🤣 👨‍🚀 📜 सिविल एविएशन टुडे: प्रशिक्षण में महत्वपूर्ण पहलू और चुनौतियाँ 🚬 👩‍🍳 🤦🏼

किस युग ने घरेलू उड़ान स्कूल में गौरव लाया और यूएसएसआर के बिना हम क्या करेंगे?

यह अच्छा है कि आज तक बकाया सोवियत पायलट बच गए हैं, जो स्पष्ट रूप से और निष्पक्ष रूप से वर्तमान स्थिति का आकलन करने और बहुत सही सिफारिशें देने में सक्षम हैं। उन्हें नमन और अच्छा स्वास्थ्य।

विमानन में कई कार्यों के लिए प्रौद्योगिकी का हस्तांतरण कल नहीं हुआ और एक विशेषज्ञ को हतोत्साहित किया गया जो अब बिना कौशल के विशेषज्ञ नहीं है।

पहले Il-18s इलेक्ट्रॉनिक्स से लैस नहीं थे, लेकिन फिर विमान स्वचालित रूप से दृष्टिकोण करने की क्षमता के साथ दिखाई दिए। अगले पार्सिंग पर, "मशीन पर" लैंडिंग करने वालों के हाथों को ऊपर उठाने के लिए लगभग सभी हाथों ने अपने हाथों को उठाया। उसके बाद, कमांडर ने अच्छे और स्पष्ट मौसम में केवल मैनुअल मोड में उतरने के निर्देश दिए। दृष्टिकोण ने काम किया। पायलट आज तक आभारी हैं।

इस कहानी के बाद, मेरे शिक्षक के शब्दों को याद किया गया:

"हमने अपने पूरे जीवन में अपनी क्षमता का 1% भी विकसित नहीं किया है, और अगर आपके पास कैलकुलेटर है, तो इसका मतलब यह बिल्कुल नहीं है कि आपको मैन्युअल रूप से गिनने की आवश्यकता नहीं है! कैलकुलेटर विफल हो सकता है! ”

मैनुअल पायलटिंग कौशल उस घटना में यात्रियों और चालक दल के जीवन की अंतिम गारंटी है जो एक तकनीशियन विफल रहता है। मामले में जब कमांडर एक निश्चित अनुक्रम में केवल बटन स्विच करता है, तो वह तेजी से अपने कौशल को खो देता है।

कमाई की खोज में, निर्माता लागत को कम करने के लिए अतिरिक्त इलेक्ट्रॉनिक्स विकल्पों के साथ विमान को "सामान" करने की कोशिश कर रहे हैं और जिससे पायलटों को नियंत्रण से बाहर कर दिया, जिससे वे आवश्यक रूप से ऑपरेटर बन गए। विमानन के लिए, यह उच्च स्तर के संभावित खतरे के रूप में निकला, जो बड़ी संख्या में आपदाओं द्वारा पुष्टि की जाती है। इस प्रश्न का उत्तर देना सार्थक नहीं है कि क्या यह आमूल परिवर्तन का संकेत बन गया है। लोग अभी भी उड़ते हैं, जीवन चलता है, और बाकी पर्दे के पीछे है।

इसके अलावा, ठीक है क्योंकि संभावित खतरे का स्तर इतना अधिक है, कोई सरल घटनाएं नहीं हैं और उनमें से प्रत्येक एक असफल तबाही है।

प्रत्येक देश के नियामक को इस मामले में गहन जांच और विश्लेषण करने और निवारक उपाय करने के लिए कहा जाता है। वैसे, रूस में, संघीय विमानन प्रशासन घटनाओं की जांच करता है, और अंतरराज्यीय विमानन समिति घटनाओं की जांच करती है। IAC स्वयं प्राधिकरण की कमी को नोट करता है, इसलिए केवल 30% द्वारा सिफारिशों का कार्यान्वयन। समस्या सिस्टम में है।

एक प्रभावी संरचनात्मक परिवर्तन का उल्लेख किया जाना चाहिए: 1990 तक, हमारे देश में एक गोसवियनदज़ोर था, जो सीधे सरकार के पहले डिप्टी चेयरमैन के अधीनस्थ था, और यूएसएसआर में उड़ान सुरक्षा का स्तर आईसीएओ द्वारा निर्धारित बार से भी आगे निकल गया था।

2013 में, 19 वीं आईसीएओ एनेक्स लागू हुई , जो सभी 192 भाग लेने वाले देशों के लिए राज्य उड़ान सुरक्षा कार्यक्रम स्थापित करती है। आज तक, व्यक्तिगत सुरक्षा जिम्मेदारी अभी तक निर्धारित नहीं की गई है।

ध्यान और प्रशिक्षण के मुद्दों से वंचित करना असंभव है। संदर्भ के लिए: पहले, नए ब्रांडों के विमान पहले शैक्षणिक संस्थानों में प्रवेश करते थे, और पायलटों को प्रशिक्षित किया जाता था और उन्हें वहां से हटा दिया जाता था। और यह एक स्पष्ट प्रणाली थी। और इससे पहले कि वे एक कॉर्कस्क्रू में स्टाल दिखाते थे, एक कॉर्कस्क्रू से बाहर निकलने का तरीका सिखाया। यह एक कठिन, लेकिन एक विमान को दूसरे एयरोडायनामिक मोड में चलाने का एकमात्र सबक था। अब क्या नहीं है। क्योंकि छोटे घरेलू प्रशिक्षण विमान नहीं हैं।

अब कारें पश्चिमी हैं। एक कॉर्कस्क्रू से निष्कर्ष उन्हें सिखाया नहीं जाता है। और एक सेकंड के लिए, कज़ान में बोइंग 737-500 की प्रमुख दुर्घटना को याद करें: तब पायलटों को इस स्थिति से विमान नहीं मिल सका।

कई मॉडल, जो मुख्य रूप से प्रशिक्षण उड़ानों के लिए उपयोग किए जाते हैं:

1. सेसना 172S

2. L-410 UVP-E20

3. डायमंड 40

4. डायमंड 42

एक समान रूप से महत्वपूर्ण मुद्दा पायलटों का प्रवास और विदेशों में रूसी पायलटों की मांग है। क्या वेतन केवल एक पहाड़ी पर एक विशेषज्ञ का नेतृत्व करता है? जैसा कि सर्वेक्षण में दिखाया गया है: विदेश में वे अलग-अलग मूल्य रखते हैं। सामाजिक पैकेज + "मानव" रवैया। आखिरकार, यदि आपके सामने एक लंबी उड़ान है, तो ट्रैफिक जाम के माध्यम से हवाई अड्डे पर जाने वाली आपकी कार में एक थका देने वाली यात्रा का स्वास्थ्य पर बहुत नकारात्मक प्रभाव पड़ सकता है और उड़ान की सुरक्षा भी नहीं।

हमारे देश में प्रशिक्षित विमान कमांडर को हमेशा उसकी संपत्ति माना गया है। और यह एक "टुकड़ा माल" है, क्योंकि प्रत्येक पायलट अपने भौतिक और मनोवैज्ञानिक गुणों में से एक नहीं बन सकता है। क्या आपने PIC फॉर्म पर स्ट्रिप्स की संख्या देखी है? उनके पास 4 हैं।

मिठाई के लिए मैंने दो लिंक संलग्न किए हैं:

पढ़ने का मज़ा लें।

सिविल एविएशन टुडे: प्रशिक्षण में महत्वपूर्ण पहलू और चुनौतियाँ

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