👩🏼‍🎨 🔔 🚴🏼 [Forecast] Transportasi masa depan: cakrawala jangka menengah 🤚🏿 🔛 👩‍💻

Tentang Pengarang: Brad Templeton adalah seorang insinyur perangkat lunak, seorang penginjil mobil robot sejak 2007, dan bekerja di Google di tahun-tahun awalnya. Pendiri ClariNet , ketua kehormatan Electronic Frontier Foundation dan direktur Foresight Institute , pendiri fakultas di Singularity University .

Bagian 1: horizon jangka pendek
Bagian 2: horizon jangka menengah
Bagian 3: horizon jangka panjang

Horison teknologi jangka menengah

(Autopilot, bot pengiriman, umpan otomatis, konvoi, kereta jalan)

Pilot otomatis

Langkah besar selanjutnya adalah autopilot. Seperti autopilot di pesawat terbang, ia harus mengemudikan kendaraan dalam situasi sederhana, tetapi pengemudi perlu memonitor pergerakan dan siap untuk mengambil kendali. Autopilot harus dapat menjaga mobil di jalur dan menjaga jarak yang diperlukan dari mobil lain. Juga, autopilot dapat mengeluarkan alarm keras jika terjadi situasi yang tidak biasa.

Autopilot sederhana adalah versi andal dari fitur mengemudi jalan raya yang kita miliki sekarang. Faktanya, pabrikan yang menjual sistem peringatan keberangkatan jalur mengatakan bahwa alasan utama mereka tidak menghentikan mobil meninggalkan jalur adalah tanggung jawab. Tanggung jawab ini mungkin datang dengan kejutan bagi pengguna yang lupa menggunakan sinyal ini,

Autopilot tidak akan secara mandiri mengubah jalur atau belokan, tetapi ia akan mampu mengatasi mengemudi di jalan raya dan persimpangan. Dia mungkin juga bisa mengemudi di jalan-jalan kota satu arah, meskipun kehadiran penumpang menaikkan standar.

(Kami tidak jauh dari ini - Anda akan melihat apakah Anda membaca tentang percobaan dengan autopilot VaMP 1995)

Dukungan Manusia Autopilot

Pilihan lain untuk autopilot adalah sistem yang secara berkala akan meminta saran kepada seseorang, tetapi tidak akan membutuhkan perhatian terus-menerus. (Sistem yang dapat mengelola dengan penyesuaian periodik gerakan pengemudi-manusia diciptakan lebih dari sepuluh tahun yang lalu)

Dalam kasus ini, jika sistem melihat situasi (mungkin yang jarang) yang tidak dapat dimengerti, ia akan meminta nasihat dari orang tersebut. Jika perlu, dia akan berhenti atau memperlambat sampai dia menerima saran. Idealnya, situasi sistem yang tidak dapat dipahami harus dideteksi terlebih dahulu. Misalnya, jika database mobil menunjukkan bahwa lampu lalu lintas di persimpangan terdekat dan mobil tidak dapat menentukan sinyalnya, maka Anda harus bertanya kepada seseorang tentang hal itu.

(Seseorang tidak harus berada di dalam mobil, masalahnya dapat diatasi dengan mengirim video ke orang yang ada di tempat lain)

Bot untuk pengiriman di kota

Ada penyimpangan dari metode yang dijelaskan di atas, yang dapat terjadi sebelum penciptaan mobil robot penuh. Retret ini adalah robot pengiriman mini. Pada awalnya, karyanya akan diperlihatkan di titik-titik pertempuran, tetapi begitu robot ini mendapatkan kepercayaan, mereka akan dapat mencapai kota.

Mengapa mereka bisa di jalanan sebelum mesin robot?

Bot pengiriman dapat dibatasi beratnya untuk mengurangi kerusakan yang dapat disebabkan barang dalam keadaan darurat.
Tidak termasuk masalah kerusakan pejalan kaki, jika botnet pengiriman jatuh dan menabrak sesuatu atau berguling, hanya properti yang akan menderita.
Bot pengiriman tidak perlu tergesa-gesa. Mereka dapat melakukan perjalanan di jalan yang lambat dan jarang penduduk dengan kecepatan rendah. Jika mobil mengikuti mereka, mereka dapat pergi ke samping. Jika pejalan kaki terdeteksi, mereka dapat memperlambat bahkan lebih dan bergerak dengan lebih hati-hati. Kargo tidak peduli.

Di sisi lain, mungkin dibutuhkan waktu lebih sedikit bagi masyarakat untuk mempercayai mobil dengan autopilot dengan semi-pengemudi yang mengamati sebelum mempercayai seorang pengantar. Namun, jika mobil tidak dapat dikendarai sendiri sesuai permintaan, banyak manfaat akan diratakan.

Saya memiliki teks tentang konsekuensi menarik lainnya dari menciptakan bot untuk pengiriman di kota .

Whistlecar: Mesin pakan otomatis (mesin peluit)

Teknologi pengiriman bot akan memungkinkan Anda untuk melakukan sesuatu yang lebih menarik. Misalnya, mobil dapat dibuat yang beralih ke kontrol otonom hanya jika tidak ada penumpang. Dengan kata lain, kita bisa mendapatkan teknologi yang memungkinkan kita untuk memindahkan mobil dengan kecepatan rendah tanpa mengangkut penumpang. Teknologi ini dapat digunakan untuk mengirimkan mobil ke pengemudi sesuai permintaan. Orang-orang masih bisa menyetir sendiri ketika mereka masuk ke dalamnya.

Saya akan menggunakan istilah "mesin peluit", karena konsepnya mirip dengan bagaimana Lone Ranger dapat bersiul, dan kudanya yang bernama Silver segera menggunakan itu (karena jalur yang harus dilalui mesin ini sangat panjang, kuda Gandalf mungkin merupakan metafora terbaik , Tenegriv).

Mobil peluit akan memberikan banyak keuntungan dari mesin robot, yang saya tunjukkan sebelumnya, khususnya, mereka akan dapat menyediakan mobil sesuai permintaan dan memilih mobil yang tepat untuk perjalanan. Mobil seperti itu akan dapat parkir dan mengisi bahan bakar sendiri, yang akan memberikan keuntungan yang sesuai.

Namun, mobil-mobil ini tidak akan memungkinkan pengemudi untuk bekerja, membaca atau bersantai saat mengendarai. Pengemudi masih akan diminta merasakan jalan. Mesin-mesin ini mungkin tidak pandai mengurangi kemacetan atau memanggil mesin lain. Mereka juga bisa beroda dua.

Mobil-mobil ini masih bisa mengalami kecelakaan. Namun, mereka akan dilengkapi dengan teknologi pencegahan kecelakaan, itulah sebabnya kecelakaan cenderung terjadi jauh lebih jarang. Namun, karena mesin-mesin ini sendiri tidak akan dapat menyelamatkan nyawa, kecelakaan apa pun yang akan mereka derita ketika mereka menyerahkan diri akan dianggap sebagai cacat besar, dan ini dapat mengganggu proliferasi mesin-mesin ini.

Secara teknis, membuat mesin peluit mungkin lebih mudah daripada membuat mesin yang sepenuhnya robot. Bergerak dari satu tempat ke tempat lain, peluit mobil dapat bergerak lebih lambat dan lebih hati-hati. Jika masalah terdeteksi, mesin seperti itu dapat berputar dan mengerem lebih tajam. Dia juga dapat menghentikan dan membuat koneksi video dengan teleparker terdekat (operator jarak jauh) yang dapat memecahkan masalah yang hanya dapat diselesaikan oleh seseorang. Mobil-mobil ini juga dapat melakukan perjalanan di jalan terbatas sampai mereka lebih dekat ke tujuan mereka.

Mobil peluit akan membutuhkan waktu lebih lama untuk Anda daripada mobil robot, tetapi jika ada banyak mobil ini, maka akan tiba dalam waktu yang wajar. Whistle cars membuat konsep Carsharejauh lebih menarik, karena mobil itu sendiri akan mendatangi Anda. Jika Anda membuat janji, Anda tidak perlu menunggu.

Anda dapat membaca ikhtisar yang lebih rinci tentang mesin-mesin tersebut .

Aplikasi non-perkotaan

Kita dapat melihat bahwa kendaraan robot terutama dikerahkan di daerah pedesaan, dan, pada kenyataannya, mereka sudah digunakan di daerah industri tertentu. Penambangan, pengeboran, dan pertanian sudah matang untuk penggunaan robotika. Robot-robot ini bisa mendapatkan izin awal untuk naik di jalan-jalan pedesaan - lambat, dengan tanda penuh dan tidak ada penumpang - sebelum mobil robot penuh ada di jalan.

Konvoi robot

Penempatan kendaraan yang lebih ketat saat mengemudi meningkatkan efisiensi bahan bakar hingga 45%. Alasannya adalah bahwa ketika Anda mengatur kecepatan, kekuatan yang diperlukan untuk mengatasi hambatan angin dan meningkat seiring dengan kecepatan kubik menjadi penyerap utama energi gerakan. Sebagian, kereta efektif karena satu kereta panjang dengan profil angin kecil bergerak di sepanjang rel.

Meningkatkan kepadatan mobil di jalan berbahaya bagi pengemudi lain. Jika mobil di depan melambat, seseorang tidak akan bisa bereaksi cukup cepat. Tetapi sistem otomatis akan dapat, jika kualitasnya cukup tinggi. Kami berkendara cukup dekat di sepanjang jalan raya, dan sebagian besar waktu tidak ada kecelakaan, tetapi konstruksi yang lebih padat jauh lebih sulit untuk diatur.

Namun, kami bisa melangkah lebih jauh dan mengembangkan konsep konvoi. Dalam "kereta" seperti itu, pengemudi depan akan mengendalikan situasi. Semua mobil lain mengikuti petunjuk mobil depan. Meskipun mesin ini tidak terhubung secara fisik, mereka dapat bergerak seperti kereta, efisiensi hampir dua kali lipat.

Tentu saja, mobil harus benar-benar mempercayai pengemudi utama. Kereta api semacam itu, yang dapat membentuk konstruksi swadaya di jalan, mungkin mengharuskan pengemudi utama memiliki lisensi khusus (misalnya, lisensi untuk mengoperasikan bus). Padahal, setiap hari kita mengandalkan keterampilan supir bus. Juga di konvoi di depan ada 2 atau 3 pengemudi yang secara aktif mengendalikan pergerakan dan siap untuk mengambil kendali jika terjadi keadaan darurat.

Mobil-mobil yang diperlengkapi untuk mengikuti pemimpin bisa melihat konvoi lewat dan meminta izin untuk bergabung. Mobil seperti itu akan pergi ke bagian belakang (atau bahkan tengah) konvoi dan menyesuaikan kontrol. Jaringan redundan akan diperlukan, dan jika kehilangan kontrol, semua mobil akan masuk ke mode toleran-kesalahan, dengan cepat memperlebar celah atau mengubah ke jalur yang berbeda. Mobil tidak perlu manajemen terpusat untuk menjaga jarak - teknologi ini sudah tersedia. Manajemen terpusat hanya akan digunakan untuk setiap perubahan jalur (jarang), serta untuk memastikan bahwa semua kendaraan tetap berada di jalur mereka.

Tentu saja, kita harus yakin dengan keselamatan kereta api itu, karena kecelakaan yang melibatkan mereka akan memiliki konsekuensi yang sangat buruk. Ketakutan akan peristiwa semacam itu dapat sangat menunda adopsi teknologi ini.

Truk konvoi AS naik

Konvoi truk robot mungkin ada di jalan lebih awal daripada konvoi mobil penumpang. Semua truk dikemudikan oleh pengemudi profesional yang dapat dilatih untuk mengendarai konvoi. Di pedalaman Australia ada "kereta jalan", yang merupakan truk dengan 3 trailer. Mereka dipisahkan di stasiun transit di pinggiran kota (kereta jalan dengan tiga trailer menggunakan 2/3 bahan bakar dan 1/3 personel dari tiga truk semi dengan satu trailer).

Dalam mode sederhana, konvoi dapat dibentuk dari 3 truk dengan 3 pengemudi, dan masing-masing pengemudi melakukan perubahan kendali terhadap konvoi, dan pada saat ini sisanya dapat beristirahat atau tidur. Kendaraan lain mungkin bergabung, tetapi jumlahnya akan terbatas. Karena truk akan berjalan satu per satu, konsumsi bahan bakar akan lebih ekonomis daripada dengan transportasi kargo konvensional, serta lebih kompetitif dibandingkan dengan kereta api (yang saat ini melampaui truk dalam konsumsi energi dalam rasio 4 banding 1). Tentu saja, bobot truk membutuhkan sistem dengan keamanan tertinggi, dan juga diperlukan mekanisme yang memungkinkan mobil untuk dengan cepat mengitari konvoi yang lambat ini.

Bahkan, percobaan dilakukan di Eropadengan konvoi seperti itu.

Masalah utama kereta api jalan dengan tingkat interaksi yang tinggi adalah keselamatan. Kendaraan yang dijelaskan di atas adalah 2 kali lebih lama dan 3 kali lebih berat. Berkendara di bawah kendali robot dapat meningkatkan tingkat keselamatan yang cukup untuk memungkinkan konvoi seperti itu untuk bepergian di lebih banyak jalan, bahkan dengan sejumlah besar trailer.

Negara-negara lain

Ketika kepercayaan pada mobil robot dan teknologi yang membantu menghindari kecelakaan tumbuh, kita akan melihat bagaimana beberapa kekuatan kuat melobi mereka. Tentu saja, harus ada organisasi baru yang yakin akan nilai-nilai mereka, tetapi mari kita lihat aspek-aspek berikut yang berdampak:

Perusahaan mobil

Pembuat mobil akan menjual mobil robot dan mobil dengan teknologi pencegahan kecelakaan. Mereka dulunya pelobi paling berpengaruh di AS. "Apa yang baik untuk General Motors bagus untuk Amerika." Sekarang kekuatan ini akan diarahkan pada legalisasi dan penerimaan publik terhadap mobil robot.

Klub Sierra

Karena mobil robot mempromosikan penggunaan kendaraan listrik dan mengurangi polusi lingkungan, lobi lingkungan akan mendukung setidaknya komponen ini.

Mothers Against Drunk Driving

Para ibu yang menentang mengemudi dalam keadaan mabuk dan kelompok korban kecelakaan jalan lainnya akan menjadi pendukung kuat jika mereka yakin bahwa mobil robot akan lebih aman daripada yang biasa.

Industri alkohol

Industri yang kaya dan kuat ini akan merayakan bagi dirinya sendiri fakta bahwa mobil robot dapat menghilangkan masalah mengemudi dalam keadaan mabuk. Bar dan pabrik bir akan menandai keuntungan bagi peminum yang tidak peduli bagaimana mereka pulang. Mereka akan sangat terkejut pada kenyataan bahwa mereka berada di sisi yang sama dengan ibu mereka terhadap mengemudi dalam keadaan mabuk.

Asosiasi Warga Senior Amerika dan Penyandang Cacat

Terkadang orang kehilangan kemampuan mengendarai mobil seiring bertambahnya usia. Ini mungkin karena perubahan terkait usia atau kesulitan dalam masuk ke mobil standar. Mesin-mesin robot akan menyediakan transportasi yang nyaman bagi orang-orang seperti itu, dan meskipun AARP bukan kelompok teknofil, sebagian kecil dari kelompok-kelompok semacam itu akan melihat bahwa semua teknologi ini akan membuat kehidupan orang-orang tua menjadi penuh.

Jelas, mobil robot akan menjadi hadiah Tuhan untuk orang buta atau orang lain yang tidak dapat memperoleh SIM. Mobil seperti itu juga menawarkan peluang menarik bagi orang yang menggunakan kursi roda dan mereka yang bergantung pada infrastruktur paratransit dengan latensi tinggi. Mobil robot listrik membebaskan pembangunan mobil, yang menyederhanakan produksi kendaraan dengan tubuh kosong, yang bagian belakangnya dapat turun seperti ekor ramp, sehingga seseorang yang menggunakan kursi roda dapat dengan mudah masuk ke dalam mobil dan mengamankan tempat duduknya untuk perjalanan. Dan meskipun akan ada beberapa mobil seperti itu di armada taksi robot, yang akan menyebabkan penundaan yang signifikan saat menelepon, mereka masih akan tiba lebih cepat daripada paratransit, dan biayanya lebih murah.

(Saya ingat sejumlah desain lain untuk kendaraan untuk satu orang cacat, termasuk yang dapat mendarat di tanah karena suspensi, serta kursi roda robot)

Atlet Moms

Anak-anak (dan orang tua mereka) juga akan mendapat manfaat dari kendaraan yang dapat dengan aman mengangkut mereka jauh sebelum mereka bisa mendapatkan SIM. Dalam hal ini, bukan anak-anak yang akan mewakili lobi, tetapi orang tua mereka.

Yahudi

Dalam masyarakat Yahudi, ada segala macam pendapat tentang mengemudi dan mengendarai Shabbat. Saya berharap akan ada banyak argumen (dari mereka yang pendapatnya ada di suatu tempat di tengah) tentang apakah mungkin untuk mengendarai mobil robot (yang, jika Anda mau, saya akan memanggil "Shabbot") pada hari ini.

Semua pihak di atas membentuk sekelompok pelobi yang signifikan. Namun, akan ada lawan: perusahaan minyak, teknofobia dan serikat pekerja (seperti Teamsters), karena banyak pengemudi truk dan taksi akan dipecat.

Lanjutan Bagian 3: horizon jangka panjang

Bagian 1: horizon jangka pendek
Bagian 2: horizon jangka menengah
Bagian 3: horizon jangka panjang

Tentang ITELMA

- automotive . 2500 , 650 .

, , . ( 30, ), -, -, - (DSP-) .

, . , , , . , automotive. , , .

Baca lebih banyak artikel bermanfaat:

[Forecast] Transportasi masa depan: cakrawala jangka menengah