👩‍🚒 👩🏾‍🤝‍👨🏿 ⤵️ यूटोपिया ट्रैफ़िक में फंसे एक मोबाइल एप्लिकेशन के माध्यम से एक कार बुला रहा है 👋🏽 👨‍🍳 😗

उबेर और लिफ़्ट ने सड़कों को बंद करने का वादा किया। इसके बजाय, उन्होंने केवल मामलों को बदतर बना दिया

पांच साल पहले, ट्रैविस कलानिक इतना निश्चित था कि उबेर टेक्नोलॉजीज इंक कार चलाने से लोगों को अपनी कारों को घर पर छोड़ने के लिए प्रोत्साहित किया जाएगा, एक तकनीकी सम्मेलन में, “यदि सैन फ्रांसिस्को में हर कार उबेर के साथ पंजीकृत है, तो यातायात वहाँ बिल्कुल नहीं होगा। ”

आज, पर्याप्त शोध पहले से ही विपरीत प्रदर्शित करने के लिए एकत्र हुए हैं: उबर ट्रैफिक जाम को कम करने से बहुत दूर है। वे अपने मुख्य प्रतिद्वंद्वी Lyft Inc के साथ विभिन्न प्रमुख अमेरिकी शहरों के व्यापारिक जिलों में ट्रैफिक जाम जोड़ते हैं।

सैन फ्रांसिस्को, शिकागो और न्यूयॉर्क के अधिकारियों ने इन शहरों में लाइफ़ और उबेर की यात्राओं पर लगाए गए नए अपेक्षित कार्यों का मुख्य कारण बना दिया है। देश भर के अन्य नियामक भी इसी तरह के योगदान देने पर विचार कर रहे हैं। उबेर और लिफ़्ट अब यह दावा नहीं करते हैं कि उनकी मशीनों को कॉल करने से ट्रैफ़िक कम हो जाएगा, और स्वीकार करें कि वे ट्रैफ़िक भीड़ में योगदान करते हैं, हालांकि वे स्पष्ट करते हैं कि कुछ अध्ययन उभरती समस्या में उनकी भूमिका को बढ़ाते हैं।

अनुप्रयोग निर्माताओं ने शुरू में सोचा था कि उनकी तकनीक सहज यात्रा की सुविधा प्रदान करेगी, और चार अजनबी संयुक्त यात्राओं के लिए अपनी कार छोड़ देंगे। उनका मानना था कि उनके उन्नत एल्गोरिदम मूल्य निर्धारण और मार्ग मिलान के माध्यम से उपयोगकर्ता के व्यवहार को निर्देशित करेंगे, जो ड्राइवरों को यात्राओं के बीच समय बर्बाद नहीं करने की अनुमति देगा। जो ड्राइवर घर पर कार छोड़ते हैं, वे अक्सर बसों, साइकिलों या बस का उपयोग करते हैं, जो ट्रैफिक जाम को कम करने का एक प्रभावशाली प्रभाव पैदा करेगा।

लेकिन यह यूटोपिया कभी नहीं आया।

अधिकांश उपयोगकर्ता अपनी लागत बढ़ाने की कीमत पर भी यात्राएं साझा करने से बचते हुए, अपने लिए Lyft और Uber निजी कार लेते हैं। अनुप्रयोग एल्गोरिदम के आधार पर उत्पन्न होने वाली दक्षता का एक मॉडल नहीं बन सकता है - बड़े शहरों में, ड्राइवर समय की लगभग 40% यात्रियों के बिना ग्राहकों की तलाश में प्लाई करते हैं।

बहुत सारे शोध से पता चलता है कि उबेर और लिफ़्ट ने बसों, सबवे और हाइक से लोगों को खींच लिया, और यह कि ऐप केवल ड्राइविंग की कुल घंटों की संख्या को जोड़ते हैं।

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सैन फ्रांसिस्को में शाम का घंटा, जहां अधिकारियों का दावा है कि कार कॉलिंग ऐप्स ने हाल के वर्षों में यातायात को धीमा करने में एक प्रमुख भूमिका निभाई है।

साइंस एडवांस में पिछले साल प्रकाशित एक अध्ययन में, सैन फ्रांसिस्को के अधिकारियों और केंटकी विश्वविद्यालय के वैज्ञानिकों ने इस खोज को साझा किया: 2010 से 2016 तक सैन फ्रांसिस्को की सड़कों पर 60% से अधिक मंदी को कार कॉलिंग अनुप्रयोगों के लिए जिम्मेदार ठहराया गया था।

शिकागो में, "ये कंपनियां व्यापारिक जिलों में ट्रैफिक जाम में तेजी से वृद्धि कर रही हैं," सिटी हॉल के नीति निदेशक डैन लुरी ने कहा। पिछले साल, शहर ने इस समस्या को कम करने के लिए प्रत्येक यात्रा पर एक नया कर लगाना शुरू किया।

भविष्य के एंटी-ट्रैफिक हीरो से क्रॉलर विलेन में एक कार को कॉल करने के लिए एप्लिकेशन को चालू करना उस तरह का एक अप्रत्याशित परिणाम है जो पहले से ही दुर्घटनाग्रस्त सिलिकॉन वैली के लिए एक प्रवृत्ति बन गया है। कंपनियां हमारे व्यापार के तरीकों को मजबूत करके तेजी से बढ़ने की कोशिश कर रही हैं, और वे हमें ऐसे समाधान प्रदान करते हैं जो कभी-कभी पूरी तरह से नई समस्याएं पैदा करते हैं।

फेसबुक इंक ने लोगों को एक साथ आने में मदद करने का फैसला किया, लेकिन गलत सूचना के आदान-प्रदान और प्रसार में योगदान दिया। इलेक्ट्रॉनिक सिगरेट बनाने वाली कंपनी Juul Labs Inc ने धूम्रपान कम करने की बात कही, लेकिन इससे किशोरों के बीच एक विकट संकट पैदा हो गया। संदेश एन्क्रिप्शन अनुप्रयोग ऑनलाइन संचार की गोपनीयता को बढ़ाना चाहते थे, लेकिन अपराधियों के लिए संचार का पसंदीदा साधन बन गया।

सिलिकॉन वैली विशेष रूप से विभिन्न यूटोपियन विचारों के दशकों को देखते हुए नई प्रौद्योगिकियों के सकारात्मक संभावित प्रभावों पर पूरी तरह से ध्यान केंद्रित करने से ग्रस्त है, स्टैनफोर्ड विश्वविद्यालय के एक संचार प्रोफेसर फ्रेड टर्नर कहते हैं, जिन्होंने इस विषय पर एक किताब लिखी है। कंपनियां उन मिशनों के आधार पर इंजीनियरों और उद्यमियों के लिए लड़ती हैं जो कहते हैं कि इससे समाज को लाभ होगा।

टर्नर ने कहा, "ये सभी कंपनी, पूंजी की छवि बनाने के सवाल हैं, जिन्हें आप स्टॉक के साथ उपलब्ध नहीं करा सकते हैं।"

प्रौद्योगिकी कंपनियां कुछ समस्याओं को हल करने के लिए एक संकीर्ण, इंजीनियरिंग दृष्टिकोण का उपयोग करती हैं, जिसके परिणामस्वरूप वे अक्सर बड़ी तस्वीर को खो देते हैं। "आपके पास पूरे परिदृश्य की पूरी धारणा का लाभ नहीं है जिसके भीतर आपका डिवाइस तैनात किया जाएगा," उन्होंने कहा।

कार कॉलिंग ऐप्स ने नाटकीय रूप से निर्मित शहरों में यात्रा प्रणाली को बदल दिया है। फोन स्क्रीन पर कुछ स्पर्श के साथ, उपयोगकर्ता मज़बूती से और जल्दी से एक ड्राइवर को कॉल कर सकते हैं, जो आमतौर पर टैक्सी से सस्ता होगा। संयुक्त राज्य अमेरिका में अधिकांश कार कॉलिंग अनुप्रयोगों के लिए जिम्मेदार उबर और Lyft ने पिछले साल लाखों यात्राएं कीं।

लेकिन पीछे मुड़कर देखें, तो इस योजना की कुछ कमियाँ - उदाहरण के लिए, यात्रियों की प्रत्याशा में इधर-उधर ड्राइविंग करती खाली कारें - अब स्पष्ट प्रतीत होती हैं।

Uber और Lyft का कहना है कि ट्रैफिक जाम में उनका योगदान छोटा है।

बसों (नीली), ट्रेनों (नीली) और कार कॉलिंग ऐप्स (नारंगी) के माध्यम से मासिक यात्राओं की औसत संख्या बढ़ रही है

पिछले साल दोनों कंपनियों द्वारा किए गए एक अध्ययन के अनुसार, वे सैन फ्रांसिस्को की सभी यात्राओं का 13% हिस्सा हैं, और अन्य प्रमुख शहरों की यात्राओं का प्रतिशत बहुत कम है। कुक काउंटी में यात्रा की कुल संख्या का उनका प्रतिशत, जिसका केंद्र शिकागो है, लगभग 3% अनुमानित है। अध्ययन ने ट्रैफिक जाम का अध्ययन नहीं किया और उन क्षेत्रों को ध्यान में रखा जो व्यक्तिगत शहरों के मध्य भागों से अधिक थे।

शोधकर्ताओं का कहना है कि सभी मोबाइल एप्लिकेशन बड़े घने शहरों में यातायात की भीड़ को प्रभावित करते हैं, जहां उनके सबसे अधिक उपयोगकर्ता हैं। पिछले साल प्रकाशित एक टोरंटो अध्ययन में कार कॉलिंग अनुप्रयोगों की उपस्थिति के कारण यात्रा के समय में उल्लेखनीय वृद्धि नहीं हुई थी, लेकिन लेखकों ने चेतावनी दी कि ये कंपनियां शहर में जितनी अधिक बढ़ेंगी, यात्रा की गति को कम करने की संभावना उतनी ही अधिक होगी।

अब Uber और Lyft इस बात पर आराम करते हैं कि वे यात्रियों को परिवहन के वैकल्पिक साधनों पर कैसे धकेलते हैं, उदाहरण के लिए, उनके अनुप्रयोगों में सार्वजनिक परिवहन द्वारा यात्रा के लिए विकल्प भी शामिल हैं। दोनों कंपनियों ने हर मिनट स्कूटर और साइकिल लॉन्च किए हैं, और न्यूयॉर्क सहित कई शहरों में भीड़ करों के लिए सक्रिय रूप से पैरवी कर रहे हैं, ताकि सड़क पर सभी कारें - न केवल उनकी कारें - अतिरिक्त यातायात के लिए जुर्माना साझा करें।

उबर ने कहा, "साझा और सक्रिय परिवहन विधियों तक पहुंच में सुधार लाने के लिए काम करना जारी रखना चाहता है, और यात्राओं के लिए धन के संग्रह की पैरवी करने के प्रयासों को भी कम किया गया है," कंपनी के प्रवक्ता ने कहा।

एक Lyft प्रवक्ता ने कहा कि कंपनी एक साथ यात्रा को प्रोत्साहित करती है और कहा: "ट्रैफिक जाम का सबसे बड़ा कारण लोग अपनी कारों में अकेले यात्रा कर रहे हैं।"

न्यूयॉर्क में सुबह की भीड़। शहर के अधिकारियों का कहना है कि एक मोबाइल एप्लिकेशन से कॉलिंग कारों का समय 41% खाली हो जाता है

और अगर उबेर और लिफ़्ट मुख्य रूप से उन सकारात्मक पहलुओं पर ध्यान केंद्रित करते हैं जो ट्रैफ़िक की भीड़ को कम कर सकते हैं, तो इसे बढ़ाने वाले कारक ट्रांसपोर्ट कंसल्टेंट और ब्रूस शोलर ने कहा, न्यूयॉर्क शहर के एक पूर्व प्रशासन अधिकारी जिन्होंने इस मुद्दे का अध्ययन किया है।

"गणित सरल और सीधा है," शोलर ने कहा। परिवहन अनुसंधान आयोग को पिछले महीने प्रस्तुत एक पेपर में, वह अनुमान लगाता है कि सड़क से हटकर कंपनियों द्वारा ली गई व्यक्तिगत कार चलाने वाले प्रत्येक मील के लिए, उन्होंने कार को कॉल करने के लिए अनुप्रयोगों से जुड़े एक कार के पहिया के पीछे 2.5 मील की दूरी पर जोड़ा।

सबसे पहले, उबेर और लिफ़्ट ने कार द्वारा "संयुक्त" यात्राओं की पेशकश की, जब चालक एक ही मार्ग के साथ यात्रा करने वाले कई लोगों को उठा सकता था, और उनके नेताओं ने वादे करने में संकोच नहीं किया।

2015 में सीबीएस के साथ एक साक्षात्कार में, उस समय उबेर राजनीति के प्रमुख डेविड प्लफ ने न्यूयॉर्क के अधिकारियों की राय के बारे में एक सवाल का जवाब दिया कि मैनहट्टन उबर में कारों की संख्या में वृद्धि से उत्पन्न अतिरिक्त यातायात का सामना नहीं कर सकता है। "यह पूरी तरह से बकवास है," उन्होंने कहा, उबर को जोड़ने से यातायात कम हो जाएगा। इस लेख के लिए, प्लफ़ टिप्पणी नहीं करना चाहता था। अन्य उबेर वरिष्ठ अधिकारियों ने संयुक्त राज्य अमेरिका के विभिन्न शहरों में इसी तरह के बयान दिए हैं।

2016 में, Uber के सह-संस्थापक कलानिक ने TED में बात की, जहां उन्होंने एक भविष्य को समाप्त कर दिया, जिसमें Uber सड़क की भीड़ और पर्यावरण प्रदूषण को कम करता है। कलानिक ने हमें अपने प्रतिनिधि के माध्यम से टिप्पणी देने से मना कर दिया।

इस बीच, शाम के समय के दौरान सैन फ्रांसिस्को के शहर में, सड़कों पर लाइफ्ट और उबेर विंडशील्ड स्टिकर के साथ बिंदीदार कारों के धीरे-धीरे बढ़ते समुद्र का प्रभुत्व है।

अमित आदिकारी, जो पिछले दो वर्षों से सैन फ्रांसिस्को खाड़ी में उबेर स्टीयरिंग व्हील कताई कर रहे थे, ने कहा कि वित्तीय जिले से मुख्य अंतरराज्यीय राजमार्ग तक एक किलोमीटर से थोड़ा अधिक यात्रा करने में कभी-कभी 30 मिनट लगते हैं, और वह बिना यात्री के वहां पहुंच सकते हैं।

"आप बहुत चिंतित होने लगते हैं," उन्होंने कहा। "आप कुछ नहीं करते, आप बस ट्रैफ़िक में खड़े हैं।"

सैन फ्रांसिस्को के व्यापारिक केंद्र के मध्य भाग में गति २१% से गिर गई, २०१० में २ part किमी / घंटा से २०१६ में २२ किमी / घंटा तक। यदि Lyft और Uber नहीं थे, तो यातायात की गति केवल ६.६% गिर जाएगी; 26 किमी / घंटा तक, जो केस्टिग्लियोन, सैन फ्रांसिस्को काउंटी के अधिकारी, विज्ञान अग्रिम सह-लेखक और विश्लेषक के अनुसार।

साइंस एडवांस का एक अध्ययन, आज तक के सबसे गहन अध्ययनों में से एक है जिसमें विशेष रूप से ट्रैफिक जाम और कार कॉलिंग अनुप्रयोगों की जांच की गई है, 2016 में सैन फ्रांसिस्को ट्रैफ़िक डेटा और उबेर और लिफ़्ट ऐप के डेटा का उपयोग किया गया था, साथ ही साथ अनुमान लगाया गया कि अन्य परिवर्तन कैसे होते हैं - उदाहरण के लिए, 100,000 नौकरियों को जोड़ने से - यातायात पर प्रभाव पड़ा।

उबेर और लिफ़्ट का तर्क है कि अध्ययन में खामियां हैं, और यह अन्य कारकों को ध्यान में नहीं रखता है - विशेष रूप से, ऑनलाइन स्टोर से डिलीवरी की संख्या में वृद्धि।

मुख्य कारक जो भीड़ को कम कर सकता है - एक साथ यात्रा करने वाले यात्रियों - कभी काम नहीं किया। शोधकर्ताओं और विश्लेषकों का अनुमान है कि बड़े शहरों में कुल यात्राओं की संख्या कुल 20-30% है। हाल ही में, कार कॉलिंग एप्लिकेशन का समर्थन करने वाली कंपनियों ने संयुक्त यात्रा की लागत में वृद्धि की है - वे, उबर के सीईओ दारा खोसरोशाही के अनुसार, आमतौर पर एक से अधिक लोगों की लागत वाली कंपनियां। साथ ही, दोनों कंपनियों ने कहा कि वे संयुक्त यात्रा का समर्थन करने के लिए तैयार हैं।

अब तक, सबसे महत्वपूर्ण कारक बड़ी मात्रा में समय है जो उबेर और लिफ़्ट ड्राइवरों ने यात्रियों, शिकार ग्राहकों के बिना ड्राइविंग पर खर्च किया है। कैलिफोर्निया वायु संसाधन ब्यूरो की दिसंबर की रिपोर्ट में पाया गया कि ऐसी कारें यात्रियों के बिना समय का 39% यात्रा करती हैं; न्यूयॉर्क में, यह संख्या 41% अनुमानित है।

न्यूयॉर्क में ह्यूस्टन स्ट्रीट पर ड्राइवर उबर और लिफ़्ट।

इसके अलावा, ड्राइवर यात्राएं करते हैं जो उबेर और लिफ़्ट के बिना बस मौजूद नहीं होंगी।

अपने काम में शोलर ने संकेत दिया कि विभिन्न शहरों की टिप्पणियों में यह पाया गया कि 60% उबेर और Lyft चालक पैदल, साइकिल से, सार्वजनिक परिवहन से यात्रा करेंगे, या यहां तक कि अगर यह एक कार बुलाने के लिए आवेदन के लिए घर नहीं था, तो घर पर रहें।

संयुक्त राज्य में सार्वजनिक परिवहन के उपयोग में पिछले एक दशक में गिरावट आई है, हालांकि नौकरियों की संख्या में वृद्धि हुई है। अमेरिकन पब्लिक ट्रांसपोर्ट एसोसिएशन के सितंबर के आंकड़ों से पता चलता है कि अमेरिका और कनाडा में इस तरह की यात्रा 2014 में शिखर से 7.7% कम थी।

शोधकर्ताओं का कहना है कि दोष का हिस्सा गैसोलीन की लागत और कम लागत वाले कार ऋण को कम करने में निहित है। कार रखने वाले लोगों की संख्या में वृद्धि हुई है, और कारों के बिना घरों का प्रतिशत 2017 के बाद से 8.8% पर बना हुआ है, क्योंकि कार बुलाने के लिए आवेदनों में उछाल शुरू हुआ (यूएस सेंसस ब्यूरो द्वारा अनुमान के अनुसार)।

अधिक लोगों ने घर से काम करना शुरू किया, और काम पर नहीं गए।

Lyft का कहना है कि उनका अनुमान है कि संयुक्त राज्य में लगभग 500,000 लोगों ने कार कॉलिंग ऐप्स के पक्ष में निजी कारों को छोड़ दिया।

कई अधिकारियों और शोधकर्ताओं का कहना है कि उबर और लिफ़्ट ने सार्वजनिक परिवहन सवारी को कम करने में योगदान दिया है।

यूनिवर्सिटी ऑफ केंटकी के प्रोफेसरों का काम, ट्रांसपोर्ट रिसर्च कमेटी के लिए पिछले साल प्रस्तुत किया गया था, का अनुमान है कि Lyft और Uber के शहर में प्रवेश करने के बाद, बस यात्रा की संख्या 1.7% और मेट्रो द्वारा - प्रति वर्ष 1.3% कम हो जाती है। संयुक्त राज्य अमेरिका के 22 शहरों के अध्ययन के आधार पर डेटा एकत्र किया जाता है।

हालांकि, सार्वजनिक परिवहन पर कार कॉलिंग अनुप्रयोगों के प्रभाव पर अध्ययन के परिणाम परस्पर विरोधी हैं; उबेर और लिफ़्ट अन्य अध्ययनों की ओर इशारा करते हैं जहाँ कार कॉलिंग ऐप शहर की सार्वजनिक परिवहन प्रणाली को पूरक करते हैं, क्योंकि यात्री बस स्टॉप या रेलवे में जाने के लिए प्रणाली का उपयोग करते हैं। जर्नल ऑफ अर्बन इकोनॉमिक्स में तीन अर्थशास्त्रियों द्वारा प्रकाशित 2018 के पेपर में पाया गया कि उबेर ने शहर में दिखाई देने के दो साल बाद सार्वजनिक परिवहन में 5% की वृद्धि की।

मेट्रो में और बस स्टॉप पर वर्षों से Lyft को टाउट किया गया है। न्यूयॉर्क में एक विज्ञापन अभियान में, Lyft को "शहर की सबसे सस्ती यात्रा" के रूप में वर्णित किया गया था। उबेर की संभावनाओं में, विनिमय में प्रवेश करने से पहले, यह संकेत दिया गया था कि कुछ यात्राओं के लिए यह सार्वजनिक परिवहन के साथ प्रतिस्पर्धा करता है।

शिकागो में, शहर के अधिकारियों ने हाल के वर्षों में सार्वजनिक परिवहन को कम करने के लिए Uber और Lyft को दोषी ठहराया; 2015 से 2018 तक, केंद्रीय "लूप" में यात्रा की संख्या [शहर के व्यापारिक जिले का मुख्य भाग / लगभग। अनुवाद] 5% की कमी हुई।

सिटी हॉल में एक कार को कॉल करने के लिए एप्लिकेशन विकसित करने वाली कंपनियों द्वारा प्रेषित आंकड़ों से, यह इस प्रकार है कि एकल-रहने वाले यात्रियों के लिए, 77% एकल यात्रियों के लिए जिम्मेदार थे, जबकि बाकी साझा किए गए थे। डाउनटाउन क्षेत्र में शुरू या समाप्त होने वाली कार कॉलिंग ऐप के साथ यात्रा 2018 में 158 मिलियन मील तक चली, जो 2015 की तुलना में 309% अधिक है।

न्यूयॉर्क में, कार कॉलिंग ऐप (बाएं के साथ यात्रा की संख्या) ) २०१० से २०१8 तक दोगुने से अधिक। उसी समय, दक्षिणी मैनहट्टन (दाएं) में, गति 23% गिर गई।

न्यूयॉर्क में, सेंट्रल पार्क के मैनहट्टन दक्षिण में एक कार्य दिवस पर आंदोलन की गति 2014 से 2019 तक 11% कम हो गई, और अब 11.4 किमी / घंटा है। इस मंदी में, परिवहन अधिकारी दोष देते हैं, विशेष रूप से, कार कॉलिंग अनुप्रयोगों के माध्यम से यात्राओं की वृद्धि। मेयर के कार्यालय का अनुमान है कि 60 कॉल स्ट्रीट के दक्षिण में लगभग 30% ट्रैफिक - टैक्सियों के अपवाद के साथ कार कॉलिंग ऐप और अन्य किराए की कारों के माध्यम से कॉल की जाने वाली कारें।

हाल ही में शनिवार को, कारा बुर्के एक मेज आरक्षित करने की जल्दी में था, और पूर्वी गांव में अपने अपार्टमेंट को छोड़कर, मेट्रो या पैदल चलने के बजाय उबेर जाने का फैसला किया, उम्मीद है कि वह 10 मिनट में सही जगह पर पहुंच जाएगी। इसके बजाय, यात्रा 25 मिनट तक चली, क्योंकि कार यातायात में फंस गई थी।

"मैं मुफ्त में, या केवल 2.75 डॉलर में उसी समय के लिए मिल सकता है," बर्क कहते हैं। उसका उबेर ड्राइवर भी उतना ही नाराज था, और उसे बताया कि उसे ब्रुकलिन में रहने और मैनहट्टन नहीं आने की जरूरत है।

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