Get best of the week

Maskapai Finlandia Finnair: bagaimana para kru berlatih dan sedikit tentang bagian dalam dapur


Pusat pelatihan untuk awak kabin. Anda bisa melihat tangga tiup, model tangga yang sama dalam bentuk rakit untuk kolam renang. Dan kebalikan dari semua ini adalah sauna. Karena di Finlandia mereka tidak dapat membangun kolam tanpa sauna. Ya, tepat di fasilitas pelatihan juga.

Jadi, kenali Finnair Airlines dan Bandara Helsinki-Vantaa. Finnair sudah 10 kali berturut-turut menjadi yang terbaik di antara maskapai penerbangan di Eropa Utara dan yang keenam di dunia. Nilai oleh JACDEC dan Skytrax. Tentang bagaimana peringkatnya di bawah ini. Secara umum, posting tentang maskapai penerbangan, pusat pelatihan, aplikasi seluler, dan dapur untuk penerbangan penumpang.


Finnair


Salah satu maskapai penerbangan tertua di dunia, sudah terbang sejak 1923. Selain itu, penerbangan pertama dilakukan bahkan sebelum pembangunan bandara. Mereka mengambil Junkers F.13 dengan kendaraan hias dan membuat garis-garis es. Pada tahun 1936 mereka beralih ke sasis normal.


Simulator Shaitan Link pada saat-saat ketika bahkan hanya sebuah kokpit dengan pegangan dan kemampuan untuk mengayun sudah mengurangi waktu pelatihan pilot. Kelangkaan yang diburu oleh museum dan kolektor hanyalah dua yang bekerja di dunia. Perancang itu terlibat dalam alat musik, sehingga Anda dapat melihat 4 akordion di bawah ini.

Perusahaan ini adalah salah satu yang paling tepat waktu dan teraman di dunia. Sejak 1978, tanpa situasi darurat di pesawat terbang. Ngomong-ngomong, kami menyampaikan salah satu situasi darurat - pada 14 Juni 1940, Junkers Ju 52 Kaleva ditembak jatuh oleh Angkatan Udara Soviet di Teluk Finlandia. Semua 9 orang di dalamnya meninggal.


Perusahaan menjadi Finnair sekitar waktu nasionalisasi, ketika pemerintah mengkonsolidasikan lebih dari setengah saham (yang, secara umum, dapat dimengerti, karena untuk saat itu pesawat Perang Dunia II diperlukan untuk yang lain).

Pada 2019, 14,7 juta penumpang diangkut (dengan populasi Finlandia 5,55 juta orang). Lalu lintas HEL - hampir 22 juta penumpang pada akhir 2019 (di sini ada satu set laporan analitik yang baik, bandara dengan tenang membukanya).

Dari mana datangnya begitu banyak orang di negara kecil? Ini karena ada lokasi yang sangat baik untuk penerbangan ke Asia dan melintasi Atlantik - rute utara pendek dengan transfer ke Helsinki, yang menjadikan bandara lokal salah satu hub paling menarik di Eropa. Ya, ada Heathrow besar dan mahal di dekatnya, dan nanti saya akan berbicara tentang situasi yang sama di Qatar. Secara historis, lokasi negara itu memberikan bonus keren lain: kedekatan dengan perbatasan Uni Soviet di tahun 80-an memungkinkan untuk menempuh rute utara ke Jepang. Penting untuk tidak masuk ke wilayah udara kami, karena itu penerbangan transit dilarang.

Perusahaan berkembang dengan baik sampai sekitar 2015, ketika maskapai penerbangan berbiaya rendah mulai menggigit potongan-potongan pasar. Apa yang baik, alih-alih mencoba menghancurkan maskapai berbiaya rendah, Finlandia memilih jalur pengembangan di masa depan. Dan mereka mendukung mereka. Finnair sadar dan terus tumbuh, khususnya, karena perusahaan baru yang sama memberikan penumpang untuk transplantasi. Mereka mengerti bahwa semakin Anda memiliki pusat transportasi rumah, semakin baik masa depan. Sekarang untuk Petersburg, misalnya, Bandara Helsinki-Vantaa dikenal sebagai jendela ke Eropa, karena dapat dicapai dengan bus, dan di sana sudah murah untuk terbang bersama Schengen. Bandara Helsinki juga dapat dicapai dengan pesawat: setiap minggu, 27 penerbangan Finnair dari St. Petersburg dan 28 dari Moskow berangkat ke HEL: waktu tempuh masing-masing 40 menit dan dua puluh jam. Ngomong-ngomong, ini adalah Embraers favorit saya (yang sama di mana kelas bisnis naik berbeda dari penjaga rumah hanya dengan tirai). Finneira juga memiliki integrasi dengan kereta api: Anda dapat membeli tiket untuk Allegro hampir seperti penerbangan yang terhubung dan transfer ke bandara. Dari Leo Tolstoy dari Moskow ada transfer gratis dari Tikkurila ke HEL dengan kereta api (lebih tepatnya, gratis jika Anda ditransfer dalam 80 menit atau kurang).

Semua. Sekarang Anda tentang gambaran ekosistem, dan mari kita bicara tentang detailnya. Keselamatan sebuah maskapai penerbangan sebagian besar terdiri dari armada peralatan, prosedur untuk pemeliharaannya, faktor manusia dan otomatisasi. Semuanya baik-baik saja dengan besi: simulator terbaru dan pesanan pertama untuk A350 di Eropa. Ngomong-ngomong, ini adalah integrasi ketat antara pengangkut dan pabrikan: Finnair mengambil papan ini, dan sisanya memperhatikan bagaimana dan apa yang mereka lakukan dengan mereka. Prosedur layanan tidak ditunjukkan kepada kami (dan di Rusia, terlalu sedikit yang akan ditampilkan), tetapi saya tidak ragu dalam mentalitas Finlandia tentang detail yang sangat cermat.

Dan yang paling menarik, tentu saja, adalah otomatisasi (contoh akan sedikit lebih jauh di posting berikutnya tentang bandara, itu sangat keren di beberapa tempat). Dan sekarang tentang faktor manusia. Ini adalah maskapai paling tenang yang pernah saya lihat. Manajer pelatihan mengatakan bahwa mereka memiliki suasana yang sangat santai, tetapi mereka menuntut. Ini diungkapkan dalam fakta bahwa mereka melakukan sekitar 4 ribu metrik ujung ke ujung pada tindakan pilot. Seperti yang Anda tahu, saya dari ritel, dan tanpa metrik ujung ke ujung saya tidak bisa membayangkan kegiatan operasional apa pun. Tetapi kami mengumpulkan 4 dari toko biasa dan sekitar 60 dari yang besar. Dan di sini pilot memiliki 4 ribu keping dalam kartu karakternya!

Jadi, dalam penerbangan tidak ada yang memuat kepala pilot (setidaknya, menurut staf pelatih). Misalnya, tidak ada bonus untuk penghematan bahan bakar atau apa pun yang menciptakan konflik antara keselamatan dan ekonomi penerbangan. Tetapi pada saat yang sama, pada akhir setiap siklus, sekolah melihat laporan indikator dan, jika ada sesuatu yang tidak normal, hanya sangat "layak" untuk mengerjakan kelompok keterampilan yang sesuai. Artinya, Anda keliru beberapa kali sedikit - tunggu instruktur yang tidak akan membiarkan Anda terbang sampai Anda menemukan tempat yang mungkin lemah ini sebelum otomatisme. Ya, Anda akan duduk dan palu ke dalam simulator, tetapi itulah hidup. Fitur luar biasa lainnya - di kantor hampir tidak ada hierarki, kecuali dalam kasus keputusan kritis. Manajer pelatihan mengklaim bahwa di papan sama: semua orang sama, tetapi dalam situasi kritis tim tidak dibahas,tetapi mereka dieksekusi dengan cepat, jelas dan tanpa bazar yang tidak perlu. Saya baru mulai curiga sekitar lima tahun yang lalu bahwa efek seperti itu dapat dicapai tanpa pendekatan tentara, tetapi di sini seluruh proses tampaknya.

Dan inilah simulator itu sendiri:



Ini adalah kokpit A350, yang dapat mengayunkan, melompat, bahkan menari break dance. Itu tidak bisa berbalik 180 derajat, tetapi manuver dengan obstruksi lateral, pembuka botol dan hal-hal lain benar-benar mengalahkan. Dengan saya, pilot berhasil melakukan sesuatu seperti ini, itulah sebabnya dia terus melompat dengan tajam setengah meter dan jatuh ke samping.



Semua pelatih sekolah adalah praktisi PIC. Tidak ada ahli teori, dan pelatih harus mampu melakukan dengan tangannya apa yang dia ajarkan dalam mengatasi situasi kritis. Jika Anda memiliki semuanya sesuai dengan indikator, setiap enam bulan pelatih seperti itu masih mengambil berkas Anda dan mengejar Anda selama 4 jam di pelatihan wajib (jam briefing, 4 jam di kabin simulator, setengah jam atau satu jam analisis). Tidak seluruh penerbangan dimodelkan, tetapi hanya bagian yang paling menarik, jadi dalam 4 jam Anda dapat mencoba banyak hal. Saya perhatikan bahwa saya menggunakan simulator lama di seberang jalan di Museum Penerbangan dan menewaskan dua pesawat dalam 4 menit. Kami memiliki cara termudah untuk mengendarai simulator - SportEX di Moskwa (Su-27), Kota Afimall di Moskwa dan RIO di St. Petersburg (A320) dan pada seorang pejuang tua di museum penerbangan di Zhukovsky. Jika Anda ingin merasa seperti pecundang - saya sangat merekomendasikannya.

Negara bagian itu memiliki sekitar seribu pilot dan sekitar tiga ribu anggota awak kabin. Jadi ya, pramugari dilatih di sekolah yang sama. Jika Anda tiba-tiba tidak up to date, maka ini adalah orang-orang yang terutama diperlukan untuk memberikan respon darurat, yang kedua - sebagai psikolog, dan yang ketiga - sebagai layanan. Kelas layanan adalah yang paling sederhana:



Di sini pemandu mendengarkan ceramah singkat dan kemudian berlatih di salon nyata dengan makanan asli (karena dapur Finnair ada di seberang jalan).

Apa karakteristiknya, ada sudut yang sangat disukai pembuat film:



Oleh karena itu, permintaan untuk pemotretan iklan atau film layar lebar secara berkala masuk ke sekolah untuk staf. Mereka tidak membuat iklan di sini karena mereka tidak ingin mencampurkan citra cerah merek negara dengan obat apa pun untuk diare, tetapi dengan film-film ada logika yang berbeda. Entah bagaimana ternyata jika film tersebut menunjukkan adegan di pesawat, maka peluang pesawat ini untuk terbang dengan sukses sangat rendah. Karena itu, tidak.

Ini adalah kelas pertolongan pertama:



Pendekatan yang sangat menarik untuk menyelesaikan kotak P3K. Seperti yang Anda ketahui, kami hanya memiliki perban di kabin obat kuat. Semua hal lain yang menarik terletak pada cadangan darurat di sayap atau di kompartemen jalan tiup, yaitu, dalam situasi biasa Anda tidak bisa mengeluarkannya dari kabin. Peralatan P3K Finnair lengkap, tetapi mereka tidak dapat menggunakan konduktor yang kuat tanpa pendidikan medis. Logikanya seperti milik kita, hanya jika ada dokter di sana, mereka akan segera memberikan semua yang dia butuhkan. Jika tidak ada dokter, ada tautan dupleks penuh satelit ke layanan medis di darat (selalu ada dokter yang bertugas), Anda juga dapat menghubungi rumah sakit.

Inilah salah satu hal terpenting dalam pelatihan:



Ini adalah ruang api. Jika ada yang tidak beres, kebakaran dan asap sering terjadi. Para pramugari cantik yang sangat baik yang tersenyum penuh kasih pada Anda mengambil alat pemadam api di dekat stasiun dan bertindak dengan kecepatan Alexander Lazutkin, yang memadamkan api dalam kotak oksigen di stasiun Mir.






Secara khusus, foto yang satu ini dari sesi pelatihan dari arsip perusahaan.

Ada banyak titik nyala yang mungkin - dari tempat sampah dengan kertas toilet dan barang bawaan penumpang di bawah kursi atau lantai atas ke dapur. Di dalam simulator, nyala api datang dari sana, semuanya dipenuhi dengan asap dan suara-suara yang sesuai masih dimainkan. Kedengarannya penting untuk pembakaran lithium - teknisi Finnair membakar 10 laptop dalam mode berbeda dan merekam suara.


Simulator ini ditemukan oleh mantan petugas pemadam kebakaran, sekarang ini adalah bisnis utama mereka

Oleh karena itu, pramugari sekarang dapat, bahkan di beberapa titik nyala, secara otomatis menentukan di mana baterai litium terbakar dan padam dari jauh. Agar tidak merendahkan diri.



Berikut ini adalah sesi pelatihan untuk bekerja di salon. Sebuah kisah psikologi penting: awak kabin dilatih untuk mendeteksi orang-orang yang takut terbang. Misalnya, dalam pelajaran mereka diajarkan tanda-tanda dasar bahwa seseorang takut (ada bau alkohol di tanda-tanda, sehingga mereka mengendus Anda dengan hati-hati di pintu masuk - orang sering mencoba minum di tanah, dan ini hanya lebih buruk). Kemudian - pendekatan yang benar, seolah-olah-pengambilan-acak, memulai percakapan dengan rapi, yang kemudian mengarah pada fakta bahwa klien pada akhirnya akan tenang.

Ini adalah simulator keluar darurat yang paling mudah:



Di sini Anda hanya perlu mengerahkan kekuatan. Di maskapai penerbangan kami, kadang-kadang Anda perlu membawa manekin 90 kilogram sebelum keluar ini, jadi gadis-gadis sering pergi ke gym untuk mendapatkan tenaga. Finneira tidak memiliki ini - omong-omong, usia pramugari praktis tidak terbatas di sini (saya mendengar tentang pramugari berusia 52 tahun), tidak ada standar untuk mengangkat beban - dan pengalaman menentukan segalanya.

Di sisi lain, ada poin dengan fakta bahwa pilot juga tidak memiliki batasan berat badan. Di sinilah pegangan khusus dipraktikkan untuk mengeluarkan pilot yang tidak sadar dari kursi. Plastik di sisi mensimulasikan peralatan, Anda tidak bisa menginjaknya:


Untuk setahun di seluruh dunia, sekitar dua pilot membutuhkan bantuan seperti itu dari awak kabin (serangan jantung, keracunan, dan sebagainya).


Kapak api (yang harus diperiksa sebelum lepas landas) sangat rapi di sini


Semua peralatan harus sangat familiar,



ini adalah hal baru yang keren - penyelamat diri dengan perangkat isolasi oksigen. Mereka menjamin bahwa konduktor akan tetap sadar saat merokok dan akan dapat berjalan dengan tenang (dan tidak tergantung pada topeng). Jika ada, itu ide yang bagus untuk orang paranoid untuk menjaga rumah seperti di atas 10 lantai jika terjadi kebakaran. Oksigen yang digabungkan secara kimia kini telah muncul untuk penyimpanan jangka panjang.


Rompi untuk berenang, tentu saja


kolam yang sudah Anda lihat. Tangga di atas adalah tata ruang massa-dimensi masa kini (dapat digunakan kembali), di bagian bawah - pada segala sesuatu kecuali panjangnya, seperti yang asli.


Di kabin belakang, aksi di kabin dikerjakan dengan pendaratan yang sulit. Piring terbang, penumpang berteriak, bagasi jatuh, semuanya selesai, maka Anda masih harus keluar dengan semuanya serba salah. By the way, tambahan "dari jalan" tidak pernah dipanggil di sana - hanya siswa atau peserta pelatihan dari sekolah tambahan. Karena bagi orang yang tidak siap, seluruh kompleks dapat menimbulkan banyak fobia menghibur baru.

Dan di akhir sauna:





Karena pusat pelatihan tidak hanya digunakan oleh Finnair, tetapi juga oleh 37 maskapai penerbangan lainnya, pertanyaan selalu muncul apakah ini merupakan prosedur wajib. Tetapi setelah berenang di air dingin kolam, semua orang mengerti betapa pentingnya hal ini. Ngomong-ngomong, ya, kemampuan berenang adalah keterampilan penting pramugari. Di Finlandia, semua penerbangan berada di atas lautan, atau di atas danau di negara asalnya.

Bagian IT


Departemen yang paling progresif adalah tim seluler. Mereka adalah yang pertama menerapkan Agil (semua yang ada di perusahaan dilakukan oleh air terjun) dan mereka memiliki beberapa nuansa dalam pengembangan. Pertama, Scrum tanpa sprint. Begitulah, bagaimana - "kebencian 10 menit" setiap hari, tinjau seminggu sekali, demo dan retro sekali setiap dua minggu. Ini lebih menarik dengan sprint - seluruh perusahaan hidup dalam siklus perencanaan taktis 3 bulan, ini adalah sprint bisnis. Karena itu, dalam praktiknya, sprint sama dengan pengenalan satu fitur. Diimplementasikan - mengambil yang berikutnya.

Aplikasi perusahaan di iOS + Android, membuat seperempat dari semua pendaftaran, memiliki 2,2 juta instalasi. Tim - 2 desainer, 9 pengembang, 2 QA, Scrum-master (dukungan alias) dan perangkat lunak. Orang-orang dari 9 negara berbeda berkomunikasi dalam bahasa Inggris. Ada Eugene kami - ia adalah desainer terkemuka. Bagi banyak lokal, desainnya berbeda: orang Cina dalam kode budaya memiliki kekacauan yang berkedip-kedip, orang Jepang memiliki minimalis dan sebagainya.

Karena prosesnya spesifik, sehingga tidak ada ketidakseimbangan antara sistem operasi, 3 pengembang dapat melakukan iOS dan Android. Artinya, mereka pindah ke tempat yang lebih banyak pekerjaannya sekarang.

Topik menarik dengan polling pengguna. Mereka menonton NPS 2 kali setahun (sekarang 68), dan dari aplikasi Anda dapat mengirim bug atau permintaan fitur langsung ke surat pengembang (ngomong-ngomong, jika Anda tiba-tiba diminta untuk bertanya tentang pekerjaan - ya, ini adalah surat langsung mereka dalam bentuk umpan balik melewati semua orang resmi). Artinya, pengembang merespons umpan balik. Ini sangat tidak biasa bagi saya: di satu sisi, itu nyaman untuk proses ketika Anda tahu klien, dan di sisi lain, sopan untuk menjawab dan meyakinkan pengguna Jepang dengan benar dengan etiket, ini adalah keterampilan yang mungkin tidak diperlukan dalam posisi ini. Oleh karena itu, sering kali ada karyawan call center yang bertindak sebagai penerjemah di kedua arah. Namun, bagaimanapun, menetapkan tugas mingguan untuk pos ini.

Bandara memiliki aplikasi. Tetapi di Fineyrovsky, Anda dapat mendaftar, mendapatkan dorongan untuk Apple Watch dengan perubahan di boarding gate. Atau pesan sesuatu dari bermacam-macam toko di tanah langsung ke salon (nyaman untuk oleh-oleh, sial, mengingat harga mereka di darat sama dengan di kota). Datang - dan pembelian Anda ada di kursi berlengan. Aplikasi ini dapat menunjukkan QR, yang dengan sempurna bergulir di mana saja di bandara rumah Anda untuk mendapatkan boarding pass.

Pengembang tidak terbang sendiri, tetapi mereka melakukan tes skala penuh di bandara 3-4 kali setahun. HEL memiliki jam sibuk setelah penerbangan Asia, dan pada saat ini mereka lulus ujian dengan koper di tangan mereka. Bandara ini terus dibangun, sehingga ada pembaruan cepat dalam aplikasi, apa dan bagaimana ditutup-buka. Saya juga akan berbicara secara terpisah tentang HEL, dan saya akan menunjukkan di sana beberapa fitur penting seperti bagian layanan yang tiba-tiba dibuka, yang menghemat 10 menit.

Ada satu minggu inovasi - ini adalah saat seluruh perusahaan mendapatkan permintaan fitur dan mengatur subspesies aneh dari hackathon untuk memperkenalkan semuanya sekaligus. Terakhir kali kami melihat informasi arloji tentang sabuk bagasi di mana tas Anda berputar.

Masih menunjukkan dapur


Keamanan juga mencakup tingkat keberangkatan penumpang. Untuk ini, penting untuk menyelesaikan pesawat tepat waktu. Termasuk makanan. Finnair memasak untuk dirinya sendiri, termasuk untuk penerbangan kembali (dengan pengecualian sepasang yang terjauh). Beberapa statistik per hari:
  • Hingga 1800 troli dimuat untuk 200 penerbangan (ini adalah 1,3 ton makanan) untuk 30 ribu penumpang (12 ribu menerima makanan lengkap).
  • 940 indikator ujung ke ujung (di sini lebih mudah dimengerti, terutama ini adalah saat operasi dan suhu).
  • 6,7 ton air, 2,4 ton jus blueberry (sejauh ini hanya Finnairs yang membawa jus blueberry).

Dapur eksperimental untuk mengembangkan resep dan pelatihan juru masak (ketika untuk maskapai Jepang yang sama Anda perlu memasak, teori pertama, kemudian bekerja sama dengan koki Jepang bersama-sama, kemudian di bawah pengawasannya, kemudian diri Anda sendiri):



Ini adalah bagaimana penerimaan terlihat:



Makanan dari pemasok Finlandia yang tepercaya bukan didorong melalui introscope. Diasumsikan bahwa jika pemasok baik dan bets disegel, maka itu aman. Tetapi bahkan apel datang dalam kemasan individual:



Toko dingin : Toko



panas:





Lemari es (troli ada di sini):


Pada penerbangan, gangguan menurut standar makanan: 40% dari konsumsi porsi ikan. Makanan dimuat dengan harapan, kesalahan diimbangi oleh fakta bahwa kru tidak memilih porsi, tetapi makan apa yang tidak dipilih penumpang. Tetapi pilot selalu dua bagian yang berbeda, seperti biasa.

Semua makanan dirancang untuk merangkak di bawah pintu kamera untuk memasuki baki standar troli dan disimpan selama 24 jam. Prosesnya terlihat seperti ini: bos menerima daftar batasan, daftar produk pemasok dan memikirkan apa yang harus dilakukan. Dan kemudian menjadi 4 menu: satu untuk sepanjang tahun. Tahun depan, hidangan berubah dengan persentase sehingga penumpang makan hal-hal yang berbeda.


Jus siap dan memuat seperti itu. Makanan ringan juga. Yang penting, pabrikan telah lama menyadari dengan baik apa yang terjadi pada produk mereka selama perjalanan udara, jadi mereka semua naik dari tekanan rendah, tetapi tidak meledak.


Garam dan rempah-rempah dimasukkan sekitar 1,4-1,5 kali lebih banyak daripada di tanah. Pengujian piring sebelum penjualan dilakukan pada kru dan staf dapur, mereka di tanah tahu bagaimana rasanya akan berubah di udara.



Sebagian besar persiapan makanan tentang logistik adalah untuk mendapatkan produk yang tepat, mengumpulkan makanan dari mereka di kartu, berkemas, mendinginkan, mengantarkan ke papan tepat waktu dan sebagainya. Mempertimbangkan apa yang sedang dipersiapkan untuk seluruh bandara, itu mengesankan. Lebih tepatnya, sangat mengesankan bagaimana mereka berhasil melewati puncak di saat cuaca buruk. Ketika crosswind yang kuat dimulai, penerbangan ditunda dan semua logistik menjadi tidak stabil. Karena pada titik tertentu perlu mengunduh semuanya sekaligus. Dan mengingat Finnair bangga akan ketepatan waktunya, situasi ini harus ditangani. Dalam 95% kasus, ada skema dapur dalam mode yang berbeda, dan sisanya - ada lapisan darurat! Secara umum, ketika ada manajer acara yang memiliki masalah dengan makanan, puff digunakan. Di sini mereka dapat dengan cepat memukau sandwich atau mengeluarkan kue kering dari dalam.Dan semua orang akan bahagia. Masih ada sesuatu seperti bungkus kering.

Menu non-standar dilakukan dengan cara ini: jika dapat disiapkan di dapur, dimasak seperti biasa, tetapi tidak dalam ribuan. Tetapi jika Anda tidak bisa, maka Anda dapat memesan restoran di kota. Makanan halal harus dipesan terlebih dahulu, restoran akan diperingatkan dalam 24 jam, hidangan akan dikirim dalam 10-12 jam, kemudian diisi dengan sisanya. Artinya, porsi non-standar disimpan lebih lama.



Ketika ada minggu sekolah, makanan sekolah disajikan di kapal - itu dimasak di dapur. Mereka mengambil sekolah makanan terbaik di Turku, bertukar pengalaman, memperbarui resep untuk memenuhi persyaratan makanan papan, dan mulai melayani.

Apa tepatnya yang ada di peringkat menentukan kesejukan Finneira?


Skytrax World Airline Awards diukur dengan ulasan penumpang dan survei yang ditargetkan. Untuk naik tinggi, Anda harus memiliki, misalnya, online: situs yang dapat dipahami di mana Anda dapat dengan cepat menemukan segalanya, prosedur pemesanan tiket yang cepat dan jelas, dan pendaftaran cepat. Tapi pesawat itu tidak memiliki interior yang compang-camping, untuk menjaga kebersihan, untuk menjaga perpustakaan film on-board yang normal, untuk mempertahankan tingkat keseluruhan layanan kru, untuk memberi makan enak atau banyak, untuk membuat kursi lebih nyaman dan dengan jarak yang lebih jauh dan seterusnya. Dari pembaruan terbaru, perusahaan membuat Wi-Fi (dari 4,95 euro per jam untuk beberapa megabita dalam pesan instan), memperbarui ruang bisnisnya, membasuh aplikasi ini dari pos yang lebih tinggi (daripada mengambil banyak poin dalam pengiriman online), dituangkan ke dalam on-board perpustakaan banyak film, majalah, buku, koran. Sekali lagi, dari roti - sistem memperbarui udara di kabin,ada banyak pilihan untuk penerangan (ada "lampu utara"), kursi lipat penuh dalam bisnis pada penerbangan jarak jauh.

Untuk peringkat keselamatan JACDEC, jumlah kecelakaan dan insiden dikalikan dengan faktor risiko (secara kasar, satu insiden selama 10 tahun di bandara datar atau dua di bandara dengan medan yang sulit), cuaca di arah, usia armada, jaringan rute, hasil audit IOSA ( itu adalah sesuatu seperti Rospotrebnadzor IATA) dan ICAO. Artinya, garis tinggi dalam peringkat adalah, alih-alih, proses dan menjaga kondisi, dan bukan sejarah yang sudah mapan.

Itu saja untuk hari ini. Terima kasih kepada kepala kantor perwakilan Finnair di Rusia, Maria Anufrieva, manajer layanan pelanggan senior Marina Presnyakova, manajer komunikasi Manti Vyataynen-Pereira, Evgeny Cheremnykh, Timo Lekhtikvari dari tim pengembangan dan Merrier Alhol dari pusat pelatihan. Disini terutama di pusat perusahaan kami tentang transportasi.

More articles:


All Articles