"Para ilmuwan menjelaskan apa yang sudah ada di sana;
insinyur menciptakan sesuatu yang tidak pernah terjadi. "
A. Einstein
Penemu slat Gustav Lachmann pada akhir tigapuluhan abad terakhir mengusulkan untuk memperlengkapi berekor dengan sayap melayang bebas, ditempatkan di depan sayap. Sayap ini dilengkapi dengan roda servo, dengan bantuan gaya angkatnya diatur. Ini berfungsi untuk mengimbangi momen menyelam tambahan sayap yang timbul dari pelepasan perisai. Karena Lachmann adalah karyawan Handley Page, ia adalah pemilik paten untuk solusi teknis ini dan ide ini disebutkan di bawah merek ini dalam literatur teknis. Tetapi masih belum ada perwujudan praktis dari ide ini! Apa alasannya?
Menyeimbangkan kerugian
Sayap pesawat, yang menciptakan gaya angkat, memiliki produk sampingan negatif yang menyertainya dalam bentuk momen menyelam, yang cenderung membuat pesawat terbang menjadi penyelaman. Untuk mencegah pesawat dari menyelam, ada sayap kecil di ekornya - penstabil, yang mencegah penyelaman ini dengan menciptakan gaya angkat ke bawah, yaitu negatif. Desain aerodinamis seperti pesawat disebut "normal". Karena lift stabilizer negatif, ia dikombinasikan dengan gravitasi pesawat, dan sayap harus memiliki lift yang melebihi gravitasi.
Perbedaan dari kekuatan-kekuatan ini disebut kerugian keseimbangan, yang dapat mencapai hingga 20%.
Tetapi pesawat terbang pertama Wright Bersaudara tidak mengalami kerugian seperti itu, karena sayap kecil - sebuah destabilizer yang mencegah penyelaman, ditempatkan bukan di belakang sayap, tetapi di depannya. Desain aerodinamis seperti pesawat terbang disebut bebek. Dan untuk mencegah pesawat dari menyelam, destabilizer harus menciptakan gaya angkat ke atas, yaitu positif. Ini dikombinasikan dengan gaya angkat sayap, dan jumlah ini sama dengan gravitasi pesawat. Akibatnya, sayap harus membuat daya angkat kurang dari gravitasi. Dan tidak ada kerugian dalam menyeimbangkan!
– .
, - , «» . – . , , . , , – . – , .
, . , , , 15 25 . , . , – , – . , 7 25.
, , , , . - , , .
, «» «» , . . . – . , . , , . . «» ( ), ( ) 10%. «» , , 10% – . «». (. . 1).
)
, . , , . , , «» . , « », , .
, .
«».
, , , «».
«» , . . «» . «» 1986 .
«», , , .
, , . , , , , . 1992 (2). , . - . , , , .
, « » , , . «». , , , . , – .
« »
« », .
— , , , , . , – , – . , , . , , , .
, , .. . . – .
« » . (3) . (4).
«»
, « » , «». . , . , « » , . , , «» . «» , , , , .
. . -1. , 45 , — . , , . .
«». «» . , . . , , .
«-»
«» . , , (5). , . 2. 1 3 1. 4 6 5,7, 9,10 1 3 8. 12 6 . 1 3 , . , , 2 , 1 . . 1 3 . , , , 5 7 1.
)
, . . «» .
«-»
https://www.youtube.com/watch?v=3Hrphi2s_Do
! , . , 1 , 3 . – . , , . – «». , . 3.
)
(6). 1 4, 1 . 1 4 , , . . . 4 , 1. 6 , 4 5 4 . 1, . . .
, , 7 .
, .. 3 4 – 1.
, . 2 9 8 7 . 7 4 .
, , 4, 1 . 8 3, 9 5.
«», . 68% . , , , . «» , 20 – 30 % .
« »
– , . , , . «». «-» «-» « » .
« » , 33% 23%.
, . . , , , , «». «» -144 , . . , , . .
« »
. , , , . 4, (7).
)
. - , . , ( ), .
, , , . , «» . , «», «» ?
«-» « »
, , — . , .
. 5 ( ) 1 . 2 , 3 4, 1. 4 5 6, 7. 6, 5 8, 9 10. 10 11, 12 13 2 . 13 14 2 . 15 10 .
. , , , 7 , 10 , .. 13 , 2 . 2 , 7 13 .
1 2 . 7 2 . 8 12. 2 , 1 , .
«».
, 7 13 , . , , 7, 6 5. 2 .
, 2 7 .
7 13 2 . , .
, , « » . « ». «-» (8).
« »
, , .
, «» . , , , , . , , .
, « ». , . – , , . . . . , . , . №2710955.
Totalitas penemuan di atas mungkin merupakan sumber daya aerodinamika informasi terakhir yang tidak digunakan untuk meningkatkan efisiensi ketiga dan lebih ekonomis dari penerbangan subsonik.
Yuri Krasnov
LITERATUR
- D. Sobolev. Centenary of the Flying Wing, Moscow, Rusavia, 1998, hlm. 100.
- Yu, Krasnov. Paten RF No. 2000251.
- A. Yurkonenko. Alternatif "bebek". Teknik - Remaja 2009-08. Halaman 6-11
- V. Lapin. Kapan "bebek cuaca" akan terbang? Penerbangan umum. 2011. No8. Halaman 38-41.
- Yu, Krasnov. Paten RF No. 2609644.
- Yu, Krasnov. Paten RF No. 2651959.
- Yu, Krasnov. Paten RF No. 2609620.
- Yu, Krasnov. Paten RF No. 2666094.