🤛🏿 ☠️ 📝 जीएम इंजीनियर इलेक्ट्रॉनिक्स का परीक्षण कैसे करते हैं 🧑🏽‍🤝‍🧑🏼 👨‍👨‍👦 🦍

वारेन टेक सेंटर में जनरल मोटर्स इलेक्ट्रिकल इंटीग्रेशन लैबोरेटरी आधुनिक कारों में कई इलेक्ट्रॉनिक उपकरणों के परीक्षण की दिनचर्या से जूझ रही है।

वैश्विक मोटर्स के कार्यकारी निदेशक और जनरल मोटर्स के उप-निदेशक गैरी बंडर्सस्की के अनुसार, एक समय था जब डिजाइन और सत्यापन एक ही संगठन का हिस्सा थे।

यह जीएम इग्निशन कुंजी के साथ भयावह कांड से पहले था, जब कार चलाते समय गलती से कार बंद हो गई थी। अपने काम की जाँच एक चिकन कॉप की रखवाली करने वाले लोमड़ी की तरह है, बंडर्सकी ने कहा, इसलिए अब जीएम के पास कार्यकारी निदेशक क्रिस्टीन सिमेन के नेतृत्व में एक अलग वैश्विक मान्यता संगठन है, जो इंजीनियरिंग टीम के नवाचारों की जाँच करता है।

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वे दोनों अपना जीवन जीएम को समर्पित करते हैं। सिमेन ने गर्व से कहा कि वह जीएम के वारेन टेक सेंटर में व्यावहारिक रूप से बड़ी हुई है, जब वह काफी उम्र की है। बंडर्सस्की के पिता एक जीएम जलवायु नियंत्रण इंजीनियर थे जिन्होंने अपने परिवार का काम किया था, जिससे सभी को सवारी करते समय कैब से थर्मामीटर की रिपोर्ट करने के लिए मजबूर किया गया था।

वे वोमेन टेक सेंटर में व्यापक इंजीनियरिंग और निरीक्षण कार्य की देखरेख करते हैं, जिसका उद्देश्य मोटर वाहन उद्योग में हड़ताली परिवर्तनों के दौरान जीएम को काटने के किनारे पर रखना है। सिमेन के मुताबिक, नई कारों में औसतन 70 कंप्यूटर हैं।

उनकी प्रोग्रामिंग और कनेक्शन इंजीनियरों की एक टीम के लिए एक मुश्किल काम है, और उनकी सफलता का मूल्यांकन तब मान्यता प्राप्त इंजीनियरों द्वारा किया जाता है जो अपने रास्ते में सभी उपकरणों का परीक्षण करते हैं।

यहां तक कि बहुत सारे इलेक्ट्रॉनिक उपकरणों का भौतिक कनेक्शन बेहद मुश्किल हो सकता है, विशेष रूप से नए जीएम डिजिटल वाहन प्लेटफॉर्म के लिए, जो नए और भविष्य के मॉडल जैसे शेवरले कार्वेट, ताहो और सबअर्बन, साथ ही कैडिलैक सीटी 4 और सीटी 5 में दिखाई देगा। इस प्रणाली की तकनीक के लिए कंपनी के पास 100 से अधिक पेटेंट हैं, जिससे साइबर सुरक्षा में सुधार हुआ है। अन्य बातों के अलावा, यह सुरक्षा मौजूदा उपकरणों की कार्यक्षमता को जोड़ने या सुधारने के लिए हवा पर सॉफ्टवेयर अपडेट प्राप्त करने की क्षमता से सुनिश्चित होती है।

इसमें 2 एमबी / एस पर दो नेटवर्क बसें और पूरे वाहन में डेटा ट्रांसमिशन के लिए 500 केबीपीएस पर तीन और कैन बसें शामिल हैं। अकेले तारों में दो मील के तार शामिल हैं और वजन 125 पाउंड है।

तुलना के लिए, टीम 1950 के दशक के चेवी पिकअप ट्रक के लिए आवश्यक तारों के एक छोटे समूह को संग्रहीत करती है। मुट्ठी भर प्रकाश बल्ब, एक जलपरी, एक ईंधन गेज और एक स्टार्टर ऐसी कार के केवल विद्युत घटक थे।

एक आधुनिक वायरिंग सिस्टम के लिए, जीएम एक परीक्षण बेंच का उपयोग करता है जो कार के आकार और अनुपात से लगभग मेल खाता है, ताकि निर्माता से पहले वास्तविक कारों में इसे कैसे स्थापित किया जाए, यह जानने के लिए इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम को परीक्षण के लिए जोड़ा जा सकता है। यह एक गैर-तुच्छ विवरण है, और सभी सिस्टम सर्किट को कनेक्ट करने और जांचने में दो दिन लग सकते हैं। कभी-कभी वे महत्वपूर्ण खोज करते हैं, उदाहरण के लिए, एक बार, उन्होंने पाया कि दाहिने हाथ की ड्राइव कार के नियोजित संस्करण के लिए वायरिंग बहुत कम थी और स्थानांतरित स्टीयरिंग कॉलम को जोड़ने के लिए पर्याप्त नहीं था, माइक मैक्सीमी ने इलेक्ट्रिकल इंटीग्रेशन प्रयोगशाला में इंजीनियरिंग समूह के प्रबंधक ने कहा।

नियंत्रण रैक पर सिस्टम की असेंबली के दौरान किसी भी समस्या को दूर करने से इंजीनियरों को संयंत्र में असेंबली प्रक्रिया की योजना बनाने में मदद मिलती है, साथ ही घटकों की उपस्थिति से जुड़ी असुविधा से बचने में मदद मिलती है जो वायरिंग बहुत छोटा होने पर इकट्ठे नहीं हो सकते। "यह हमारे प्रोटोटाइप कारों के निर्माण के लिए सबसे महत्वपूर्ण है," मैक्सीमी ने कहा।

जीएम टेस्ट स्टैंड में वायरिंग के अलावा पावर सीट और मिरर जैसे घटक शामिल हैं।

सभी कनेक्टेड सबसिस्टम को सूचनाओं का आदान-प्रदान करना चाहिए और एक-दूसरे के साथ एक क्रमबद्ध तरीके से बातचीत करनी चाहिए ताकि सब कुछ उसी तरह से काम करे जैसा वह करना चाहिए। इसलिए, निरीक्षण दल में कार्यालय और प्रयोगशाला परीक्षण सुविधाओं के 100,000 वर्ग फुट हैं।

कंप्यूटर को शुरू करना और बंद करना विशेष रूप से संवेदनशील क्षण हैं जिन्हें परीक्षण इंजीनियरों से विशेष ध्यान देने की आवश्यकता होती है, सिमेन ने समझाया। "जब आप इसे चालू और बंद करते हैं तो सभी परेशानी होती है," उसने कहा। यह इन क्षणों में होता है कि कार की स्थिति को स्वचालित रूप से निर्धारित करने की प्रक्रिया शुरू होती है, जिसे यह सुनिश्चित करना चाहिए कि सब कुछ सही क्रम में होता है और सही ढंग से पूरा हो गया है। उसी समय, सभी कंप्यूटरों को सेवा में रखना मुश्किल है, क्योंकि "इस समय यह है कि वे सभी कुछ रिपोर्ट कर रहे हैं," उसने कहा।

इसके अलावा, बिजली की एक बड़ी मात्रा ऊपर वर्णित प्रक्रियाओं के साथ एक साथ काम करने वाले उच्च-वर्तमान स्टार्टर में जाती है, जो कि माइक्रोप्रोसेसरों से नफरत करने वाले ड्रॉडाउन की ओर जाता है। यह, सिमेन के अनुसार, समस्या को बढ़ा देता है।

अक्षम करना भी महत्वपूर्ण है। सिमेन एक दस वर्षीय कैडिलैक एसआरएक्स की ओर इशारा करता है जिसे कार पार्क करने पर बैटरी ड्रेन की समस्या थी। एक परिवार के रूप में जो बिस्तर पर जाने से पहले कुत्ते को घर में रहने देना भूल गया था, मशीन बंद होने पर SRX सिस्टम कई कंप्यूटरों में से एक को बंद करना भूल गया, जो कि कार को थोड़ी देर के लिए खड़ा करने पर बैटरी को सूखा देगा।

इस तरह की विफलताओं की रोकथाम के लिए सभी प्रकार के संयोजनों और क्रमपरिवर्तन के परीक्षण की एक बड़ी संख्या की आवश्यकता होती है ताकि यह सुनिश्चित हो सके कि सभी सिस्टम उद्देश्य के अनुसार काम करते हैं। जीएम का कहना है कि वे सिस्टम के लिए संभावित सभी संभावित विकल्पों में से 80 से 90 प्रतिशत के बीच परीक्षण करने में सक्षम हैं।

यह उन इंजीनियरों के लिए अविश्वसनीय रूप से थका देने वाला हो सकता है जिन्हें लगातार परीक्षणों को दोहराना पड़ता है। रियर व्यू कैमरे के संचालन का परीक्षण करने वाले एक परीक्षण को पुन: परीक्षण के छह सप्ताह लग गए। यह परीक्षण इस बात की पुष्टि करने वाला था कि कैमरा छवि (कानून द्वारा आवश्यक) स्क्रीन पर दिखाई देती है, भले ही कार शुरू करने और पुन: चलाने के दौरान चालक के कार्यों की परवाह किए बिना। नतीजतन, इंजीनियरों ने वही किया जो आम तौर पर इंजीनियर करते हैं और एक अभिनव स्वचालित समाधान लागू करते हैं।

यहां दिखाया गया मामूली बेज बॉक्स जीएम का अपना विकास है, जिसे STORM नाम का एक उपकरण है, जिसे रियर व्यू कैमरे के परीक्षण को स्वचालित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।

उन्होंने परिणामस्वरूप डिवाइस को "STORM" कहा, जो "रियर कैमरे से छवि की उपस्थिति के लिए औसत समय" के लिए है। यह घर के बने इंटीरियर के साथ एक शौकिया धातु का इलेक्ट्रिक बॉक्स है, जिसके कुछ हिस्सों की कुल लागत $ 150 है। इंजीनियरों ने STORM को रियर व्यू कैमरा डिस्प्ले के सामने रखा, और इसका अपना कैमरा स्क्रीन पर दिखता है जबकि सिस्टम टेस्ट साइकल से गुजरता है। STORM स्वचालित रूप से ऐसे किसी भी मामले में लॉग इन करता है जहाँ डिस्प्ले पर अपेक्षित छवि नहीं दिखाई देती है। STORM निगरानी समस्याओं के साथ, प्रयोगशाला एक ही परीक्षण चक्र चलाने में सक्षम थी, जिसमें केवल 12 घंटों में छह सप्ताह लगते थे। और, ज़ाहिर है, इंजीनियरों के दिमाग के लिए यह प्रदर्शन में खराबी के मामलों को देखने के थकाऊ से छुटकारा पाने के लिए उपयोगी था।

ऑटोमेशन का एक और हिस्सा एक रोबोटिक मैनिपुलेटर है जो रबर जांच से लैस है, जो मोबाइल फोन के रिमोट कंट्रोल के लिए डैशबोर्ड टच स्क्रीन को दबाने के लिए सभी संभावित विकल्पों की जांच करने में सक्षम है। रोबोट क्लिक के स्थानों और वर्चुअल बटन पर क्लिक के बीच के समय को बदल देता है, जो आपको यह सुनिश्चित करने की अनुमति देता है कि स्क्रीन और फोन को वैसा ही प्रतिक्रिया दें जैसी उन्हें चाहिए।

इंटीग्रेशन लैब फोन के ऑन-स्क्रीन इंटरफ़ेस का परीक्षण करने के लिए इस रोबोटिक आर्म का उपयोग करता है।

इंजीनियरों के अनुसार, किसी भी समस्या की पहचान करने के लिए दरवाजे खोलने और बंद करने जैसे नलों और क्रियाओं के बीच का समय बदलना। हर साल, जीएम नवीनतम मॉडल का परीक्षण करने के लिए 55 से 60 नए स्मार्टफोन खरीदता है, जैसा कि वे जारी किए जाते हैं, और उनमें से विभिन्न संयोजनों का परीक्षण करते हैं। यहां तक कि डबल कार्वेट जैसी कार के लिए, जीएम का मानना है कि चार एक साथ जुड़े फोन कार कंप्यूटर के लिए एक सामान्य बोझ हैं। उनका सुझाव है कि कई लोगों के पास अलग-अलग काम और व्यक्तिगत फोन हैं, इसलिए यदि बोर्ड पर दो लोग हैं, तो कार्वेट को चार फोन के एक साथ कनेक्शन का समर्थन करना चाहिए।

फोन के लिए रोबोट का उपयोग करना रियर कैमरे के लिए स्टॉर्म का उपयोग करने के समान है। “हमें समस्याओं की तलाश करने की आवश्यकता नहीं है। वह उन्हें हमारे लिए पाता है और हम उन्हें खत्म करने पर ध्यान केंद्रित कर सकते हैं।

प्रयोगशाला में काम की मात्रा और उनके कार्यों के पैमाने से पता चलता है कि एक नई मशीन का विकास कितना मुश्किल हो गया है और कितनी आसानी से एक बग उस पर फिसल सकता है। यदि ऐसा होता है, तो जीएम इसके लिए तैयार होगा - एक नया एयर अपग्रेड विकल्प जिसके साथ इलेक्ट्रॉनिक्स वास्तुकला को अपडेट किया जा सकता है।

ITELMA के बारे में

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