🏝️ 🐤 👩🏼‍🎨 गंदे हाइड्रोजन का इतिहास 🖐🏽 🙌🏻 🦓

आजकल, हाइड्रोजन ऊर्जा के लिए संक्रमण पर सक्रिय रूप से चर्चा की जा रही है, और इसलिए अन्य दहनशील गैसों के साथ हाइड्रोजन के मिश्रण का उपयोग करने का विकल्प अब नवीनतम तकनीक जैसा दिखता है। हालाँकि, यह विचार नया नहीं है, और अतीत में इसके अनुरूप हैं।

पहला ICE हाइड्रोजन है!

यह एक सर्वविदित तथ्य है कि पहली कार का आविष्कार कार्ल बेंज ने किया था और ... यह पूरी तरह सच नहीं है।

कारण यह है कि उन्होंने पहली सामूहिक कार का आविष्कार किया था! और वास्तव में, पहली कार फ्रांकोइस इसाक डी रिवाज द्वारा बनाई गई थी, और एटिने लेनियोर ने स्थिर आंदोलन के लिए व्यावहारिक रूप से उपयुक्त उपकरण बनाया था।

यदि अधिक विस्तार से, तो यहाँ कहानी यह है।

पहले इंजन का डिजाइन सरल था - एक सिलेंडर जो हाइड्रोजन और ऑक्सीजन (50/50) के मिश्रण पर काम करता है ।

1808 में, डी रिवाज़ ने इस ICE को एक सरलीकृत गाड़ी पर स्थापित किया, जिसे उन्होंने पहला टेस्ट रन दिया। बाद में, कोयला गैस (चमकदार गैस) पर काम करने वाला एक मॉडल विकसित किया गया था।

1813 में, आविष्कारक ने छह मीटर लंबी दूसरी कार बनाई,
दो मीटर के व्यास के साथ पहियों से लैस। वह इसे "ग्रैंड चार मेकानिक" कहते हैं और वीवे (वॉड) में परीक्षण करते हैं। सिलेंडर की लंबाई 1.5 मीटर है, और प्रत्येक दहन के साथ पिस्टन 97 सेंटीमीटर चलता है।

पिस्टन के प्रत्येक स्ट्रोक के साथ, कार ने चार से छह मीटर की दूरी तय की। परीक्षण एक झुके हुए ट्रैक पर किया जाता है, जिसके साथ ग्रैंड चार मैकेनिक ने 26 मीटर की दूरी तय की, जिसमें 4 लोग सवार थे और 700 किलो का भार था। कार 3 किमी / घंटा की गति से चली।

एक दिलचस्प तथ्य यह है कि मिश्रण स्वचालित रूप से नहीं, बल्कि मैन्युअल रूप से प्रज्वलित होता है!

उन। पिस्टन के प्रत्येक स्ट्रोक, इग्निशन टाइमिंग और विस्फोट के क्षण को "चालक" द्वारा मशीन के पिस्टन की गति को देखते हुए नियंत्रित किया गया था।

यह आश्चर्य की बात नहीं है कि उस समय विज्ञान अकादमी ने दावा किया था कि आंतरिक दहन इंजन कभी भाप इंजन के साथ प्रतिस्पर्धा नहीं करेगा, लेकिन आधी शताब्दी से कम समय बीत चुका था और आंदोलन के संदर्भ में एक मशीन अधिक सफल दिखाई दी।

हाइड्रोजन पर परीक्षणों के बाद, रिवाज़ ने इंजन को कोयला गैस (प्रकाश) के साथ आपूर्ति करने के लिए स्विच किया, लेकिन हाइड्रोजन सामग्री का प्रतिशत नहीं बदला (वही 50%)!

1860 में, फ्रांस के एटिएन लेनियोर ने 1-सिलेंडर टू-स्ट्रोक हिप्पोमोबाइल का आविष्कार किया था। लेनियोर हिप्पोमोबाइल को इसलिए नामित किया गया था क्योंकि उसे पानी के इलेक्ट्रोलिसिस द्वारा ईंधन प्राप्त होता था और एक छोटे क्षैतिज इंजन को बिजली देने के लिए हाइड्रोजन का उपयोग किया जाता था।

हिप्पोमोबाइल इंजन ने ईंधन मिश्रण के अवशोषण और खर्च किए गए ईंधन को जलाने के साथ प्राकृतिक चक्रों पर काम किया। बाद में, लेनोर ने "कोयला" गैस जलाने के लिए इंजन को अनुकूलित किया।

1863 में, हिप्पोमोबाइल ने पेरिस से जॉइनविले-ले-पोंट तक एक परीक्षण ड्राइव की: अधिकतम 9 किमी ~ 1 घंटे में अधिकतम गति।

लेनकोर की कार में मिश्रण की प्रज्वलन पहले से ही स्वचालित थी - रुमकोरफ कॉइल की कीमत पर।

ड्राइवर के अलावा, कार यात्रियों को भी ले जा सकती थी। इस क्षण से कह सकते हैं कि यह पहले से ही सफलता के लिए एक आवेदन था, और इस तथ्य के बावजूद कि बाद में उनकी कार को विकास प्राप्त नहीं हुआ था - उनके प्रतियोगी ओटो ऑटोमोबाइल आईसीई के लिए आधार प्रदान करने में सक्षम थे, लेनोर मोटर की आंशिक नकल के कारण।

भविष्य में ओटो इंजन हाइड्रोजन पर भी चल सकता था, लेकिन पहले की तरह, अन्य इंजन कोयला गैस (प्रकाश) के अनुकूलन से बचे। इस गैस का स्रोत - कोयला, हाइड्रोजन की निकासी और उपयोग की प्रक्रिया की तुलना में बहुत अधिक सुलभ और उपयोग में आसान था।

यदि हम आधुनिक हाइड्रोजन इंजनों के साथ कुछ सादृश्यों को आकर्षित करते हैं, तो मौजूदा हाइड्रोजन आईसीई का सबसे अच्छा उपयोग हाइड्रोजन इंजेक्शन के चार्ज के स्तरित पृथक्करण के सिद्धांत का उपयोग करता है। सरलीकृत इसे निम्नानुसार वर्णित किया जा सकता है: "विचार यह है कि गैस और हवा को सिलेंडर में परतों में व्यवस्थित किया जाना चाहिए ताकि पिस्टन में फ्लैश बिंदु पर मिश्रण में यथासंभव कम प्रकाश गैस हो" (यह प्रस्ताव ओटो-लैंग्रेन मोटर के विवरण से लिया गया है, जिसे बाईपास किया गया है प्रदर्शनी इंजन लेनोरियर)।

19 वां और 21 वां कैसा दिखता है?

( 36 54 % ) 20- 19 , 2020 20% 100% ( - 50%).

, .

HCNG V2G . .

2 100%?

micro-CHP .

19 , ( 55% ). .

« » . . «» «», . «» (, , , . .), «» — . « », 73 %, /(-). (: 70 %.)

बैलून जैसी कारें।

20 वीं शताब्दी की शुरुआत को हवाई पोत के जन्म का समय माना जा सकता है, लेकिन "गैस बैग" को बड़े पैमाने पर न केवल आकाश में उपयोग किया जाता था!

पहले और दूसरे विश्व युद्ध के वर्षों के दौरान बसों पर गैस सिलेंडर देखे जा सकते थे।

ट्रकों पर उन वर्षों में समान बैग थे।

और यात्री निजी परिवहन कोई अपवाद नहीं था। मुख्य अंतर केवल इतना था कि बैग के लिए उन्होंने बेहतर वायुगतिकी के लिए एक ठोस फ्रेम बनाने की कोशिश की।

यहां तक कि मोटरसाइकिल और हल्की नावों में सिगार के आकार के सिलेंडर होते थे!

यह गुब्बारों की नकल करने का प्रयास नहीं है, बल्कि एक नए तकनीकी स्तर पर रिवाजा तकनीक का दोहराव है।

इस सभी परिवहन में हाइड्रोजन का उपयोग नहीं किया गया था, लेकिन सभी समान कोयला-गैस!

इस तरह की मशीनों की विशेषताएं ईंधन की छोटी मात्रा के कारण सीमित थीं जो बुलबुले में संग्रहीत की जा सकती थीं, और सिस्टम की ऊर्जा दक्षता कम थी: गैस के तीन क्यूबिक मीटर में एक लीटर गैसोलीन जितनी ऊर्जा का उत्पादन होता था। नतीजतन, एक सिलेंडर से गैस के साथ एक "गैस स्टेशन" पर 80 किमी से अधिक नहीं ड्राइव करना संभव बना दिया।

फिर भी, डिजाइन की सादगी और विश्वसनीयता ने बसों और ट्रकों पर बड़ी मात्रा में इस विदेशी ईंधन प्रणाली के उपयोग की अनुमति दी।

जैसा कि आप देख सकते हैं, ईंधन भरने की प्रक्रिया अब तक की तुलना में सरल थी, लेकिन इस ऑपरेशन की आवृत्ति हमारे समय के साथ किसी भी तुलना में नहीं जाती है।

असम्पीडित गैस का उपयोग न केवल संयुक्त राज्य अमेरिका और यूरोप में किया गया था। चीन में, 90 के दशक तक ऐसी गैस बसों का संचालन किया जाता था! उस समय गैस अब हाइड्रोजन युक्त मिश्रण नहीं थी, लेकिन मीथेन (जो, हालांकि, यदि आवश्यक हो तो H2 मिश्रण या उसी कोयला गैस का उपयोग करने के लिए चोट नहीं पहुंचेगी)।

नागरिक कार्यों के अलावा, थैलों का इस्तेमाल सैन्य उपकरणों के लिए भी किया जाता था।

इसलिए असम्बद्ध गैस के उपयोग का एक विशेष उदाहरण लेनिनग्राद की घेराबंदी के समय से हाइड्रोजन कारें हैं।

आमतौर पर इस तरह के वीडियो को देखने के बाद एक सुंदर परी कथा का थोड़ा सा अवतरण होता है (और परी कथा एक झूठ है, लेकिन इसमें एक संकेत है!)।

इसलिए, आप कुछ बिंदुओं को स्पष्ट कर सकते हैं ...

« 1941 »

19 .

20 , .

33- Norsk Hydro . Norsk Hydro , .

… « ».

— .

« … , , »

, , 20% , 100% . 80% ? .

, — !

№2 — 4 — 5 % ( ). !

№3. ( ) , ( 83-88 %). , 2 -62 1938 ( ).

50% ( ), , . , .

«»

, , . , , , . , , .

, .

. . , () 1938 .

. . . .

« ». «». , . ( ).

() , .

. - , .

, (-) .

आजकल असम्पीडित गैस के बैग को पुनर्जीवित करने के प्रस्ताव हैं

ecomodder «»!

: « « 0,7 . . . - ? 60 ++ , 10-20 „“ .

— Toyota Prius, 10-20 , , .»

, H2!

लेकिन अभी तक उन्होंने केवल मनोरंजन के उद्देश्यों के लिए प्राचीन तकनीक की नकल करना सीखा है।

ऑटोमोबाइल के अलावा, हमारे समय में घरेलू उद्देश्यों के लिए असम्पीडित गैस का भी उपयोग किया जाता है। अब इस तरह से केवल मीथेन का उपयोग किया जाता है।

( 4 4 ). (B)pack (B)energy.

, . .

… .

HCNG? HLPG?

21 वीं सदी में भविष्य के ईंधन के रूप में हाइड्रोजन फिर से प्रासंगिक हो सकता है, और पिछले दो अवधियों के विपरीत जिसमें हाइड्रोजन की भूमिका मिलना मुश्किल है, इस बार सब कुछ अस्पष्ट है।

यदि आप रासायनिक के परिणामस्वरूप हाइड्रोजन के साथ दहनशील गैसों का मिश्रण प्राप्त करते हैं तो क्या होगा। प्रतिक्रियाएं, लेकिन गैसों के साथ एच 2 को मिलाकर?

इस विचार ने अपना शोध कार्य 1983 (नागालिम एट अल।, 1983) में शुरू किया, जहां 100/0, 80/20, 50/50 से 0 / तक हाइड्रोजन और प्राकृतिक गैस के मिश्रण का उपयोग करने वाले इंजनों के साथ प्रयोग किए गए। 100।

1989 में, HCI (हाइड्रोजन घटकों इंक) ने कोलोराडो स्टेट यूनिवर्सिटी में गैस मिश्रण का परीक्षण शुरू किया, जिसके बाद उन्होंने हाइड्रोजन और मीथेन के मिश्रण का पेटेंट कराया, जिसे हायथेन = हाइड्रोजन + मीथेन ( H2 कुल 15% हाइड्रोजन से 15% से 20% हाइड्रोजन ) कहा जाता है।

हायथेन उत्सर्जन उच्चतम पर्यावरण मानकों को पूरा करता है।

संयुक्त राज्य अमेरिका में वर्षों से बसों पर हाईथेन का परीक्षण किया गया था, लेकिन संयुक्त राज्य में हाइड्रोजन को गैस में जोड़ने के लिए यह एकमात्र परीक्षण विकल्प नहीं है।

2003 और 2004 के बीच, एरिज़ोना सरकार की सेवा ने, यूएस एनर्जी व्हीकल टेस्टिंग ऑर्गनाइजेशन के सहयोग से, पिनेकल वेस्ट कैपिटल कॉर्पोरेशन की एक सहायक कंपनी की मदद से चार हाइड्रोजन-समृद्ध गैसीय वाहनों का परीक्षण किया।

परीक्षण बेड़े में दो फोर्ड एफ -150 और एक डॉज राम वैगन वैन शामिल थे। इस रिपोर्ट में, दो F-150s कम प्रतिशत के साथ F-150 और उच्च प्रतिशत के साथ F-150 नाम से प्रतिष्ठित हैं। कम प्रतिशत F-150 मिश्रण मूल रूप से फैक्ट्री इंजन CNG से लैस था। इसे NRG Technologies, Inc. द्वारा संशोधित किया गया है। मिश्रित ईंधन जलाने के लिए रेनो, नेवादा में। एपीएस ने इस कार को 30% हाइड्रोजन मिश्रण (मात्रा द्वारा) के साथ संचालित किया। उच्च प्रतिशत के साथ F-150 मिश्रण मूल रूप से एक कारखाना गैसोलीन इंजन से लैस था। NRG Technologies ने हाइड्रोजन के मिश्रण के 50% तक और 50% LNG (मात्रा द्वारा) को जलाने के लिए इसे संशोधित किया। एपीएस ने कई महीनों तक 30% हाइड्रोजन के लिए कार का परीक्षण किया। तब वाहक को 50% हाइड्रोजन (मात्रा द्वारा) में स्थानांतरित किया गया था।डॉज राम वैगन वैन एलएनजी परिवहन के लिए एक विशेष कारखाना वाहन है। एपीएस ने इस कार को मुख्य रूप से सीएनजी पर संचालित किया। हालांकि, हाइड्रोजन और सीएनजी के 15% मिश्रण का उपयोग करके कुछ ऑपरेशन और परीक्षण किए गए थे। चौथी कार (मर्सिडीज स्प्रिंटर वैन), जिसने 100% हाइड्रोजन पर काम किया, का भी परीक्षण किया गया। सभी चार वाहनों को APS वैकल्पिक ईंधन प्रायोगिक सेटअप द्वारा संचालित किया गया था, जिसे सीएनजी, हाइड्रोजन और हाइड्रोजन के मिश्रण सहित गैसीय ईंधन की आपूर्ति करने के लिए विकसित किया गया था, और 99.9999% की शुद्धता के साथ शुद्ध हाइड्रोजन।सभी चार वाहनों को APS वैकल्पिक ईंधन प्रायोगिक सेटअप द्वारा संचालित किया गया था, जिसे सीएनजी, हाइड्रोजन और हाइड्रोजन के मिश्रण सहित गैसीय ईंधन की आपूर्ति करने के लिए विकसित किया गया था, और 99.9999% की शुद्धता के साथ शुद्ध हाइड्रोजन।सभी चार वाहनों को APS वैकल्पिक ईंधन प्रायोगिक सेटअप द्वारा संचालित किया गया था, जिसे सीएनजी, हाइड्रोजन और हाइड्रोजन के मिश्रण सहित गैसीय ईंधन की आपूर्ति करने के लिए विकसित किया गया था, और 99.9999% की शुद्धता के साथ शुद्ध हाइड्रोजन।

मिश्रण के उच्च प्रतिशत के साथ HCNG परीक्षण कार मॉडल वर्ष Ford F-150 है, जो मूल रूप से एक फैक्ट्री-निर्मित गैसोलीन इंजन से लैस है। इसे एलएनजी और हाइड्रोजन एनआरजी टेक्नोलॉजीज, इंक के मिश्रण पर काम करने के लिए संशोधित किया गया है। वाहन 6 जनवरी, 2002 को एरिज़ोना स्टेट सर्विस (एपीएस) में परीक्षण के लिए पहुंचा। इसके बाद, उन्होंने कार को 5 महीने के लिए 30% हाइड्रोजन मिश्रण (मात्रा द्वारा) में संचालित किया। 1 जून, 2002 को NRG Technologies ने इंजन को 50% हाइड्रोजन मिश्रण (मात्रा द्वारा) के साथ संचालित करने के लिए वापस लौटा दिया। एपीएस ने परीक्षण अवधि को संतुलित करने के लिए 50% मिश्रण के साथ कार का परीक्षण किया।

परीक्षण के परिणामों के आधार पर केवल एक निष्कर्ष है - हाइड्रोजन मिश्रण के साथ 30 या 50% ईंधन का उपयोग करके एफ -150 के ईंधन भरने या संचालन के दौरान कोई सुरक्षा समस्याएं उत्पन्न नहीं हुईं ।

भारत में, इंडियन ऑयल कॉर्पोरेशन लिमिटेड (IOCL) हाइड्रोजन समृद्ध संपीड़ित प्राकृतिक गैस (HCNG) का परीक्षण कर रहा है।

हाइड्रोजन सामग्री का परीक्षण प्रतिशत 18% है। यह IOCL द्वारा विकसित कॉम्पैक्ट गैस सुधारक का उपयोग करने के लिए HCNG का मिश्रण बनाने की योजना है, जो आगे ईंधन भरने वाली बसों के लिए गैस का उपयोग करेगा। सार्वजनिक परिवहन में इस गैस के उपयोग से वायु प्रदूषण की समस्या दूर हो जाएगी, क्योंकि यह मिश्रण सीओ उत्सर्जन को 70% तक कम कर देता है और 5% तक ईंधन की बचत प्रदान करता है।

प्रतियोगी HCNG प्रोपेन और हाइड्रोजन का मिश्रण है।

इस क्षेत्र में अनुसंधान जापान में किया जाता है।

रूस और बेलारूस गणराज्य में, मोटर स्टैंड पर कुछ शर्तों के तहत हाइड्रोजन योजक के प्रभाव का अध्ययन किया गया था।

परिणाम और निष्कर्ष समान हैं।

कुल मात्रा में 2 -4% योजक गैस के साथ भी इंजन के रूपांतरण के बिना H2 का सकारात्मक प्रभाव सबसे अच्छा है। यह छोटी राशि ईंधन के कुल जलने के समय को कम करती है और दहन कक्ष में अधिकतम दबाव को 17 -23% तक बढ़ा देती है।

मिश्रण में प्रोपेन में H2 जोड़ने पर मुख्य पर्यावरणीय समस्या गैस की उत्पत्ति है। प्रोपेन तेल का व्युत्पन्न है।

मीथेन या प्रोपेन में हाइड्रोजन जोड़ने की सामान्य समस्या स्वयं हाइड्रोजन की उत्पत्ति है, क्योंकि प्रकाश गैस के विपरीत, इसे दूसरी गैस से अलग से प्राप्त किया जाना चाहिए।

और यहां आप फिर से इतिहास की ओर मुड़ सकते हैं ...

20 वीं शताब्दी में, आर। इरेन ने सस्ती रात की बिजली के माध्यम से हाइड्रोजन का उत्पादन करने का प्रस्ताव दिया ... 21 वीं शताब्दी में, उन्होंने ऐसा करने का प्रस्ताव रखा, इस तथ्य को छोड़कर कि यह ऊर्जा हरित ऊर्जा स्रोतों से ली जाएगी, और सैद्धांतिक रूप से यह दिन के दौरान भी अनुत्पादक के दौरान उपलब्ध हो सकती है।

पुनश्च । "जैसा कि आप देख सकते हैं," गंदे "हाइड्रोजन के पास पृथ्वी पर एक स्वच्छ भविष्य ... के लिए हर मौका है। लेकिन हवा में ... यह अगला लेख होगा।

गंदे हाइड्रोजन का इतिहास

पहला ICE हाइड्रोजन है!

बैलून जैसी कारें।

HCNG? HLPG?

More articles: