Get best of the week

Pesawat dengan desain modern dilindungi terhadap ancaman biologis (COVID-19) lebih baik dari yang Anda kira

Ada beberapa penerbangan yang tersisa, tetapi masih ada. Ada beberapa dari mereka karena COVID-19. Terutama karena penutupan lalu lintas penumpang dan tindakan karantina terkait. Tetapi saya ingin berbicara tentang betapa mengerikannya ancaman "menangkap" virus, ketika berada di dalam pesawat. Tiba-tiba Anda karena satu dan lain alasan perlu terbang? Dan di dalamnya ada ruang tertutup yang sempit, dan sepertinya cukup berbahaya di sana.

Saya akan menjelaskan secara spesifik keluarga Airbus 319/320/321, mungkin salah satu dari pesawat berbadan sempit paling umum di dunia yang telah saya terbang selama bertahun-tahun. Saya bukan spesialis Boeing dan jenis pesawat lain, tetapi saya berasumsi bahwa perbedaan dalam pengoperasian sistem yang dijelaskan adalah minimal. Selain itu, saya bukan spesialis teknis yang melayani pesawat ini, jadi mohon berbaik hati untuk memaafkan kemungkinan kesalahan kecil saya dalam uraian bagian teknis.

Paling penting:


Skema ventilasi kompartemen penumpang Airbus A318 / 319/320/321

Kabin penumpang pesawat "dipotong" oleh sistem pendingin udara kabin menjadi banyak, banyak lapisan, dibagi menjadi baris dan terdiri dari aliran udara terpisah. Secara visual, ini adalah satu ruang, tetapi berkat sistem ini, sangat tidak mungkin Anda dapat terinfeksi, kecuali dari tetangga terdekat Anda. Plus, dalam penerbangan, udara di dalam kabin benar-benar diperbarui setiap 3 menit dan sebelum dikembalikan, ia melewati filter HEPA kabin.

Sekarang, izinkan saya memberi tahu Anda detailnya.

Virus korona masa lalu


Jadi, selama penyebaran sebelumnya dari keluarga virus MERS / SARS, Airbus mengeluarkan rekomendasi operasional untuk semua operator pesawat, dan juga menjawab secara terperinci semua pertanyaan tentang risiko penularan virus ketika penumpang dan kru berada di dalam pesawat. Pada bulan Maret 2020, pedoman ini diperbarui karena proliferasi COVID-19 dan dikirim ke semua operator. Kami akan mempertimbangkan beberapa dari mereka nanti.

Selain itu, semua regulator utama yang secara langsung atau tidak langsung terkait dengan transportasi penumpang sipil mengeluarkan rekomendasi terperinci tentang tindakan yang akan membantu mengurangi risiko bagi penumpang / operator sehubungan dengan pandemi COVID-19. Contohnya:


Udara di pesawat terbang


Mungkin, sekarang kita akan beralih ke domba jantan kita : setiap pesawat modern dilengkapi dengan AC , boost dan sistem ventilasi . Mereka yang telah bekerja pada teknologi Soviet harus terbiasa dengan singkatan SLE dan SARD(sistem pendingin udara / sistem kontrol tekanan otomatis). Tugas utama dari semua sistem ini adalah untuk memberikan parameter atmosfer yang nyaman di dalam kabin pesawat di semua tahap penerbangan, karena orang-orang adalah makhluk yang lembut dan nyaman hanya dapat ada dalam kisaran tekanan dan suhu yang terbatas. Kabin pesawat, jika sangat sederhana, adalah kaleng dengan dua bukaan (selanjutnya, kami tidak akan menggunakan kata saleh untuk setiap insinyur: " lubang») - melalui salah satu dari mereka, udara terus mengalir keluar, dan melalui yang kedua masuk dengan sedikit tekanan. Pada saat yang sama, aliran udara dari / ke bukaan diatur menggunakan katup khusus sehingga perbedaan tekanan di dalam dan di luar meningkat saat Anda naik, ketinggian di kabin (dalam tekanan) juga meningkat, dan tekanan di kabin turun . Dengan penurunan, perbedaan tekanan di dalam dan di luar berangsur-angsur berkurang, ketinggian di kabin (dalam tekanan) berkurang, dan tekanan di kabin meningkat. Sistem boost bertanggung jawab atas proses ini , yang dengannya kami akan melangkah lebih jauh. Suhu di kabin penumpang dan kokpit, serta di rak bagasi yang dipanaskan, terus dipertahankan pada tingkat yang hampir sama - ini adalah pekerjaan sistem pendingin udara. Segala sesuatu yang berkaitan dengan ventilasi kompartemen avionik, toilet, dapur, dll. - Ini adalah pengoperasian sistem ventilasi .

Fisika lima menit kecil: Saya mengingatkan Anda bahwa persentase gas di udara tidak berubah dengan ketinggian, dan hanya tekanan parsial yang berubah . Sebagai contoh, tekanan parsial oksigen di udara dapat digambarkan sebagai 21% dari tekanan atmosfer standar ( ISA, Atmosfer Standar Internasional).) pada 1013 hPa di permukaan laut, tepatnya 213 hPa. Misalnya, ketika menggunakan parameter atmosfer standar pada ketinggian 11.000 meter, suhu laut akan menjadi -56,5 ° C dan tekanan udara 227 hPa. Saya mengusulkan untuk menghitung tekanan parsial oksigen pada ketinggian tertentu Anda sendiri sebagai latihan. Pada saat yang sama, hampir semua pesawat sipil bergerak pada ketinggian 10-11 dengan beberapa ribu meter - ini dekat perbatasan tropopause atau sedikit di atasnya. Jika pada ketinggian ini terjadi depresurisasi eksplosif (seketika) pada pesawat, maka tubuh manusia dapat menjadi sadar dari 15 detik hingga 1 menit - data tersebut disediakan oleh FAA (Administrasi Penerbangan Federal, semacam Administrasi Penerbangan Federal Rusia di Amerika Serikat). Karena alasan inilah semua pesawat terbang,mereka yang terbang di atas 3000 meter harus dilengkapi dengan peralatan oksigen untuk pilot dan penumpang sesuai dengan standar sertifikasi kelaikan udara.

Ketika depresurisasi terjadi, pilot diwajibkan untuk turun ke ketinggian di mana penumpang dapat bernapas secara relatif bebas tanpa masker oksigen - ini biasanya ketinggian urutan 3000m atau ketinggian aman minimum di sektor ini, yang bisa lebih, tapi itu cerita lain. Pasokan oksigen dalam generator gas (dan untuk penumpang oksigen dipasok ke masker menggunakan generator oksigen kimia individu) cukup untuk setidaknya 15 menit, dan penurunan darurat ke ketinggian yang aman membutuhkan waktu sekitar 4 menit. Dan ya, saya buru-buru membuat Anda sedikit kesal - suplai oksigen pilot (dan ini adalah tabung oksigen terpisah) dirancang untuk 15 menit yang sama.

Fakta Menarik:


  1. Dipercaya secara luas bahwa pilot tidak boleh memakai jenggot atau kumis, seperti "Masker oksigen tidak bisa dipakai / digunakan." Ini tidak begitu: desain topeng adalah sedemikian rupa sehingga pas sangat ketat untuk wajah dipastikan, terlepas dari adanya vegetasi pada wajah pilot.
  2. Generator oksigen kimia di kabin selama operasi dipanaskan hingga suhu yang cukup tinggi (di atas 100 ° C), jadi setelah melepaskan masker dari wajah, jangan kaget dengan bau plastik terbakar dan bahkan asap ringan di kabin. Ini normal.

Dan sekarang, dengan lancar beralih ke ketiga sistem pesawat:

  • (Air Conditioning): , , ( Airbus COCKPIT, FWD CABIN, AFT CABIN – , ) . . – , :

    1. lx-photos

    (PNEUMATIC) APU (Auxiliary Power Unit, — – , ). , PRECOOLER (). , – :

    CFM56 PRECOOLER’

    PRECOOLER 200 . ( 1). PACK 1 PACK 2 ( ), MIXER UNIT (), , HEPA , . 1. TRIM AIR VALVE, – . , – PRECOOLER’, PACK’, .

    , PACK. , 200 40 PSI ( 2,7 ). PACK’ – , . AIR CYCLE MACHINE (“”) – , . PACK :

    lx-photos PACK’

    — – MIXER UNIT, , PACK 1 PACK 2 , HEPA . , MIXER UNIT – LP GROUND CONNECTION (Low Pressure Ground Connection – ), EMERGENCY RAM AIR (, MIXER UNIT ). , , PACK’ :

    – , – HEPA , – MIXER UNIT. lx-photos

    MIXER UNIT – . «» – HEPA . lx-photos

    « » — , Airbus , 3 . – , , PRECOOLER’ PACK’ ( ), , HEPA . , , , , USA (, Airbus — ):

    1. Donaldson Filtration Solutions
    2. Pall Aerospace

    , Pall Aerospace Pall Medical , HEPA , . 0.01-0.2 , , :


    HEPA

    Airbus , , ( — ):
    « , HEPA , MERS ( ) COVID-19 ».
    99,99% – , , HEPA .

    - ?

    1: MIXER UNIT’a, TRIM AIR VALVE . , . . , , :


    Airbus A318/319/320/321



    . , .

    «» – , . HEPA . , WHO (World Health Organization) , — ( , ). , , , , , . , ( , ):



    , . :



    , – , , , . Airbus . , EASA 2020-02R4 07.04.2020, Airbus:
    « HEPA , ».

    ? :

    , Airbus , , COVID-19 ( – ):
    « . , , , MIXER UNIT’, . , , . , HEPA , MIXER UNIT. , HEPA , COVID-19, ».
    , – , .. ( 200 PRECOOLER’a, -), .

    ( , – Airbus, ) – , .


    1. Airbus , – FAP (Flight Attendant Panel), . – .
    2. – -60 , – . – , . – ( «» ..) .
    3. , - PACK’. , PACK .
    4. PACK’, , EMERGENCY RAM AIR – , . MIXER UNIT.
    5. APU , , LP GROUND CONNECTION. MIXER UNIT, , , .
    6. – APU. PACK’ MIXER UNIT , .
    7. PACK’ – . « » () – .

  • (Pressurization): , . – . – , – .

    CPC (Cabin Pressure Controllers, ), outflow valve ( ) safety valves ( ). , – , CPC outflow valve .

    , – . , . , – safety valves — , , () ( 8,6 PSI) .


    1. 14000ft (4300 ). , , . – 8000ft (2500 ) .
    2. , ( ) DITCHING. (!) , .
    3. , : / . FMGS (Flight Management Guidance System) , . ( – ), ( ) , .

  • (Ventilation): , . — ( ), ( 2) . – , , .


    1. () , .
    2. / , , ( ). - , ( ). , 1 – .
    3. . ? .
    4. , CABIN FANS – , HEPA . — .


Mungkin, saya ingin mengakhiri dengan ini tentang sistem pesawat yang membantu Anda untuk merasa baik dalam penerbangan dan setelah itu dan mengatakan beberapa kata tentang apa yang dilakukan maskapai penerbangan untuk meminimalkan risiko infeksi dan infeksi karyawan:

  • Masker / sarung tangan (ya, jangan tertawa!) Untuk awak kokpit / penerbangan.
  • Deterjen / desinfektan dengan peningkatan konsentrasi sesuai dengan rekomendasi Rospotrebnadzor - karyawan yang memproses interior sepenuhnya mengenakan pakaian pelindung sekali pakai dengan sarung tangan dan masker.
  • Memproses meja lipat, sandaran tangan kursi, pegangan, dan rak bagasi - tempat yang paling sering disentuh penumpang.
  • Pesawat yang digunakan untuk mengembalikan teman sebangsa kita melewati tahap tambahan disinfeksi kabin penumpang.
  • Airing (bukan dalam arti "mari kita buka ventilasi udara") dari kabin pesawat menggunakan pengambilan sampel udara dari APU dan sistem pendingin udara standar untuk kabin sebelum dan sesudah pembersihan. Dibutuhkan 5 menit di tanah untuk sepenuhnya menggantikan udara di kabin.

Ya, sepertinya hanya itu saja. Mungkin presentasinya agak berantakan, tetapi selalu ada komentar di mana Anda dapat mengajukan pertanyaan. Tulis, saya akan coba jawab.

More articles:


All Articles