada bagian kereta api yang tidak aktif, penguncian semi-otomatis berfungsi. Di sana, pada jarak antar stasiun, tidak ada lampu lalu lintas yang lewat dan bagian blok. Sampai kereta yang bergerak mengikuti seluruh panggung dan tiba di stasiun berikutnya, kereta yang mengikutinya akan berdiri di stasiun dan menunggu, itu tidak akan naik ke panggung. Di pinggiran kota kami di cabang Konakovskaya, ini sebelumnya.

Apa throughput situs semacam itu? Tentu saja tidak terlalu tinggi. Itu sebabnya Anda perlu mengirim lebih banyak paket! Jadi pemblokiran otomatis dan pemblokiran menjadi beberapa bagian blok memungkinkan untuk secara signifikan meningkatkan throughput jalan kereta api.

Apa lampu lalu lintas?
, , ( ), (, ), (, — , , ), ( ), ( , ) . ( , , ).

:
  • — , .
  • — , ().
  • — , .
  • ( ) — , .
  • — , () (, , ) 20 / .



Prioritas untuk pergerakan di depan rolling stock


Kereta penumpang memiliki prioritas. Ketika perlu untuk maju dari kereta barang, pengemudi penumpang menghubungi untuk mengoordinasikan memimpin dengan pengirim bagian trek atau petugas jaga stasiun. Setelah koordinasi, kereta barang berhenti di stasiun, penumpang di depannya.

Ada banyak prioritas. Kereta api berkecepatan tinggi berdetak kencang, berdetak kencang, penumpang biasa, penumpang biasa lebih penting daripada pinggiran kota, dan pada akhirnya angkutan barang. Masih ada segala macam pengecualian aneh seperti kereta pemerintah, yang prioritasnya melebihi nilai maksimum int.

Ketika sebuah kemajuan harus dibuat bukan di stasiun, tetapi di atas panggung, maka pengemudi bersama dengan operator tugas dari bagian blok trek memilih bagian yang nyaman untuk kemajuan. Untuk ini, pengemudi memiliki peta profil angkut untuk memilih bagian trek yang paling nyaman dan paling aman untuk melanjutkan pergerakan dari titik pemberhentian, dengan mempertimbangkan berat kereta.

Di sini pengemudi naik kereta barang dengan bensin, ia memiliki 60 gerbong. Dispatcher mengatakan - penumpang berada di belakang Anda, Anda perlu untuk mengambil alih (tetapi ia tidak akan mengatakannya secara langsung, tetapi penumpang yang sederhana akan menghapusnya dengan kata-kata "rute ke jalan samping"). Pengemudi akan melakukan. Peta profil penting karena alasan ini: jika jalan bebas hambatan dari stasiun, dan panjangnya hanya 30 mobil, maka bensin kita tidak akan muat. Jadi, maka Anda harus pergi ke titik lain di mana Anda sudah bisa cocok.

Ada arah gerakan "benar" dan "salah" pada setiap tahap untuk memimpin. Di arah yang benar, kereta bergerak di lampu lalu lintas. Dan ke arah yang salah (melaju) mereka bergerak tidak di lampu lalu lintas, tetapi menurut pembacaan ALS di kabin lokomotif. Mengubah arah pergerakan di atas panggung dimungkinkan dalam kasus luar biasa dan hanya dengan partisipasi dua orang yang bertugas di stasiun (DSP) yang mengendalikan tahap ini.

Kasus yang jarang terjadi. Ada jalur ganda. Jalan yang benar sibuk dengan kereta Anda. Anda dibawa ke panggung di jalur yang akan datang, ini adalah cara yang "salah". Semua lalu lintas yang mendekat berhenti, Anda mengendarai dalam isolasi yang indah, mencoba memahami apa itu. Sini - payah! - Sapsan tiba terlambat di suatu tempat. Nah, pada akhir peregangan, Anda kembali ke yang benar. Ya, sudah ada "kemacetan" dari mereka yang seharusnya pergi ke arah lain, tetapi prioritas routing adalah prioritas routing.

Komunikasi radio


Semua orang menggunakan komunikasi radio: pengemudi lokomotif, petugas stasiun, operator kereta api, manajer kereta penumpang, petugas depot, dan sebagainya, hampir semua layanan. Band HF dan VHF.

Layanan komunikasi radio di jalur kereta api adalah tanggung jawab layanan komunikasi - pita frekuensi dan pusat komunikasi regional - RCS. Dalam produksi shunting, komunikasi terjadi dengan cara yang persis sama, tetapi pada frekuensi yang berbeda sehingga shunting tidak mengganggu kereta. Jika terjadi kegagalan atau kegagalan fungsi, selalu ada rentang dan saluran cadangan. Jika lokomotif benar-benar gagal dalam koneksi radio, pengemudi harus membawa kereta ke stasiun pertama, menghentikan kereta di sana, melaporkannya secara lisan kepada petugas stasiun, dan bersama-sama dengan operator kereta, keputusan dibuat untuk melanjutkan kereta dengan lokomotif dengan komunikasi radio yang baik. Dispatcher dapat memberikan perintah bagaimana melanjutkan dengan koneksi yang salah.

Semua stasiun radio memberikan komunikasi radio jarak jauh dan dengan semua yang terlibat. Pengemudi kereta dapat berbicara satu sama lain, dengan petugas stasiun, dengan operator kereta api, dengan komandan kereta, tanpa ada gangguan atau masalah. Sapsans memiliki frekuensi sendiri, sekarang mereka tidak didengar oleh semua orang.

Di radio, Anda dapat memanggil dokter atau polisi dari stasiun terdekat.

Dari Moskow adalah mungkin untuk memanggil Petersburg jika diinginkan. Itu tidak akan berhasil: semuanya ditulis, jika Anda mengirim seseorang mengudara, akan ada resolusi dan teguran.

Seperti ini.Hops adalah antara titik-titik routing. Mereka dibagi menjadi segmen-segmen bagian blok, yang masing-masing biasanya hanya memiliki satu kereta. Ini dilengkapi dengan sistem kontrol otomatis dan diperiksa oleh orang yang berbeda - setidaknya pengemudi dan operator. Semuanya aman dan logis tepat di tingkat protokol.

Terima kasih A.V. atas bantuannya dalam mempersiapkan Untuk Ivanov. Jika Anda tertarik pada sesuatu yang lebih detail - tanyakan. Sementara itu, di sini ada posting kami yang lain tentang kereta api: kereta retro dengan lokomotif uap , FAQ tentang pekerjaan asisten pengemudi , tentang kereta Megapolis , apa yang menarik di kabin pengemudi , fitur transportasi Universiade , di depo Aeroexpress ,tentang trans-Siberian Railway , Grand Express , kereta apa , sistem energi mobil yang ada , bagaimana mobil penumpang diatur , bagaimana mobil dirakit , bagaimana mereka berevolusi , tentang stasiun Leningradsky , tentang lokomotif , tentang mobil tua , FAQ besar tentang kereta jarak jauh dan aturan tidak jelas .

More articles:


All Articles