बोइंग 777 के निर्माण में 3 डी प्रिंटिंग

स्रोत: 3Dprintingmedia.network

3 डी प्रिंटिंग का उपयोग बोइंग 777X को बनाने के लिए किया गया था, जिसमें दोनों GE9X इंजनों में तीन सौ से अधिक 3 डी-मुद्रित भाग हैं, जिनमें से लगभग 80% टाइटेनियम-एल्यूमीनियम इंजन ब्लेड हैं। इन भागों का निर्माण कैमारी, इटली में एयरोस्पेस कंपनी एवियो एयरो में जनरल इलेक्ट्रिक (GE), और वेस्ट चेस्टर, ओहियो में GE Additive टेक्नोलॉजी सेंटर (ATC) की टीमों द्वारा किया गया था।


प्रत्येक इंजन में लगभग 300 3D मुद्रित भाग होते हैं। फोटो: अक्सरflyfly.ru

3 डी-मुद्रित भागों के साथ एक विमान की पहली उड़ान को एक विशेष वेबसाइट पर लाइव प्रसारित किया गया था। बोइंग और जीई का संयुक्त विकास एयरोस्पेस उद्योग में एडिटिव विनिर्माण प्रौद्योगिकियों के उपयोग की प्रभावशीलता और व्यवहार्यता की पुष्टि करता है।


क्रियात्मक निर्माण क्रिया: बोइंग 777X अपनी पहली उड़ान 3 डी-प्रिंटेड GE9X इंजन

डेविड जॉयस, GE एविएशन के अध्यक्ष और सीईओ के साथ बनाता है :

“आज की उड़ान दोनों कंपनियों के उत्कृष्ट कार्य और समर्पण के लिए एक वसीयतनामा है। हम अपने दिमाग की उपज पर गर्व करते हैं और नवीनतम जीई तकनीक के साथ इस विमान को उपलब्ध कराने के लिए हर कल्पनीय और अकल्पनीय प्रयास कर रहे हैं। ”

नवीनतम तकनीक सबसे उन्नत सामग्रियों को संदर्भित करती है, जैसे कि सिरेमिक मैट्रिक्स कंपोजिट, और उत्पादन विधियां, जिसमें 3 डी प्रिंटिंग भी शामिल है, जो एक साथ GE9X को अपनी कक्षा में सबसे किफायती इंजन बनाते हैं जो GE ने कभी उत्पादन किया है।

प्रत्येक GE9X इंजन में 300 से अधिक भाग होते हैं, जिसमें एक ईंधन नोजल टिप भी शामिल है जो दहन कक्ष, कम दबाव वाले टरबाइन ब्लेड और एक हीट एक्सचेंजर में ईंधन-वायु मिश्रण को सटीक रूप से शामिल करता है।

एक अन्य मुद्रित तत्व, एक प्रारंभ करनेवाला, धूल, रेत और अन्य मलबे को हटाने में मदद करता है जो इंजन में प्रवेश करता है, जो इसके जीवन का विस्तार करता है। इस प्रकार के हिस्से निर्माण के लिए इतने जटिल हैं कि उन्हें पहले कभी जीई वाणिज्यिक जेट इंजन के अंदर इस्तेमाल नहीं किया गया था।

जैच स्टड, सीनियर प्रोसेस इंजीनियर, जीई एविएशन:

“3 डी प्रिंटिंग का उपयोग करने के अलावा किसी अन्य तरीके से एक प्रारंभ करनेवाला नहीं बनाया जा सकता है। इस प्रकार, additive विनिर्माण इंजन के प्रदर्शन में सुधार करता है। जैसा कि अक्सर होता है, एक अधिक उन्नत उत्पादन प्रक्रिया की शुरूआत एक बेहतर उत्पाद प्राप्त करने में मदद करती है। भविष्य में, अधिकांश इंजनों के एक संस्करण या इस 3 डी मुद्रित प्रारंभकर्ता के किसी अन्य के साथ आने की संभावना है। ”

बोइंग 787 ड्रीमलाइनर एयरबस में उपयोग की जाने वाली उन्नत प्रौद्योगिकियों की शुरुआत के साथ, 1994 में सबसे अधिक व्यावसायिक रूप से सफल बोइंग 777 विमान के आधार पर बनाया गया था, जो 777X दुनिया का सबसे बड़ा और सबसे किफायती ट्विन-इंजन जेट होगा।

वायुगतिकी और इंजन निर्माण में क्रांतिकारी प्रगति के लिए धन्यवाद, 777X ईंधन की खपत और उत्सर्जन में 10% की कमी, साथ ही साथ प्रतियोगियों की तुलना में परिचालन लागत में 10% की कमी प्रदान करेगा।

GE9X इंजन के निर्माता 777 और 787 ड्रीमलाइनर उत्पाद लाइनों के साथ उद्योग की अग्रणी प्रदर्शन और निर्बाध एकीकरण का वादा करते हैं। लेकिन उच्च प्रदर्शन कहानी का केवल एक हिस्सा है।


फोटो: अक्सर

flyfly.ru निर्माता को उम्मीद है कि बोइंग 777X अपने विशाल विस्तृत केबिन, नए कस्टम आर्किटेक्चर और 787 ड्रीमलाइनर से उधार लिए गए नवाचारों के साथ, लघु और मध्यम अवधि में सबसे पसंदीदा नागरिक विमान बन जाएगा।

यह काफी हद तक GE9X इंजन के लिए संभव धन्यवाद है। यह वाणिज्यिक विमानों के लिए दुनिया का सबसे बड़ा और सबसे शक्तिशाली इंजन है, पिछले एक दशक में GE की अत्याधुनिक तकनीक का उपयोग करते हुए, GE9X को अपनी श्रेणी का सबसे किफायती इंजन बनाता है।

एंट्रोइन टाउन्स, एटीसी साइट लीडर:

"अतीत में, डिजाइनर उत्पादन विधियों में फंस गए थे, अब हम इन सीमाओं को हटा सकते हैं और सबसे अच्छा इंजन समाधान डिजाइन कर सकते हैं, न कि सबसे अच्छा उत्पादन समाधान।"