🔍 🚣🏼 👩🏼‍⚖️ Kendaraan tanpa awak harus “mengingat” merek-merek mobil yang dikendarai oleh pengemudi yang paling tangguh 🏹 🆕 ☢️

Merek mobil apa yang Anda kendarai?

Berbagai penelitian (yang akan dibahas dalam artikel ini) menunjukkan bahwa merek mobil merupakan indikator nyata betapa kasarnya pengemudi duduk di belakang kemudi kendaraan.

Dengan kata lain, diyakini bahwa pengemudi paling tangguh mengendarai mobil tertentu. Pada saat yang sama, kita menghadapi dilema yang mirip dengan pertanyaan tentang ayam dan telur - apakah pengemudi kasar lebih suka mengendarai mobil dari merek tertentu atau apakah merek ini menarik pengemudi kasar? Tidak ada yang bisa mengatakan dengan pasti.

Beberapa bahkan percaya bahwa pengemudi semakin keras ketika mereka mengendarai mobil merek tertentu.

Mungkin dalam kehidupan sehari-hari Anda adalah pengemudi yang paling sopan, tetapi begitu Anda berada di belakang kemudi mobil seperti itu, Anda langsung berubah.

Yang Mulia, mobil yang saya kendarai membuat saya mengemudi dengan cepat dan geram (saya tidak yakin hakim akan membiarkan Anda menghindari tanggung jawab dengan kata-kata ini).

Merek mobil apa yang memancing kekasaran di jalan?

Ada sebuah studi tentang driver Inggris di mana pemilik Audi dinamai paling kasar, diikuti oleh BMW, Range Rover, Mercedes, VW dan merek lain. Studi

lain (lebih luas) menemukan bahwa pengemudi BMW dianggap yang paling kasar, diikuti oleh pemilik Ford, Audi dan merek lain. Studi lain, berdasarkan insiden yang diduga terkait dengan mengemudi sembrono, menunjukkan merek dan merek yang masuk dalam 10 besar yang paling "sembrono" :

Mazda MX-5 Miata
Hyundai Genesis Coupe
Isuzu rodeo
Nissan 370Z
Chevrolet K1500
Cadillac ats
Vw cc
RAM 1500
Saturnus l200
Penantang menghindar

Saya mengerti bahwa beberapa dari Anda akan kecewa dengan stereotip mengemudi kasar hanya karena merek mobil Anda.

Intinya adalah semua orang idiot ini yang mengemudi dengan sangat buruk, dan Anda hanya bereaksi terhadap tindakan mereka.

Atau mungkin Anda merupakan pengecualian terhadap aturan tersebut. Anda memiliki mesin yang dianggap sebagai magnet untuk kekasaran, tetapi Andalah yang tidak berperilaku seperti itu. Anda adalah pengemudi yang baik dan sopan.

Jika Anda memikirkannya, seluruh konsep ini mungkin secara fundamental salah.

Misalkan semua pengemudi mobil kurang lebih sama dalam hal kekasaran, dan media merasa bahwa beberapa merek mobil menarik pengemudi yang kasar. Dengan kata lain, Anda memberikan perhatian khusus ketika tindakan kasar dilakukan oleh pengemudi mobil yang dilaluinya media, sementara Anda mengabaikan tindakan kasar yang sama dari pengemudi mobil yang mereknya tidak ditulis.

Tentu saja, seluruh topik ini mungkin tampak terlalu akademis, karena Anda mungkin bertanya-tanya - apa bedanya?

Pengemudi akan mengemudi seperti yang mereka inginkan.

Apakah penting bagi pengemudi yang kasar untuk memilih merek tertentu?

Mungkin ya.

Ketika orang tua mengajar anak mereka cara mengemudi, mereka memperingatkannya bahwa ia harus sangat berhati-hati di dekat merek mobil tertentu. Jadi pengemudi muda mengetahui bahwa ketika mobil dari merek-merek ini menghampirinya, mereka lebih cenderung untuk dipotong (atau sesuatu seperti itu terjadi).

Apakah itu benar atau salah, aturan itu tampaknya bermanfaat.

Saat ini, muncul pertanyaan menarik: haruskah kendaraan yang tidak berawak sepenuhnya berdasarkan AI tahu tentang merek pengemudi mana yang lebih rentan terhadap kekasaran, dan jika demikian, apakah ini akan menguntungkan teknologi mengemudi tanpa awak?

Mari kita perbaiki.

Tingkat otonomi mobil

Penting untuk mengklarifikasi apa yang saya maksud ketika saya berbicara tentang kendaraan tanpa awak sepenuhnya dengan AI.

Kendaraan tanpa awak yang nyata adalah kendaraan di mana AI mengelola sendiri tanpa bantuan manusia.

Kendaraan tersebut ditugaskan ke level 4 dan 5, sedangkan mobil yang membutuhkan partisipasi manusia untuk co-driving biasanya ditugaskan ke level 2 atau 3. Mobil yang dikendarai dengan bantuan seseorang disebut semi-otonom, dan biasanya mengandung banyak fungsi tambahan yang disebut sebagai ADAS (sistem bantuan pengemudi tingkat lanjut).

Sejauh ini, tidak ada kendaraan level 5 tanpa awak sepenuhnya. Hari ini, kami bahkan tidak tahu apakah ini bisa dicapai, dan berapa lama.

Sementara itu, pekerjaan sedang berlangsung di area level 4. Tes yang sangat sempit dan selektif dilakukan di jalan umum, meskipun ada perdebatan tentang penerimaan tes tersebut (beberapa percaya bahwa orang yang berpartisipasi dalam tes di jalan dan jalan raya bertindak sebagai kelinci percobaan, yang dapat bertahan hidup atau mati dalam setiap tes) .

Karena mobil semi-otonom membutuhkan pengemudi manusia, adopsi mobil seperti itu oleh massa tidak akan jauh berbeda dengan mengendarai mobil biasa, tidak ada yang baru yang dapat dikatakan tentang mereka dalam konteks topik kita (walaupun, seperti yang akan Anda lihat nanti, poin-poin yang akan dipertimbangkan) lebih lanjut berlaku untuk mereka).

Dalam kasus mobil semi-otonom, penting bahwa publik diperingatkan tentang aspek mengganggu yang telah muncul baru-baru ini - terlepas dari orang yang terus memposting video tentang bagaimana mereka tertidur saat mengendarai mobil 2 atau 3 tingkat, kita semua harus ingat bahwa pengemudi tidak dapat terganggu dari mengendarai mobil semi-otonom.

Anda bertanggung jawab atas tindakan untuk mengendalikan tingkat kendaraan 2 atau 3, terlepas dari tingkat otomasi.

Kendaraan tak berawak dan pengemudi kasar

Dalam kendaraan level 4 dan 5, seseorang tidak ikut serta dalam manajemen, semua orang di dalam kendaraan ini akan menjadi penumpang, dan AI akan mengemudi.

Pertama, mari kita lihat pertanyaan yang beberapa orang yakin telah diselesaikan, tetapi sebenarnya masih terbuka.

Apakah sistem AI di kendaraan tak berawak akan kasar di jalan?

Pada awalnya mungkin tampak bagi Anda bahwa mobil tak berawak tidak dapat memiliki alasan untuk bertindak kasar, sehingga Anda percaya bahwa tidak ada mobil tak berawak yang kasar.

Aku tidak terlalu yakin.

Mari kita mulai dengan reaksi pengemudi manusia terhadap perjalanan uji coba kendaraan tak berawak hari ini di jalan umum.

Dalam kebanyakan kasus, mobil tanpa pengemudi bergerak dengan kecepatan yang ditentukan oleh pembatasan (atau kurang) dan bertindak sangat hati-hati.

Akibatnya, pengemudi yang menemukan kendaraan tak berawak terkadang terganggu oleh kesederhanaan ini dan tidak memahaminya. Terkadang pengemudi ini mulai mengejek mobil robot, yang bisa berbahaya. Dalam beberapa kasus, pengemudi mengambil alih kendaraan tanpa awak yang diam-diam mengemudi, setelah itu mereka menginjak rem dengan keras untuk membuat AI bereaksi.

Siapa yang kasar dalam situasi ini?

Anda dapat menjawab bahwa pengemudi orang itu kasar.

Di sisi lain, pengemudi yang dianggap "kasar" ini mengatakan bahwa mereka kesal dengan kesederhanaan mobil tanpa pengemudi, dan mereka berpendapat bahwa perilaku mobil robot itu kasar.

Pengemudi ini mengklaim bahwa kekasaran dalam mengemudi AI tidak dapat diterima dan berbahaya bagi arus lalu lintas, dan meskipun kekasaran mereka sendiri (yang merupakan reaksi terhadap mengendarai mobil tak berawak) tidak pantas dipuji, itu disebabkan oleh kekasaran dari sebuah mobil robot.

Apakah Anda setuju dengan logika ini?

Ada yang setuju, ada yang tidak.

Beberapa ahli percaya bahwa kekasaran hanya ada di mata yang melihatnya.

Faktor lain dalam potensi kekasaran kendaraan tak berawak terkait dengan tindakan yang dilakukan pengemudi setiap hari. Misalnya, orang berkendara dekat dengan mobil lain untuk menunjukkan bahwa mereka ingin memasuki jalur mereka.

Apakah ini bertingkah kasar, atau apakah ini menunjukkan niat Anda dengan pengemudi lain?

Jika kita ingin kendaraan tak berawak bergerak dengan cara yang sama seperti manusia, maka sistem penggerak berbasis AI tampaknya harus mendekati mobil lain dengan cara yang sama untuk menunjukkan niat mereka untuk berintegrasi ke jalur. Tanpa tiruan seperti itu, pengemudi manusia kehilangan pemahaman tentang apa yang akan dilakukan mobil tanpa pengemudi.

Ada kemungkinan bahwa pengemudi manusia akan menginginkan kendaraan tak berawak menjadi “kasar” bersama dengan pengemudi manusia yang melakukan micromaneuvers untuk menunjukkan niat mengemudi mereka.

Namun, kami tidak ingin kendaraan tak berawak mencapai tingkat kekasaran tertentu. Mungkin kadang-kadang Anda benar-benar perlu menunjukkan sedikit arogansi, tetapi situasi akan menjadi tidak terkendali begitu arogansi ini melewati batas tertentu.

Siapa yang akan menentukan ambang kekasaran yang dapat diterima?

Apakah itu produsen mobil, pemilik mobil, penumpang, pihak berwenang, atau orang lain?

Juga sulit untuk memberikan jawaban karena budaya mengemudi di berbagai daerah.

Pengemudi di New York dikenal dengan gaya mengemudi yang sangat agresif. Secara teoritis, koefisien kekasaran mobil tak berawak yang bepergian di New York bisa jauh lebih tinggi daripada jika mobil ini bepergian di Iowa konvensional.

Mungkin sistem AI harus secara otomatis mengkalibrasi ulang "tingkat kekasarannya" ke tempatnya.

Bahkan, berkat peningkatan elektronik sistem AI on-board melalui udara, beberapa menyarankan bahwa mobil tanpa pengemudi akan memuat pola mengemudi khusus tergantung pada wilayah di mana perjalanan berlangsung. Kendaraan tak berawak yang digunakan untuk berkeliling Amerika Serikat pada akhirnya dapat memuat berbagai preferensi dan opsi mengemudi yang sesuai dengan banyak kota besar dan kecil di mana mobil tersebut melaju.

Bahkan waktu dan hari dalam seminggu dapat membuat perbedaan.

Dalam kemacetan lalu lintas di Los Angeles, pagi dan sore bolak-balik ke kantor pada hari kerja biasanya dikaitkan dengan banyak kekasaran. Di malam hari, ada sedikit kekasaran di jalan, serta di akhir pekan.

Agaknya, jumlah lalu lintas dan kesibukan pengemudi berkontribusi pada manifestasi kekasaran, dan semua faktor ini dapat bervariasi tergantung pada waktu, hari, dan, mungkin, tahun.

Singkatnya, karena di masa depan akan ada mobil yang dikendarai manusia dan kendaraan tak berawak (yang jumlahnya terus bertambah) di jalan, campuran ini pasti akan dikelilingi oleh manifestasi kekasaran. Mungkin selama beberapa dekade.

Mereka yang berharap dunia di mana hanya ada kendaraan tak berawak di jalan harus menunggu lama. Juga, mungkin dunia kita tidak akan pernah menjadi seperti itu (ada orang yang tidak akan melepaskan kesempatan untuk mengemudi sendiri, dan Anda hanya dapat menarik tangan dingin mati mereka dari kemudi).

Jika masa depan yang jauh masih terdiri dari kenyataan bahwa akan ada kendaraan tak berawak secara eksklusif di jalan kita, maka ya, mereka semua bisa bersikap sopan satu sama lain, dan mungkin kita bisa menolak kekasaran mengemudi. Tetapi untuk sekarang, keadaan ini adalah mimpi pipa.

Penilaian potensi kekasaran

Pada bagian sebelumnya, kita berbicara tentang kendaraan tak berawak, yang mungkin atau tidak menunjukkan kekasaran dalam berkendara.

Topik ini memiliki sisi lain.

Kemampuan untuk mengantisipasi tindakan orang lain adalah elemen penting dalam berkendara.

Setiap kali Anda mengemudi, Anda segera mulai mengamati situasi lalu lintas dan mencoba memprediksi apa yang akan terjadi di sekitar Anda.

Akankah pejalan kaki di pinggir jalan memutuskan untuk melompat ke jalan di depan mobil Anda?

Apakah pengemudi di depan Anda memutuskan untuk menginjak rem secara tiba-tiba alih-alih melambat?

Dll

Pengemudi manusia mengevaluasi situasi di jalan dan membuat keputusan yang sesuai.

Apakah Anda memperhatikan merek ketika Anda melihat mobil lain di jalan?

Jika Anda melakukan ini, maka mungkin Anda mencoba untuk menemukan merek mobil yang khas untuk pengemudi kasar - semua ini untuk berkonsentrasi sebanyak mungkin pada kasus tindakan kasar yang potensial.

Karena itu, waktu reaksi Anda terhadap tindakan pengemudi lain dapat meningkat sepersekian detik.

Mari kita kembali ke topik kendaraan tanpa awak dan berpikir tentang perilaku seperti apa yang kita inginkan dari sistem kontrol mobil berbasis AI?

Kendaraan tak berawak yang tidak mengantisipasi tindakan pengemudi manusia dengan benar dapat mengalami masalah saat mengemudi.

Dengan satu atau lain cara, ada kemungkinan bahwa pada titik tertentu kendaraan tak berawak akan menabrak mobil yang dikendarai manusia, atau sebaliknya, mobil yang dikendarai manusia akan menabrak mobil tak berawak.

Beberapa ahli mengatakan bahwa jika semua mobil tidak berawak, maka tidak akan ada kecelakaan mobil.

Ini gila.

Kecelakaan yang melibatkan kendaraan tak berawak dan konvensional akan terjadi. Dan, seperti yang sudah saya katakan, campuran mobil lama dan baru di jalan akan membutuhkan waktu yang sangat lama.

Saya juga dapat menambahkan bahwa meskipun suatu hari nanti hanya ada kendaraan tak berawak di jalan, kecelakaan mobil masih mungkin terjadi. Misalnya, seorang pejalan kaki mungkin bergegas ke jalan di depan kendaraan tak berawak, dan dalam beberapa kasus, fisika itu sendiri akan menyangkal kemungkinan bahwa mesin akan dapat berhenti. Saya berharap bahwa kecelakaan akan menjadi jauh lebih sedikit, tetapi mereka tidak dapat sepenuhnya dihilangkan.

Poin kuncinya adalah bahwa kami ingin mobil self-propelled untuk memprediksi tindakan mobil lain, terutama mobil yang digerakkan manusia.

Menurut statistik, jika pengemudi dari merek tertentu benar-benar lebih mungkin untuk melakukan tindakan kasar di jalan, maka orang ingin kendaraan tak berawak untuk mempertimbangkan faktor ini.

Dengan demikian, sistem mobil berbasis AI mungkin siap untuk menghadapi tindakan tak terduga dari pengemudi manusia.

Jika Anda mengendarai salah satu mobil dari daftar, maka Anda mungkin khawatir tentang fakta bahwa AI mengevaluasi mengemudi Anda berdasarkan merek atau model mobil Anda.

Tetapi orang-orang melakukan ini - jadi mengapa drone tidak melakukan hal yang sama?

Ada yang mengatakan bahwa jika sepatu itu dalam ukuran, maka jadilah itu - Anda sendiri telah memilihnya.

Yang lain khawatir bahwa AI akan secara tidak adil mengklasifikasikan pengemudi tertentu, bukan oleh tindakan eksplisit mereka, tetapi hanya dengan merek mobil.

Dan, semua ini dapat menjadi lereng yang licin, mengingat bahwa kendaraan tanpa awak juga akan mempertimbangkan kriteria lain, termasuk, mungkin, ras, jenis kelamin atau usia. Ini akan menyebabkan AI untuk memprediksi perilaku pengemudi lain dengan mendiskriminasikan mereka.

Kesimpulan

Percaya atau tidak, beberapa pengemudi mobil "merek kasar" bangga dengan mobil mereka.

Mereka menikmati apa yang oleh pengemudi lain dianggap tidak sopan.

Bahkan, posisi mereka adalah bahwa jika pengemudi lain menjauhkan diri dari mereka (hanya karena merek mobil mereka), maka mereka sangat beruntung, dan mereka mendapat manfaat dari ini.

Ini menambah aspek lain pada topik kontrol tanpa awak.

Misalnya, kendaraan tak berawak cenderung memberi keuntungan pada mobil yang dikendarai oleh orang yang “kasar”. Mereka akan memungkinkan kendaraan ini menabrak jalur atau terbang ke belokan kiri yang akan datang.

Tidakkah klasifikasi kekasaran memberikan keuntungan bagi mereka yang secara tidak sadar membeli atau menggunakan mobil yang seharusnya kasar?

Orang-orang yang memahami bahwa AI akan menyerah kepada mereka mungkin menyerah pada godaan untuk secara sengaja membeli atau menyewa merek mobil "kasar", percaya bahwa dalam hal ini mereka akan dapat melebihi kecepatan atau keluar dari air setelah tindakan kasar saat mengemudi. Setidaknya ketika datang ke dunia di mana kendaraan tak berawak naik ke jalan.

Aspek lain yang perlu dipertimbangkan adalah penggunaan pembelajaran mesin (ML) dan pembelajaran mendalam (DL) dalam hal perilaku mengemudi.

Banyak produsen mobil dan perusahaan kendaraan tak berawak mengumpulkan data lalu lintas dalam jumlah besar untuk digunakan dalam mesin dan AI pembelajaran mendalam untuk mengetahui cara terbaik untuk berperilaku di jalan (dengan mengidentifikasi pola dalam kebiasaan mengemudi).

Secara teoritis, jika kita semua mulai mengemudi sedemikian rupa sehingga pengemudi yang tidak sopan dapat melakukan tindakan mereka, maka data yang dikumpulkan tentang perpindahan tersebut akan berisi hukum yang sesuai.

AI berdasarkan mesin atau pembelajaran mendalam dapat menghitung pola-pola ini, dan karenanya akan mengemudikan mobil yang sesuai. Semua ini akan berarti bahwa mesin-mesin ini pada dasarnya akan meramalkan perilaku mengemudi yang kasar - sama seperti jika mereka akan memperhatikan merek-merek mobil lain (tetapi hanya jika faktor ini diperhitungkan dalam pembelajaran mesin atau model pembelajaran mendalam).

Kengerian!

Dalam hal ini, banyak yang akan mengatakan bahwa jika kita sampai pada keadaan ini (dalam hal sikap masyarakat terhadap mengemudi kasar), ini tidak berarti bahwa itu harus tetap demikian.

Apakah kita ingin generasi baru kendaraan tak berawak untuk mengatur nada baru dan mencoba untuk mengurangi atau melemahkan prevalensi kekasaran manusia dalam berkendara?

Bagi Anda yang mengatakan "ya," perlu diingat bahwa beberapa orang akan keberatan - segera setelah kami mulai menggunakan kendaraan udara tak berawak untuk membentuk perilaku mengemudi seseorang, ini mungkin merupakan langkah pertama untuk membiarkan AI mengarahkan perilaku manusia secara umum. Dan jalan yang licin ini dapat mengarah pada fakta bahwa kita semua akan menjadi budak AI (Anda dapat membaca artikel saya, yang memberikan teori konspirasi lain yang terkait dengan AI).

Jika Anda memikirkannya, semuanya dimulai dengan upaya untuk mengatasi kekasaran di jalan.

Tentang ITELMA

- automotive . 2500 , 650 .

, , . ( 30, ), -, -, - (DSP-) .

, . , , , . , automotive. , , .

Baca lebih banyak artikel bermanfaat:

Kendaraan tanpa awak harus “mengingat” merek-merek mobil yang dikendarai oleh pengemudi yang paling tangguh

Tingkat otonomi mobil

Kendaraan tak berawak dan pengemudi kasar

Penilaian potensi kekasaran

Kesimpulan

More articles: