Perubahan aturan penerbangan UAV dipublikasikan
Diterbitkan, dan oleh karena itu, Keputusan Pemerintah Federasi Rusia tertanggal 03.02.2020 No. 74 “Tentang Mengubah Aturan Federal untuk Penggunaan Wilayah Udara Federasi Rusia” mulai berlaku .Mari kita perhatikan momen-momen Keputusan yang penting bagi pilot-pilot BVS, dan pada saat yang sama membandingkannya dengan versi awalnya. Kesimpulannya ada di akhir.Paragraf 1
Dalam paragraf 2: a) paragraf delapan akan dicabut
Paragraf ini menghapus definisi “kendaraan udara tak berawak”. Rupanya, istilah "kendaraan udara tak berawak" (BVS) sekarang harus digunakan secara resmi. Tidak ada paragraf dengan definisi dalam dokumen. Istilah itu sendiri digunakan dalam dokumen ini. Mungkin, karena pesawat tak berawak adalah pesawat terbang, tidak perlu memberikan definisi yang terpisah, itu cukup untuk memberikan karakteristik "tak berawak".c) setelah paragraf kesepuluh, tambahkan paragraf berikut:
“penerbangan visual dari pesawat tak berawak” - penerbangan dari pesawat tanpa awak, di mana pilot eksternalnya mempertahankan kontak visual non-instrumen langsung dengan pesawat ini.
Definisi itu tetap sama, hanya dirumuskan dengan lebih tepat. Menentukan istilah yang muncul dalam paragraf 52-1 peraturan Federal untuk penggunaan wilayah udara Federasi Rusia.Poin 4
Dalam paragraf 49, kata-kata "penerbangan kendaraan udara tak berawak" harus diganti dengan kata-kata "penerbangan kendaraan udara tak berawak (kecuali untuk penerbangan pesawat tak berawak dengan massa take-off maksimum kurang dari 0,25 kg)".
Poin itu lagi mengubah UAV ke BVS, dan juga, seperti dalam versi asli dari Resolusi, menghilangkan kebutuhan untuk mendapatkan izin dari otoritas lokal untuk penerbangan di atas wilayah pemukiman BVS dengan berat take-off maksimum kurang dari 250 g.Poin 6
52-1 :
«52-1. 52 30 , 150 :
) , () , , , , , , , « »;
b) pada jarak setidaknya 5 km dari titik kontrol lapangan terbang dan tempat pendaratan yang tidak terkontrol. "
Poin terpenting bagi kami, izin untuk tidak menerima izin untuk penerbangan BVS lebih ringan dari 30 kg dalam kasus di atas. Analisis terperinci tentang item ini dengan deskripsi setiap pengecualian yang kami lakukan sebelumnya . Perubahan yang sangat penting adalah pada titik ini. Di versi awal, di akhir paragraf ada paragraf:Tanggung jawab untuk mencegah tabrakan kendaraan udara tak berawak dengan pesawat berawak dan benda material lainnya di udara, serta tabrakan dengan hambatan di darat, ada pada pilot eksternal.
Siapa yang menyalahkan insiden dengan BVS pada pilotnya. Dalam versi final, paragraf ini tidak ada.Butir 9
Paragraf 109:
b) paragraf tiga harus ditulis ulang sebagai berikut:
“Pesan pada rencana penerbangan pesawat tak berawak (dengan pengecualian penerbangan visual dari pesawat tak berawak dalam kasus yang diatur dalam paragraf 52-1 dari Peraturan ini) diajukan untuk mendapatkan izin untuk penggunaan ruang udara, terlepas dari kelas wilayah udara. "
Seperti pada edisi awal, ini menghilangkan kebutuhan untuk menyediakan rencana penerbangan BVS untuk kasus-kasus yang diatur dalam 52-1.Angka 10
Paragraf 114 dilengkapi dengan huruf "g" dari konten berikut:
"g) penerbangan visual dari pesawat tak berawak (dalam hal yang diatur dalam paragraf 52-1 dari Peraturan ini).".
Klausa, seperti pada edisi sebelumnya, membatalkan kebutuhan untuk mendapatkan izin untuk IVP dalam kasus yang diatur dalam 52-1.Akibatnya, kami memiliki teks Dekrit yang lebih baik dalam hal logika dan gaya, yang intinya direduksi menjadi dua poin utama:- Tidak perlu mendapatkan izin untuk penerbangan di dalam wilayah dari otoritas setempat jika berat take-off maksimum dari pesawat udara Anda kurang dari 250 g.
- Tidak perlu mendapatkan izin untuk IVP dalam kasus-kasus yang disebutkan dalam paragraf 52-1.
Suatu minus yang signifikan juga dihubungkan dengan paragraf pertama. Dalam paragraf 4, ini tetap menjadi "berat lepas landas maksimum", yang menyebabkan kekacauan total di mana BWS berlaku untuk item ini dan mana yang tidak. Karena pabrikan asing tidak menunjukkan parameter ini di antara karakteristik BVS mereka.Sekarang Anda harus menggunakan algoritme ini sebelum penerbangan BVS:
Ngomong-ngomong, dengan studi menyeluruh tentang algoritma, satu masalah terlihat: tidak perlu mendaftarkan BVS dengan massa lepas landas maksimum kurang dari 250 g , tetapi, dalam kasus penerbangan dalam kondisi yang termasuk dalam "kondisi besar", Sangat penting untuk mendapatkan izin IVP untuk DTS tersebut . Yang secara teori tidak mungkinkarena untuk mendapatkan izin IVP, dalam pengajuan untuk mendapatkan rezim, perlu untuk menunjukkan nomor akuntansi BVS. Source: https://habr.com/ru/post/undefined/
All Articles