Get best of the week

Utopia memanggil mobil melalui aplikasi seluler yang terjebak kemacetan

Uber dan Lyft berjanji untuk menurunkan muatan jalan. Sebaliknya, mereka hanya memperburuk masalah




Lima tahun lalu, Travis Kalanik sangat yakin bahwa mengendarai mobil Uber Technologies Inc akan mendorong orang untuk meninggalkan mobil mereka di rumah, mengatakan pada sebuah konferensi teknologi, "Jika setiap mobil di San Francisco terdaftar dengan Uber, lalu lintas tidak akan ada sama sekali. "

Hari ini, cukup banyak penelitian yang telah dikumpulkan untuk menunjukkan yang sebaliknya: Uber jauh dari mengurangi kemacetan lalu lintas. Mereka dengan pesaing utama mereka, Lyft Inc, menambahkan kemacetan lalu lintas di kawasan bisnis di berbagai kota besar AS.

Pejabat dari San Francisco, Chicago, dan New York telah membuat kemacetan alasan utama untuk permintaan baru yang mereka terapkan dalam perjalanan ke Lyft dan Uber di kota-kota ini. Regulator lain di seluruh negeri sedang mempertimbangkan untuk memperkenalkan kontribusi serupa. Uber dan Lyft tidak lagi membanggakan bahwa memanggil mesin mereka akan mengurangi lalu lintas, dan mengakui bahwa mereka berkontribusi pada kemacetan lalu lintas, meskipun mereka mengklarifikasi bahwa beberapa penelitian melebih-lebihkan peran mereka dalam masalah yang muncul.

Pembuat aplikasi awalnya berpikir bahwa teknologi mereka akan memfasilitasi perjalanan tanpa batas, dan empat orang asing akan meninggalkan mobil mereka sendiri untuk perjalanan bersama. Mereka percaya bahwa algoritma canggih mereka akan memandu perilaku pengguna melalui penetapan harga dan rute, yang akan memungkinkan pengemudi untuk tidak membuang waktu di antara perjalanan. Pengemudi yang meninggalkan mobil di rumah akan sering menggunakan bus, sepeda atau hanya berjalan kaki, yang akan menciptakan efek penurunan kemacetan lalu lintas.

Tetapi utopia ini tidak pernah datang.

Sebagian besar pengguna mengambil mobil pribadi Lyft dan Uber untuk mereka sendiri, menghindari perjalanan berbagi bahkan dengan biaya meningkatkan biaya mereka. Aplikasi tidak dapat menjadi model efisiensi yang muncul berdasarkan algoritma - di kota-kota besar, pengemudi mencari pelanggan tanpa penumpang sekitar 40% dari waktu.

Banyak penelitian menunjukkan bahwa Uber dan Lyft menarik orang dari bus, kereta bawah tanah, dan kenaikan, dan aplikasi hanya menambah jumlah total jam yang dihabiskan mengemudi.

m.wsj.net/video-atmo/20200214/0214gridlock3/0214gridlock3_1440.mp4
Malam jam sibuk di San Francisco, tempat pejabat mengklaim aplikasi panggilan mobil telah memainkan peran utama dalam memperlambat lalu lintas dalam beberapa tahun terakhir.

Dalam sebuah penelitian yang diterbitkan tahun lalu di jurnal Science Advances, pejabat dan ilmuwan San Francisco dari University of Kentucky berbagi penemuan: lebih dari 60% dari pelambatan di jalan San Francisco dari 2010 hingga 2016 adalah untuk memanggil mobil.

Di Chicago, "perusahaan-perusahaan ini menciptakan peningkatan eksponensial dalam kemacetan lalu lintas di kawasan bisnis," kata Dan Lury, direktur kebijakan City Hall. Tahun lalu, kota ini mulai memungut pajak baru pada setiap perjalanan untuk mengurangi masalah ini.

Mengubah aplikasi untuk memanggil mobil dari pahlawan anti-lalu lintas masa depan menjadi penjahat perayap adalah konsekuensi tak terduga dari jenis yang telah menjadi tren bagi Lembah Silikon yang menabrak. Perusahaan berusaha untuk tumbuh dengan cepat dengan menciptakan kembali metode bisnis kami, dan mereka menawarkan kami solusi yang kadang-kadang menciptakan masalah yang sama sekali baru.

Facebook Inc memutuskan untuk membantu orang-orang berkumpul, tetapi berkontribusi pada berbagi dan penyebaran informasi yang salah. Pembuat rokok elektronik Juul Labs Inc berbicara tentang penurunan merokok, tetapi menyebabkan krisis vaping di kalangan remaja. Aplikasi enkripsi pesan ingin meningkatkan privasi komunikasi online, tetapi menjadi sarana komunikasi favorit bagi para penjahat.

Silicon Valley terutama hanya berfokus pada efek potensial positif dari teknologi baru ketika melihat beberapa dekade ide utopis, kata Fred Turner, seorang profesor komunikasi di Universitas Stanford yang telah menulis buku tentang masalah ini. Perusahaan memperjuangkan insinyur dan pengusaha berdasarkan misi yang mereka katakan akan bermanfaat bagi masyarakat.

"Ini semua adalah pertanyaan untuk membangun citra perusahaan, modal yang tidak dapat Anda berikan dengan saham," kata Turner.

Perusahaan-perusahaan teknologi cenderung menggunakan pendekatan teknik yang sempit untuk memecahkan masalah-masalah tertentu, akibatnya mereka sering kehilangan gambaran besar. "Anda tidak memiliki manfaat persepsi lengkap tentang seluruh lanskap di mana perangkat Anda akan digunakan," katanya.

Aplikasi panggilan mobil telah secara dramatis mengubah sistem perjalanan di kota-kota padat. Dengan beberapa sentuhan pada layar ponsel, pengguna dapat dengan andal dan cepat memanggil pengemudi, yang biasanya akan lebih murah daripada taksi. Uber dan Lyft, yang bertanggung jawab untuk sebagian besar aplikasi panggilan mobil di Amerika Serikat, melakukan ratusan juta perjalanan tahun lalu.

Namun melihat ke belakang, beberapa kelemahan dari skema ini - misalnya, mobil kosong berkeliling untuk mengantisipasi penumpang - sekarang tampak jelas.

Uber dan Lyft mengatakan kontribusi mereka terhadap kemacetan lalu lintas kecil.


Rata-rata bergerak jumlah perjalanan bulanan di bus (biru), kereta api (biru) dan melalui aplikasi panggilan mobil (oranye)

Menurut sebuah studi yang ditugaskan oleh kedua perusahaan tahun lalu, mereka menyumbang 13% dari semua perjalanan ke San Francisco, dan untuk persentase perjalanan yang jauh lebih rendah ke kota-kota besar lainnya. Persentase mereka dari jumlah total perjalanan di Cook County, yang pusatnya adalah Chicago, diperkirakan sekitar 3%. Studi ini tidak mempelajari kemacetan lalu lintas dan memperhitungkan area-area yang melebihi bagian tengah kota-kota individual.

Para peneliti mengatakan bahwa sebagian besar dari semua aplikasi seluler memengaruhi kepadatan lalu lintas di kota-kota besar yang padat, di mana mereka memiliki pengguna terbanyak. Sebuah studi di Toronto yang diterbitkan tahun lalu tidak menemukan peningkatan waktu perjalanan yang signifikan karena kemunculan aplikasi panggilan mobil, tetapi penulis memperingatkan bahwa semakin banyak perusahaan ini tumbuh di kota, semakin besar kemungkinan akan mengurangi kecepatan perjalanan.

Sekarang Uber dan Lyft bersandar pada bagaimana mereka mendorong penumpang ke moda transportasi alternatif, misalnya, termasuk opsi untuk bepergian dengan transportasi umum dalam aplikasi mereka. Kedua perusahaan telah meluncurkan skuter dan sepeda setiap menit, dan secara aktif melobi untuk pajak kemacetan di beberapa kota, termasuk New York, sehingga semua mobil di jalan - bukan hanya mobil mereka - berbagi denda untuk menambah lalu lintas.

Uber "bermaksud untuk terus bekerja untuk meningkatkan akses ke metode transportasi bersama dan aktif, dan juga menggandakan upayanya melobi untuk membebankan biaya perjalanan," kata juru bicara perusahaan itu.

Seorang juru bicara Lyft mengatakan perusahaan mendorong perjalanan bersama dan menambahkan: "Alasan terbesar untuk kemacetan adalah orang-orang bepergian sendirian di mobil mereka sendiri."


Jam sibuk pagi hari di New York. Pejabat kota mengatakan bahwa memanggil mobil dari aplikasi seluler 41% dari waktu berjalan kosong

Dan jika Uber dan Lyft terutama berfokus pada aspek positif yang dapat mengurangi kemacetan lalu lintas, faktor-faktor yang meningkatkannya ternyata menjadi jauh lebih besar, kata Bruce Scholler, konsultan transportasi dan seorang mantan pejabat pemerintah Kota New York yang telah mempelajari masalah ini.

"Matematikanya sederhana dan mudah," kata Scholler. Dalam sebuah makalah yang dikirimkan bulan lalu ke Transport Research Commission, ia memperkirakan bahwa untuk setiap mil mengendarai mobil pribadi yang diambil oleh perusahaan dari jalan, mereka menambahkan 2,5 mil di belakang kemudi mobil yang terhubung ke aplikasi untuk memanggil mobil.

Pada awalnya, Uber dan Lyft menawarkan perjalanan "bersama" dengan mobil, ketika pengemudi bisa menjemput beberapa orang yang bepergian di rute yang sama, dan para pemimpin mereka tidak malu membuat janji.

Dalam sebuah wawancara dengan CBS pada tahun 2015, David Pluff, kepala politik Uber pada saat itu, menjawab pertanyaan mengenai pendapat para pejabat New York bahwa Manhattan tidak dapat mengatasi lalu lintas tambahan yang timbul dari peningkatan jumlah mobil di Uber. "Ini omong kosong," katanya, seraya menambahkan bahwa Uber akan mengurangi lalu lintas. Untuk artikel ini, Pluff tidak mau berkomentar. Eksekutif senior Uber lainnya telah membuat pernyataan serupa di berbagai kota di seluruh Amerika Serikat.

Pada 2016, Kalanik, salah satu pendiri Uber, berbicara di TED, di mana ia memuji masa depan di mana Uber mengurangi kemacetan jalan dan polusi lingkungan. Kalanik menolak memberikan komentar kepada kami melalui perwakilannya.

Sementara itu, di pusat kota San Francisco selama jam sibuk malam hari, jalan-jalan didominasi oleh lautan mobil yang perlahan bergerak dihiasi dengan stiker kaca mobil Lyft dan Uber.



Amit Adikari, yang telah memutar roda kemudi Uber di Teluk San Francisco selama dua tahun terakhir, mengatakan bahwa kadang-kadang membutuhkan waktu 30 menit untuk menempuh jarak sedikit lebih dari satu kilometer dari distrik keuangan ke jalan raya antar negara bagian utama, dan ia dapat sampai di sana tanpa penumpang.

"Kamu mulai menjadi sangat khawatir," katanya. "Kamu tidak melakukan apa-apa, kamu hanya berdiri di lalu lintas."

Kecepatan di bagian tengah pusat bisnis San Francisco turun 21%, dari 28 km / jam pada 2010 menjadi 22 km / jam pada 2016. Jika Lyft dan Uber tidak ada di sana, maka kecepatan lalu lintas akan turun hanya 6,7%, hingga 26 km / jam, menurut Joe Castiglione, pejabat San Francisco County, co-penulis dan analis Science Advances.

Sebuah studi dari Science Advances, salah satu studi yang paling menyeluruh hingga saat ini yang secara khusus memeriksa kemacetan lalu lintas dan aplikasi panggilan mobil, menggunakan data lalu lintas San Francisco dan data dari aplikasi Uber dan Lyft pada tahun 2016, serta memperkirakan bagaimana perubahan lain - misalnya, menambah 100.000 pekerjaan - berdampak pada lalu lintas.

Uber dan Lyft berpendapat bahwa penelitian ini memiliki kekurangan, dan bahwa itu tidak memperhitungkan faktor-faktor lain - khususnya, peningkatan jumlah pengiriman dari toko online.

Faktor utama yang bisa mengurangi kemacetan - penumpang yang bepergian bersama - tidak pernah bekerja. Para peneliti dan analis memperkirakan jumlah total perjalanan di kota-kota besar sebesar 20-30% dari total. Baru-baru ini, perusahaan yang mendukung aplikasi panggilan mobil telah meningkatkan biaya perjalanan bersama - mereka, menurut CEO Uber Dara Khosrovshahi, biasanya biaya perusahaan lebih dari satu orang. Pada saat yang sama, kedua perusahaan mengatakan mereka akan mendukung perjalanan bersama.

Sejauh ini, faktor terpenting adalah banyaknya waktu yang dihabiskan pengemudi Uber dan Lyft untuk mengemudi tanpa penumpang, memburu pelanggan. Laporan Desember dari Biro Sumber Daya Udara California menemukan bahwa mobil seperti itu bepergian 39% dari waktu tanpa penumpang; di New York, jumlah ini diperkirakan 41%.


Driver Uber dan Lyft di Houston Street di New York.

Juga, pengemudi melakukan perjalanan yang tanpa Uber dan Lyft tidak akan ada.

Scholler dalam karyanya menunjukkan bahwa dalam pengamatan di berbagai kota ditemukan bahwa 60% pengemudi Uber dan Lyft akan bepergian dengan berjalan kaki, dengan sepeda, dengan transportasi umum, atau bahkan tinggal di rumah jika tidak untuk aplikasi untuk memanggil mobil.

Penggunaan transportasi umum di Amerika Serikat telah menurun selama dekade terakhir, meskipun jumlah pekerjaan meningkat. Data September dari American Public Transport Association menunjukkan bahwa perjalanan seperti itu ke AS dan Kanada lebih rendah 7,7% sejak puncaknya pada tahun 2014.

Para peneliti mengatakan bagian dari kesalahan terletak pada penurunan biaya bensin dan kredit mobil murah. Jumlah orang yang memiliki mobil telah meningkat, dan persentase rumah tangga tanpa mobil tetap pada 8,8% sejak 2017, sejak ledakan dalam aplikasi untuk memanggil mobil dimulai (menurut perkiraan oleh Biro Sensus Amerika Serikat).

Lebih banyak orang mulai bekerja dari rumah, dan tidak pergi bekerja sama sekali.

Lyft mengatakan bahwa mereka memperkirakan bahwa hampir 500.000 orang di Amerika Serikat meninggalkan mobil pribadi demi aplikasi panggilan mobil.

Banyak pejabat dan peneliti mengatakan Uber dan Lyft telah berkontribusi untuk mengurangi perjalanan angkutan umum.

Karya para profesor dari University of Kentucky, yang disajikan tahun lalu kepada Komite Penelitian Transportasi, memperkirakan bahwa setelah Lyft dan Uber memasuki kota, jumlah perjalanan bus berkurang 1,7%, dan dengan metro - 1,3% per tahun. Data dikumpulkan berdasarkan studi di 22 kota di Amerika Serikat.

Namun, hasil studi tentang dampak aplikasi panggilan mobil pada transportasi umum bertentangan; Uber dan Lyft menunjukkan studi lain di mana aplikasi panggilan mobil melengkapi sistem transportasi umum kota, karena penumpang menggunakan sistem untuk sampai ke halte bus atau kereta api. Sebuah makalah 2018 yang diterbitkan oleh tiga ekonom di Journal of Urban Economics menemukan bahwa Uber meningkatkan transportasi umum sebesar 5% dua tahun setelah muncul di kota.

Lyft telah disebut-sebut selama bertahun-tahun di kereta bawah tanah dan di halte bus. Dalam kampanye iklan di New York, Lyft digambarkan sebagai "perjalanan termurah di kota." Dalam prospektus Uber, sebelum memasuki bursa, diindikasikan bahwa untuk beberapa perjalanan bersaing dengan angkutan umum.

Di Chicago, pejabat kota menyalahkan Uber dan Lyft karena mengurangi transportasi umum dalam beberapa tahun terakhir; dari 2015 hingga 2018, jumlah perjalanan di "Loop" pusat [bagian utama dari distrik bisnis kota / sekitar. terjemahan.] menurun sebesar 5%.

Dari data yang dikirimkan oleh perusahaan-perusahaan yang mengembangkan aplikasi untuk memanggil mobil ke balai kota, dapat disimpulkan bahwa untuk 77% perjalanan sendirian di bagian bisnis kota adalah penumpang tunggal, sedangkan sisanya dibagikan. Bepergian dengan aplikasi panggilan mobil yang dimulai atau berakhir di bagian bisnis kota berlangsung 158 juta mil pada tahun 2018, yang merupakan 309% lebih tinggi dari tahun 2015.


Di New York, jumlah perjalanan menggunakan aplikasi panggilan mobil (kiri ) dari 2010 hingga 2018 lebih dari dua kali lipat. Pada saat yang sama, di selatan Manhattan (kanan), kecepatan turun 23%.

Di New York, kecepatan perjalanan pada hari kerja di Manhattan selatan Central Park menurun 11% dari 2014 hingga 2019, dan sekarang berada pada 11,4 km / jam. Dalam perlambatan ini, pejabat transportasi menyalahkan, khususnya, pertumbuhan perjalanan melalui aplikasi panggilan mobil. Kantor walikota memperkirakan bahwa mobil yang dipanggil melalui aplikasi panggilan mobil dan mobil sewaan lainnya - dengan pengecualian taksi - mencakup hampir 30% lalu lintas di selatan 60th Street.

Suatu Sabtu baru-baru ini, Kara Burke sedang terburu-buru untuk memesan meja, dan, meninggalkan apartemennya di East Village, memutuskan untuk pergi ke Uber alih-alih kereta bawah tanah atau berjalan kaki, berharap bahwa ia akan sampai ke tempat yang tepat dalam 10 menit. Sebaliknya, perjalanan berlangsung 25 menit, karena mobil macet di jalan.

"Saya bisa sampai di sana secara gratis, atau hanya $ 2,75 dalam jumlah waktu yang sama," kata Burke. Sopir Uber-nya sama-sama kesal, dan mengatakan kepadanya bahwa dia perlu tinggal di Brooklyn dan tidak datang ke Manhattan.

More articles:


All Articles