Get best of the week

Bagaimana insinyur GM menguji elektronik

gambar

Laboratorium Integrasi Listrik General Motors di Warren Tech Center sedang berjuang dengan rutinitas pengujian banyak perangkat elektronik pada mobil modern.

Menurut Gary Bandursky, direktur eksekutif komponen dan subsistem listrik global di General Motors, ada saat ketika desain dan validasi adalah bagian dari organisasi yang sama.

Ini terjadi sebelum skandal bencana dengan kunci kontak GM, ketika mobil-mobil mati secara tidak sengaja saat mengemudi. Memeriksa pekerjaannya seperti rubah yang menjaga kandang ayam, Bandurski mencatat, jadi sekarang GM memiliki organisasi validasi global terpisah yang dipimpin oleh direktur eksekutif Christine Simen, yang memeriksa inovasi tim teknik.

« — , », — .

Mereka berdua mendedikasikan hidup mereka untuk GM. Simen dengan bangga mencatat bahwa dia dibesarkan di Warren Tech Center GM dengan tujuan bekerja di sana ketika dia cukup umur. Ayah Bandursky adalah insinyur kontrol iklim GM yang membuat keluarganya bekerja, memaksa semua orang untuk melaporkan termometer dari seberang kabin saat mengendarai.

Mereka mengawasi pekerjaan teknik dan inspeksi yang luas di Warren Tech Center, yang bertujuan untuk menjaga GM di ujung tombak selama perubahan mencolok dalam industri otomotif. Menurut Simen, di mobil baru rata-rata 70 komputer.

Pemrograman dan koneksi mereka adalah tugas yang sulit bagi tim insinyur, dan keberhasilan mereka kemudian dievaluasi oleh insinyur validasi yang menguji semua peralatan di jalur mereka.

Bahkan koneksi fisik dari begitu banyak perangkat elektronik bisa sangat sulit, terutama untuk GM Digital Vehicle Platform baru, yang akan muncul dalam model baru dan masa depan seperti Chevrolet Corvette, Tahoe dan Suburban, serta Cadillac CT4 dan CT5. Perusahaan ini memiliki lebih dari 100 paten untuk teknologi sistem ini, yang telah meningkatkan keamanan siber. Antara lain, keamanan ini dijamin oleh kemampuan untuk menerima pembaruan perangkat lunak melalui udara untuk menambah atau meningkatkan fungsi peralatan yang ada.

Ini termasuk dua bus jaringan pada 2 Mb / s dan tiga bus CAN lebih banyak pada 500 Kbps untuk transmisi data di seluruh kendaraan. Pengabelan saja mencakup dua mil kabel dan beratnya 125 pon.

gambar

Sebagai perbandingan, tim menyimpan sejumlah kecil kabel yang dibutuhkan untuk truk pickup Chevy tahun 1950-an. Segelintir bola lampu, sirene, pengukur bahan bakar, dan starter adalah satu-satunya komponen listrik dari mobil semacam itu.

gambar

Untuk sistem pengkabelan modern, GM menggunakan bangku tes yang secara kasar sesuai dengan ukuran dan proporsi mobil, sehingga sistem elektronik dapat dihubungkan untuk pengujian sebelum pabrikan perlu mencari cara untuk memasangnya di mobil nyata. Ini adalah detail yang tidak sepele, dan menghubungkan dan memeriksa semua sirkuit sistem dapat memakan waktu dua hari. Kadang-kadang mereka membuat penemuan-penemuan penting, misalnya, sekali, mereka menemukan bahwa perkabelan untuk versi yang direncanakan dari mobil penggerak sebelah kanan terlalu pendek dan itu tidak cukup untuk menghubungkan kolom kemudi yang dipindahkan, kata Mike Maxiomei, manajer kelompok teknik di laboratorium integrasi listrik.

Menghilangkan masalah selama perakitan sistem di rak kontrol membantu insinyur manufaktur merencanakan proses perakitan di pabrik dan juga menghindari ketidaknyamanan karena memiliki komponen yang tidak dapat dipasang jika kabel terlalu pendek. "Ini sangat penting untuk pembuatan mobil prototipe kami," kata Maxiomei.

gambar

Stand uji GM mencakup komponen seperti kursi listrik dan cermin selain kabel.

Semua subsistem yang terhubung harus bertukar informasi dan berinteraksi satu sama lain secara tertib sehingga semuanya berjalan sebagaimana mestinya. Oleh karena itu, tim inspeksi memiliki 100.000 kaki persegi fasilitas pengujian kantor dan laboratorium.

Memulai dan mematikan komputer adalah saat-saat yang sangat sensitif yang memerlukan perhatian khusus dari teknisi pengujian, Simen menjelaskan. "Semua masalah terjadi ketika Anda menghidupkan dan mematikannya," katanya. Pada saat-saat inilah proses penentuan keadaan mobil dimulai secara otomatis, yang harus memastikan bahwa semuanya terjadi dalam urutan yang benar dan diselesaikan dengan benar. Pada saat yang sama, sulit untuk menjaga semua komputer dalam layanan, karena "pada saat ini mereka semua melaporkan sesuatu," katanya.

Juga, sejumlah besar listrik mengalir ke starter arus tinggi yang beroperasi secara simultan dengan proses yang dijelaskan di atas, yang mengarah pada penarikan yang dibenci oleh mikroprosesor. Ini, menurut Simen, memperburuk masalah.

Menonaktifkan juga penting. Simen menunjuk ke Cadillac SRX yang berusia sepuluh tahun yang memiliki masalah baterai ketika mobil itu diparkir. Sebagai keluarga yang lupa membiarkan anjing masuk ke rumah sebelum tidur, sistem SRX lupa mematikan salah satu dari banyak komputer ketika mesin dimatikan, yang akan menguras baterai jika mobil berdiri untuk sementara waktu.

Pencegahan kegagalan seperti itu membutuhkan sejumlah besar tes dari semua jenis kombinasi dan permutasi untuk memastikan bahwa semua sistem berfungsi sebagaimana dimaksud. GM mengatakan bahwa mereka dapat menguji antara 80 dan 90 persen dari semua opsi acara yang mungkin untuk sistem.

Ini bisa sangat melelahkan bagi para insinyur yang harus terus mengulangi tes. Satu tes yang menguji pengoperasian kamera tampak belakang membutuhkan waktu enam minggu pengujian ulang. Tes ini seharusnya mengkonfirmasi bahwa gambar kamera (diharuskan oleh hukum) muncul di layar terlepas dari tindakan pengemudi ketika memulai mobil dan membalikkan. Akibatnya, insinyur melakukan apa yang biasanya dilakukan insinyur dan menerapkan solusi otomatis yang inovatif.

gambar

Kotak krem ​​sederhana yang diperlihatkan di sini adalah pengembangan GM sendiri, sebuah perangkat yang disebut STORM, yang dirancang untuk mengotomatiskan pengujian kamera pandangan belakang.

Mereka menyebut perangkat yang dihasilkan "STORM", yang merupakan singkatan dari "Rata-rata waktu untuk penampilan gambar dari kamera belakang." Ini adalah kotak listrik logam amatir dengan internal buatan sendiri, yang bagiannya berharga total $ 150. Insinyur menempatkan STORM di depan tampilan kamera tampak belakang, dan kameranya sendiri melihat ke layar sementara sistem melewati siklus uji. STORM secara otomatis mencatat kasus-kasus di mana gambar yang diharapkan tidak muncul pada layar. Dengan masalah pemantauan STORM, lab dapat menjalankan siklus tes yang sama, yang membutuhkan waktu enam minggu hanya dalam 12 jam. Dan, tentu saja, bagi pikiran para insinyur, berguna untuk menyingkirkan kasus-kasus malfungsi yang membosankan di layar.

Bagian lain dari otomatisasi adalah manipulator robot yang dilengkapi dengan karet probe, yang mampu memeriksa semua opsi yang memungkinkan untuk menekan layar sentuh dasbor untuk kendali jarak jauh ponsel. Robot mengubah tempat klik dan waktu antara klik pada tombol virtual, yang memungkinkan Anda untuk memastikan bahwa layar dan ponsel bereaksi sebagaimana mestinya.

gambar

Integration Lab menggunakan lengan robot ini untuk menguji antarmuka di layar ponsel.

Mengubah waktu antara ketukan dan tindakan seperti membuka dan menutup pintu adalah kunci untuk mengidentifikasi masalah, menurut para insinyur. Setiap tahun, GM membeli dari 55 hingga 60 smartphone baru untuk menguji model terbaru saat mereka dirilis, dan menguji kombinasi yang berbeda dari mereka. Bahkan untuk mobil seperti Corvette ganda, GM percaya bahwa empat ponsel yang terhubung secara bersamaan adalah beban normal untuk komputer mobil. Mereka berasumsi bahwa banyak orang memiliki telepon kantor dan pribadi yang terpisah, jadi jika ada dua orang di dalamnya, Corvette harus mendukung koneksi simultan dari empat telepon.

Menggunakan robot untuk ponsel mirip dengan menggunakan STORM untuk kamera belakang. “Kita tidak perlu mencari masalah. Dia menemukan mereka untuk kita, dan kita bisa fokus untuk menghilangkannya, ”kata sang insinyur.

Volume pekerjaan di laboratorium dan skala tugas mereka menunjukkan betapa sulitnya pengembangan mesin baru dan betapa mudahnya bug masuk ke dalamnya. Jika ini terjadi, GM akan siap untuk itu - dengan opsi upgrade udara baru yang dengannya arsitektur elektronik dapat diperbarui.


gambar

Tentang ITELMA
- automotive . 2500 , 650 .

, , . ( 30, ), -, -, - (DSP-) .

, . , , , . , automotive. , , .

Baca lebih banyak artikel bermanfaat:

More articles:


All Articles