Get best of the week

[Forecast] Akankah semua truk tak berawak berakhir atau hanya Robot Starsky?

gambar

Pada bulan Maret, Stefan Seltz-Axmacher, CEO dan pendiri Starsky Robotics, mengumumkan penyelesaian perusahaan pelayarannya, yang menggabungkan pengembangan perangkat lunak mengemudi tanpa awak dan metode pemantauan jarak jauh untuk memindahkan truk besar ( truk tanpa awak Starsky Robotics berakhir ). Kembali pada tahun 2015, saya menasehati Seltz-Axmacher tentang proyek mereka, tetapi kami kehilangan kontak. Dia baru-baru ini menerbitkan esai rinci tentang alasan kegagalan perusahaan, yang menimbulkan kekhawatiran, karena salah satu klaimnya adalah bahwa tugasnya terlalu rumit, dan perusahaan lain tidak akan mengatasinya. Beberapa menolak klaim ini dan percaya bahwa Starsky gagal karena kegagalan perusahaan itu sendiri dan bukan industri.

Mari kita lihat beberapa argumen yang diberikan dalam esai:

  1. Pembelajaran mesin yang dikendalikan tidak memenuhi tugas mengemudi secara otonom dan bisa sangat jauh dari menyelesaikannya.
  2. Sementara di dunia transportasi kargo harus ada panen yang kaya untuk truk robot, pada kenyataannya, industri ditutup dan tidak siap.
  3. Perusahaan ventura tidak suka berinvestasi dalam bisnis yang harus mencakup komponen tradisional, kurang menguntungkan dan lebih padat modal (misalnya, memiliki dan mengelola layanan pengiriman kargo).
  4. Semua orang mengatakan bahwa keamanan adalah No. 1, tetapi pada kenyataannya tidak, dan itu tidak menarik perhatian atau investasi.

gambar : — -, 2007 , . ClariNet, Electronic Frontier Foundation Foresight Institute, Singularity University.

Bahkan, saya akan mulai dengan aspek paragraf 2 yang saya gali selama diskusi dengan Seltz-Axmacher minggu lalu. Starsky memilih truk karena merupakan industri yang tidak dikelola dengan baik dan berpotensi besar untuk ditingkatkan. Ada kekurangan driver yang akut. Pengemudi kadang-kadang juga tidak dapat diandalkan - seperti yang dikatakan salah satu klien, robot tidak mungkin berkelahi dengan orang-orang di gudang, atau memutuskan untuk berhenti di Las Vegas dan menghabiskan beberapa hari di klub strip. Hal ini tidak selalu terjadi dalam transportasi jalan, tetapi cukup sering terjadi sehingga pengecualian faktor tersebut merupakan nilai tambah yang besar. Starsky berencana untuk merilis truk mereka hanya pada rute yang paling sederhana, pada jarak pendek dan menengah di sepanjang jalan raya yang bersih, terbuka, dan gratis. Jika masalah muncul karena kondisi lalu lintas atau cuaca,truk hanya akan berhenti - setelah berjam-jam, berhenti adalah normal untuk pengemudi manusia.

Semua ini juga berarti bahwa menggabungkan mengemudi tanpa awak sepenuhnya dengan bantuan jarak jauh sesekali dapat bekerja di jalan yang mudah ini. Truk mereka tidak akan pernah mengubah jalur sendiri. Mereka tidak keberatan mengemudi lambat di belakang truk lain. Mereka tidak akan keberatan apa pun. Mereka merasa telah memilih tugas mengemudi yang paling mudah untuk diri mereka sendiri, kecuali, tentu saja, masalah menggerakkan kendaraan 40 ton dengan kecepatan tinggi dan risiko terkait.

Operator armada saat ini bukan pelopor teknologi. Memang, akan sulit untuk meyakinkan mereka untuk melakukan sesuatu yang begitu radikal, bahkan dengan mempertimbangkan masalah menemukan driver yang baik, atau bahkan driver apa pun. Awalnya, Starsky berencana untuk bekerja jarak jauh, hanya menyisakan di jalan yang ada data bagusnya. Pada 2015, saya memberi tahu mereka bahwa menemukan jalan seperti itu tidak mudah. Hari ini lebih nyata, dan penyebaran layanan seperti Starlink DTLK mungkin akan sangat menyederhanakan tugas ini dalam waktu dekat.

Jika operator yang ada bukan pelopor teknologi, maka, menurut Starsky, investor takut bahwa untuk menjadi perusahaan pengangkutan robot, mereka harus menjadi pengangkut barang. Mungkin mereka benar - kebiasaan investasi dana modal ventura tampak aneh bagi seluruh dunia. Mereka berharap untuk berinvestasi dalam selusin startup yang menarik, yang masing-masing dapat menjadi sasaran, setelah itu mereka akan berharap 11 yang tersisa untuk mencoba seperti orang gila, tetapi mereka akan kelelahan. Bisnis tradisional biasanya tidak cocok dengan formulir ini.

Jadi di sini kita memiliki contoh di mana Seltz-Axmacher benar - pengiriman sulit untuk dijual - meskipun ini tidak mencegah banyak konsep pengiriman lainnya mendapatkan banyak investasi.

Apakah AI terlalu rumit?


Anda perlu membaca artikel untuk mengetahui semua detail, tetapi menyentuh salah satu pertanyaan besar tahun 2020 - seberapa jauh lebih sulit untuk membuat AI untuk kendaraan tak berawak daripada yang diperkirakan orang? Secara khusus, ada banyak antusiasme (sebagian tertentu hanya hype) tentang kemampuan jaringan saraf yang mendalam.

Hampir setiap tim otomotif telah melakukan pekerjaan yang hebat dalam menciptakan set data pelatihan untuk sistem pembelajaran mesin. Ini melibatkan pengumpulan data dari dunia nyata (gambar dan awan dari sungkup) dan menandainya untuk pelatihan AI. Teknik ini menghasilkan hasil yang luar biasa, dengan standar standar yang ada hanya beberapa tahun yang lalu. Pertanyaannya adalah, apakah cukup baik untuk memberikan tingkat kualitas untuk mengemudi tanpa awak, dan kapan itu akan terjadi (dan apakah itu akan pernah terjadi?)

Seltz-Axmacher dengan benar mencatat bahwa cukup mudah untuk mendapatkan hasil yang mengesankan pada tahap awal, dan ini membawa orang pada gagasan bahwa kesuksesan penuh hanya sekitar sudut. Beberapa perusahaan bahkan mencoba membangun sistem tak berawak dengan jaringan saraf, yaitu kotak hitam tempat Anda memasukkan piksel dari kamera dan menerima perintah untuk mengontrol sistem (setir dan pedal).

Dia benar bahwa pembelajaran mesin murni yang diawasi tidak cukup sekarang, dan bahkan di masa depan itu akan mengambil jarak tertentu. TSLA Tesla bertaruh bahwa ini bukan masalahnya, tetapi sebagian besar perusahaan mencoba untuk membangun hibrida yang menggunakan pembelajaran mesin bersama dengan algoritma lainnya. Mereka masih percaya bahwa strategi ini akan berhasil. Biasanya mereka memandang dengan jijik pada mereka yang berharap untuk mengambil pendekatan holistik untuk alasan yang sama seperti Seltz-Axmacher. Pada 2019 dan 2020, beberapa pelaku pasar mundur, terutama mereka yang tidak memperhatikan kesenjangan ini di industri otomotif. Pihak-pihak yang mempengaruhi masalah ini mengharapkan kesenjangan menjadi luas. Saya pikir upaya mereka sia-sia.

Semua ini berlaku untuk dunia truk tanpa awak. Transportasi kargo menarik banyak perusahaan, karena mengemudi di jalan raya itu sederhana, bahkan mengingat truknya cepat dan beratnya banyak. Ketika saya berbicara tentang kesederhanaan, maksud saya, dibandingkan dengan jalan-jalan kota. Nilai komersial juga sangat jelas. Dalam hal ini, nilai komersialnya terlalu jelas, dan dalam hal kecelakaan (walaupun dengan biaya lebih rendah), reaksi sebaliknya dapat terjadi, yaitu bahwa orang-orang hanya terluka karena membuat transportasi lebih efisien, dan bukan untuk untuk mengubah operasi transportasi secara keseluruhan.

Dana ventura tidak berinvestasi dalam bisnis seperti itu


Pernyataan ini juga benar, meski tidak sepenuhnya. Ada perusahaan modal ventura yang menjanjikan dan investor strategis yang dapat berinvestasi dalam bisnis yang lebih padat modal, infrastruktur, dan intensif. Benar, mengingat pilihan itu, mereka lebih suka berinvestasi di Uber, yang hanya menulis perangkat lunak dan tidak memiliki mobil. Profitabilitas jauh lebih tinggi. Tetapi bahkan Uber bisa mendapatkan investasi dengan menjual kisah transisi ke kepemilikan armada besar robotaxi dengan penggantian pengemudi dengan AI.

Mungkin faktanya adalah bahwa dengan timbulnya pelambatan pasar dan tremor, Starsky, dan bukan konsep mereka, tidak tahan dengan rencana tersebut. Tentu saja, beberapa perusahaan lain meningkatkan momentum mereka dan mendapat nilai bagus, meskipun mungkin tidak sebesar beberapa tahun yang lalu. Hadiah besar masih diundi.


Seltz-Axmacher menyentuh masalah nyata - dia bertanya-tanya berapa banyak orang yang benar-benar peduli dengan keamanan. Pada akhirnya, setiap perusahaan dalam setiap presentasinya mengatakan sesuatu seperti berikut: "Kita semua peduli tentang keamanan" dan "Keamanan bagi kita adalah prioritas No. 1". Pernyataan-pernyataan ini wajib, dan semua orang sangat tertarik pada keamanan, karena jika Anda tidak dapat memastikan keamanan, Anda tidak dapat membawa produk Anda ke pasar. Dalam hal ini, keamanan adalah prioritas utama. Bahkan, di hampir setiap bisnis, keamanan tentu menempati urutan ketiga setelah fungsionalitas dan harga. Kami dapat membuat daftar ratusan kisah produk yang bisa lebih aman jika harganya lebih mahal atau lebih sedikit fungsinya. Lagi pula, kendaraan tak berawak yang melaju hanya 10 mph,cukup mudah untuk membuat aman, tetapi tidak ada yang membutuhkannya.

Faktanya, ketika pembeli mobil ditanyai faktor-faktor apa yang mereka pertimbangkan ketika memilih mobil mereka berikutnya, mereka selalu mencantumkan “keselamatan” sebagai pilihan pertama mereka. Studi tentang faktor apa yang benar-benar memengaruhi pilihan mereka telah menunjukkan bahwa sebenarnya faktor ini lebih mungkin berada di tempat ketujuh. Kalau tidak, tidak ada yang akan membeli dari siapa pun selain merek keamanan tinggi seperti Volvo dan Mercedes, yang pada waktu yang berbeda dalam sejarah memiliki reputasi tertinggi di bidang ini.

Tetapi Seltz-Axmacher menunjuk ke faktor yang lebih kuat, yaitu publik, pers, dan investor tidak tertarik pada keamanan, karena sifatnya membosankan. Begitulah. Perjalanan demo yang sempurna dalam mobil swadaya membosankan, seperti mesin pencuci piring. Sulit untuk menunjukkan sistem keamanan.

Pada awalnya, ketika saya menasehati hadiah mengemudi drone yang potensial pada tumit kompetisi DARPA, saya menyarankan mengadakan kompetisi keselamatan "pria versus mobil". Kendaraan akan melewati jalur yang sulit, dan rintangan palsu, pejalan kaki dan mobil karet di anjungan kecil akan menciptakan masalah. Pembalap berpengalaman dan mobil robot akan bersaing dalam siapa yang bisa menghindari tabrakan dengan berbagai rintangan. Ini bisa menarik perhatian - bukan ketika semuanya sempurna, tetapi ketika ada pukulan terjadi. Ketika robot akan naik dengan sempurna, tetapi pembalap terkenal tidak akan melakukannya, akan lebih mudah untuk mendapatkan kepercayaan di antara orang-orang biasa. Tetapi tidak ada hal semacam itu yang pernah dilakukan, bahkan upaya apa pun. Itu karena tidak ada yang ingin mobil muncul di video,menabrak sesuatu (bahkan jika itu adalah balon), dan juga karena ternyata tugas mengemudi otomatis sangat rumit sehingga menangani berbagai situasi buatan tidak pernah menjadi prioritas. Sekarang tim melakukan ini dalam simulator. Terkadang tes dilakukan pada trek uji, tetapi mereka tidak terlihat menarik. (Waymo menunjukkan video di mana mobil mereka bereaksi terhadap bagaimana karyawan melempar kotak di jalan).bagaimana karyawan melempar kotak di jalan).bagaimana karyawan melempar kotak di jalan).

Apakah semuanya dikutuk?


Saya belum pernah ke pertemuan dana ventura yang menolak pendanaan Starsky lebih banyak. Semangat banyak dana modal ventura menurun, dan banyak perusahaan ditolak. Mungkin mereka memiliki kekurangan lain yang tidak ingin mereka bicarakan. Saya menduga bahwa banyak perusahaan akan terus menerima pembiayaan, meskipun beberapa akan menderita dari kenyataan bahwa pada awalnya mereka menerima nilai tinggi, yang tidak dapat dibenarkan.

Mungkin kebenarannya adalah bahwa membangun mobil robot atau truk bukanlah permainan untuk startup kecil. Ini cukup rumit bahkan untuk startup besar seperti Zoox, Cruise dan Aurora. Sejumlah besar kerja keras dan terperinci diperlukan untuk meningkatkan kinerja dari 99% menjadi 99,9999% yang dibutuhkan. Kompleksitas transisi ini tidak sama dengan 1%, pekerjaan ini 10.000 kali lebih sulit, dan tidak semua orang mengerti ini. Semakin dekat Anda dengan keamanan yang hebat, semakin sulit dan semakin sulit karena semakin sulit menemukan masalah, dan setiap perubahan dapat menyebabkan masalah pada sesuatu yang telah diperbaiki sebelumnya. Mungkin kita mendapatkan pasar hanya untuk anak laki-laki besar, setidaknya selama beberapa tahun. (Seringkali hal-hal yang milyaran terjadi untuk pertama kalinya juga dapat dilakukan di kamar asrama).

Beberapa perusahaan ditakdirkan untuk gagal. Situasi di mana mereka semua selamat sama sekali tidak mungkin. Ini diharapkan ketika datang ke bisnis yang berani. Perkiraan besar membutuhkan hasil yang bagus, dan hanya beberapa perusahaan yang bisa menyediakannya.


gambar

Tentang ITELMA
- automotive . 2500 , 650 .

, , . ( 30, ), -, -, - (DSP-) .

, . , , , . , automotive. , , .

Baca lebih banyak artikel bermanfaat:

More articles:


All Articles