🤒 🤷 🌃 Ulasan 10 mesin pembakaran internal baru 🆚 ⛩️ ♟️

Prosesi mesin pembakaran internal berlanjut, sementara inovasi muncul di dalamnya - dari tingkat kompresi variabel hingga katup tanpa Cams.

Power powertrain saat ini sedang berada di puncak mode, tetapi evolusi mesin pembakaran internal belum melambat. Bahkan, perubahan baru terjadi lebih cepat dari sebelumnya.

Pertimbangkan, misalnya, daftar pendek inovasi mesin terbaru ini: mesin turbocharged tanpa kamera; mesin diesel baru dengan rasio kompresi terendah di dunia; mesin empat silinder dengan rasio kompresi variabel; Mesin bensin pertama di dunia menggunakan pengapian kompresi.

Di sini kami telah mengumpulkan foto-foto mesin yang menawarkan beberapa inovasi terbaru di bidang powertrains. Dari mesin truk cerdas hingga model turbocharged kecil, kami menawarkan kepada Anda beberapa pilihan utama dalam beberapa tahun terakhir. Gulirkan slide berikut untuk melihat yang terbaik dari mereka.

gambar

Mesin 2,2 liter Mazda SkyActiv-D memiliki rasio kompresi terendah di dunia (14,1: 1) di antara semua mesin diesel, yang dilaporkan telah memberi banyak manfaat kepada konsumen. Tingkat kompresi yang lebih rendah berjalan beriringan dengan tekanan yang lebih rendah dan suhu yang lebih rendah di bagian atas piston, yang berkontribusi pada campuran udara dan bahan bakar yang lebih baik, dan juga mengurangi masalah dengan nitrogen oksida dan jelaga yang telah lama dikaitkan dengan mesin diesel, kata Mazda. Selain itu, rasio kompresi SkyActiv-D yang lebih rendah memberikan gesekan lebih sedikit dan lebih sedikit berat. Di New York Auto Show pekan lalu, pembuat mobil Jepang mengumumkan akan mengubah suasana anti-dieselnya baru-baru ini dengan memasang mesin diesel 2.2 liter baru pada crossover kompak 2019 CX-5.

gambar

Bayangkan sebuah truk pickup ukuran penuh yang hanya bekerja pada dua silinder. Inilah yang mampu dilakukan oleh Chevrolet Silverado, berkat penambahan camshaft yang dapat disetel secara elektromekanis ke mesin turbo 2,7 liter yang baru dan Manajemen Bahan Bakar Aktif. Secara umum, mesin menawarkan 17 skema pematian silinder yang berbeda, yang memungkinkannya untuk mengatasi hampir semua situasi saat mengemudi. "Ini seperti memiliki mesin yang berbeda untuk dijalankan pada kecepatan rendah dan tinggi," kata Tom Sutter, chief engineer mesin, dalam siaran pers. "Profil camshaft dan timing katup benar-benar berbeda pada kecepatan rendah dan tinggi." Mesin 310 hp dan torsi 471,8 Nm menggantikan 4.3-liter V-6 dengan Silverado.

gambar

Pembuat Supercar Koenigsegg Automotive AB memiliki harapan tinggi untuk teknologi mesin camless yang ia perkenalkan pada mobil konsepnya pada tahun 2016. Dikenal sebagai FreeValve, teknologi ini menggunakan drive "pneumatik-hidrolik-elektronik" untuk mengontrol proses pembakaran di setiap silinder. Koenigsegg mengatakan bahwa dengan drive ini, alih-alih poros cam, proses pembakaran di setiap silinder dapat lebih dikontrol dengan tepat. FreeValve juga memungkinkan pembuat mobil mewah untuk meninggalkan onderdil mobil mahal lainnya, termasuk throttle body, cam drive, timing, katup buang, konverter pra-katalis dan sistem injeksi langsung. Menurut rumor, perusahaan sedang mempersiapkan teknologi untuk pemasangan supercar senilai $ 1,1 juta, yang akan dirilis pada tahun 2020.Dalam sebuah wawancara dengan Top Gear, pendiri perusahaan Christian von Koenigsegg (Christian von Koenigsegg) mengatakan bahwa FreeValve akan memungkinkannya untuk membangun mobil dengan emisi nol dan mesin pembakaran internal. "Idenya adalah untuk membuktikan kepada dunia bahwa bahkan mesin pembakaran internal dapat sepenuhnya netral CO2," katanya.

gambar

Dikatakan bahwa mesin Nissan VC-Turbo adalah mesin kompresi variabel pertama di dunia yang siap diproduksi. VC-Turbo telah dikembangkan selama lebih dari 20 tahun, dan menggunakan sistem multi-link canggih untuk mengubah rasio kompresi. Selama operasi, sudut kemiringan tuas multi-link bervariasi, yang mengarah ke penyesuaian pusat mati atas piston. Dengan perubahan posisi piston, rasio kompresi juga berubah. Hasilnya adalah kinerja sesuai permintaan. Rasio kompresi yang tinggi memberikan efisiensi yang lebih besar, sementara rasio kompresi yang rendah meningkatkan tenaga dan torsi. VC-Turbo tersedia di Nissan Altima 2019.

gambar

Fiat Chrysler Automobiles 3,6 liter mesin Pentastar adalah contoh perhatian terhadap detail dan kebijakan peningkatan berkelanjutan. Engine menggunakan dua fitur utama untuk meningkatkan efisiensi bahan bakar dan torsi. Yang pertama adalah variable valve lift (VVL). VVL memungkinkan engine tetap dalam mode pengangkatan rendah hingga pengemudi membutuhkan lebih banyak daya. Dia kemudian merespons dengan beralih ke mode pengangkatan tinggi untuk meningkatkan pembakaran bahan bakar. Inovasi kedua adalah resirkulasi gas buang berpendingin, yang dikatakan mengurangi emisi berbahaya, mengurangi kerugian pemompaan dan memungkinkan Anda bekerja tanpa mengetuk pada beban engine yang tinggi. Fitur-fitur ini memberikan Pentastar kenaikan 6% dalam penghematan bahan bakar.sementara torsi meningkat sebesar 14,9%. Fiat Chrysler juga mencatat bahwa peningkatan ini diamati pada kecepatan engine di bawah 3.000 rpm, ketika torsi yang meningkat sangat dibutuhkan.

gambar

Saat ini, performa mesin bukan hanya soal torsi dan tenaga kuda. Ini juga tentang efisiensi. Toyota membuktikan ini pada 2018 dengan memperkenalkan mesin empat silinder Dynamic Force 2,5 liter, yang kabarnya memiliki efisiensi termal sekitar 40%. Ini adalah langkah besar ke depan, mengingat bahwa sebagian besar mesin modern mendekati 30%, yang, pada gilirannya, berarti bahwa 70% dari energi pembakaran bahan bakar hilang dalam bentuk panas. Toyota telah mencapai ini dengan sejumlah peningkatan modern, termasuk stroke panjang, rasio kompresi tinggi, nosel semprotan ganda, penyesuaian timing katup cerdas, dan injeksi bahan bakar langsung. Hasil: Ekonomi bahan bakar pada Camry 2018 adalah 29 dan 41 mg, yang 26% lebih tinggi dibandingkan dengan model sebelumnya.

gambar

Mesin EcoBoost 1,5 liter Ford patut diperhatikan karena ini adalah contoh lain dari mesin kecil pintar yang dapat mengendarai mobil yang relatif besar dengan dua silinder. EcoBoost tiga silinder in-line melakukan tugas ini saat silinder dimatikan, yang menentukan situasi ketika satu silinder tidak diperlukan, dan karenanya secara otomatis mematikannya. Sistem dapat mematikan atau menghidupkan silinder hanya dalam 14 milidetik untuk mempertahankan pengendaraan yang mulus. Namun, bahkan pada tiga silinder itu mampu menghasilkan 180 hp. dan torsi 240 Nm (selama pembakaran bahan bakar 93-oktan). Mesin ini dipasang di European Ford Fusion dan American Ford Escape SUV, mampu menarik hingga 900 kg.

gambar

Pada tahun 2018, Cadillac bahkan lebih tertarik pada turbocharger, memperkenalkan mesin Twin Turbo V-8. Twin Turbo menggunakan "konfigurasi berbentuk V panas" - yaitu, ia memasang turbocharger di bagian atas mesin, di lubang di antara kepala. Dengan demikian, insinyur Cadillac mengklaim bahwa mereka mengurangi ukuran keseluruhan dari desain mesin dan hampir menghilangkan lag turbocharger. Digunakan pada Cadillac CT6 V-Sport, mesin baru memberikan sekitar 550 hp. dan memberikan torsi menakjubkan 850,1 Nm.

gambar

Bagi mereka yang gemar tenaga kuda dan torsi kuno, Dodge memiliki jawabannya dalam bentuk mesin HEMI V-8 berkekuatan tinggi 6,2 liter. Mesin mengeluarkan 797 hp dan torsi 958,6 Nm, itu mengambil sebagian besar tenaganya dari supercharger 2,7 liter - supercharger pabrik terbesar di antara semua mobil produksi. Bersamaan dengan supercharger, engine menggunakan batang penghubung dan piston berkekuatan tinggi, mekanisme katup berkecepatan tinggi, dan dua pompa bahan bakar dua tahap. Mesin 6.2 liter yang digunakan dalam Dodge Challenger Hellcat Redeye mampu menerima sejumlah besar bensin dalam mode performa tinggi, mengosongkan tangki hanya dalam waktu kurang dari 11 menit. Kabar baiknya, bagaimanapun, adalah bahwa dalam kondisi jalan normal, Hellcat masih di 10,69 l / 100 km. Dodge membanggakanbahwa Hellcat adalah mobil otot tercepat di industri dengan 0-100 km / jam dalam 3,4 detik.

gambar

Bicara tentang inovasi besar lain di mesin 2018: Mazda telah merilis mesin SkyActiv-X, yang dikatakan sebagai mesin gas pengapian kompresi pertama di dunia. Dengan menggabungkan dua teknologi klasik, insinyur Mazda mengklaim bahwa mereka menggabungkan daya dorong tinggi dari mesin bensin dengan efisiensi, torsi, dan respons diesel. Kunci penerapannya adalah teknologi yang dikenal sebagai Spark Controlled Compression Ignition, yang memaksimalkan area di mana pengapian kompresi dimungkinkan dan menyediakan transisi yang mulus antara pengapian kompresi dan pengapian percikan. Ketika memperkenalkan mesin musim gugur yang lalu, Mazda melaporkan angka yang luar biasa: torsi meningkat 10-30%, dan efisiensi 20-30% dibandingkan dengan pendahulunya. Kata Mazdabahwa mesin juga menawarkan kebebasan yang lebih besar dalam pemilihan rasio roda gigi, yang selanjutnya meningkatkan penghematan bahan bakar dan kinerja mengemudi.

- automotive . 2500 , 650 .

, , . ( 30, ), -, -, - (DSP-) .

, . , , , . , automotive. , , .

Ulasan 10 mesin pembakaran internal baru

More articles: