💶 🛠️ 🧓🏻 फिनिश एयरलाइंस फ़िनएयर: चालक दल कैसे ट्रेन और रसोईघर के इनसाइड के बारे में थोड़ा जानकारी रखता है 👨‍🎨 ❇️ 💚

^{केबिन क्रू के लिए प्रशिक्षण केंद्र। आप inflatable सीढ़ी, पूल के लिए एक बेड़ा के रूप में एक ही सीढ़ी का एक मॉडल देख सकते हैं। और इस सब के विपरीत एक सौना है। क्योंकि फिनलैंड में वे सौना के बिना एक पूल का निर्माण नहीं कर सकते। हां, प्रशिक्षण सुविधा में भी सही।}

तो फ़िनएयर एयरलाइंस और हेलसिंकी-वैंता हवाई अड्डे को जाने। फिनएयर पहले ही 10 बार उत्तरी यूरोप की एयरलाइंस और दुनिया में सुरक्षा में छठे स्थान पर है। JACDEC और Skytrax द्वारा स्नातक। इसके बारे में नीचे कैसे रेट किया गया है। सामान्य तौर पर, एयरलाइन के बारे में एक पोस्ट, एक प्रशिक्षण केंद्र, एक मोबाइल एप्लिकेशन और यात्री उड़ानों के लिए एक रसोईघर।

फिनएयर

दुनिया की सबसे पुरानी एयरलाइंस में से एक, 1923 से पहले से ही उड़ान भर रही है। इसके अलावा, हवाई अड्डे के निर्माण से पहले भी पहली उड़ानें हुई थीं। उन्होंने जंकर्स F.13 को फ्लोट्स के साथ लिया और बर्फ की धारियां बनाईं। 1936 में वे सामान्य चेसिस में चले गए।

^{शैटन लिंक सिम्युलेटर उस समय का है जब यहां तक कि हैंडल के साथ एक कॉकपिट और पहले से ही झूलने की क्षमता पायलट प्रशिक्षण समय को आधा कर दिया। संग्रहालयों और कलेक्टरों द्वारा शिकार की गई दुर्लभता दुनिया में सिर्फ दो काम कर रही है। डिजाइनर संगीत वाद्ययंत्र में लगे हुए थे, इसलिए आप नीचे 4 समझौते देख सकते हैं।}

कंपनी दुनिया में सबसे अधिक समय की पाबंद और सबसे सुरक्षित है। 1978 के बाद से, हवाई जहाज पर आपातकालीन स्थितियों के बिना। वैसे, हमने आपातकालीन स्थितियों में से एक को वितरित किया - 14 जून, 1940 को, जूनर्स जू 52 कलेवा को फिनलैंड की खाड़ी के ऊपर सोवियत वायु सेना द्वारा गोली मार दी गई थी। नाव पर सवार सभी 9 लोगों की मौत हो गई।

^{कंपनी राष्ट्रीयकरण के समय के आसपास फिननेयर बन गई, जब सरकार ने आधे से अधिक शेयरों को समेकित किया (जो सामान्य रूप से समझ में आता है, क्योंकि द्वितीय विश्व युद्ध के समय विमान को दूसरे के लिए आवश्यक थे)।}

2019 में, 14.7 मिलियन यात्रियों को ले जाया गया (फिनलैंड की जनसंख्या 5.55 मिलियन लोगों के साथ)। हेल ट्रैफ़िक - 2019 के अंत तक लगभग 22 मिलियन यात्री ( यहाँ विश्लेषणात्मक रिपोर्ट का एक अच्छा सेट है, हवाईअड्डा शांति से उन्हें खोलता है)।

एक छोटे से देश में इतने लोग कहाँ से आते हैं? ऐसा इसलिए है क्योंकि एशिया और अटलांटिक के पार उड़ानों के लिए एक बहुत अच्छा स्थान है - हेलसिंकी के स्थानांतरण के साथ एक छोटा उत्तरी मार्ग, जो स्थानीय हवाई अड्डे को यूरोप के सबसे दिलचस्प केंद्रों में से एक बनाता है। हां, पास में एक बड़ा और महंगा हीथ्रो है, और बाद में मैं कतर में एक समान स्थिति के बारे में बात करूंगा। ऐतिहासिक रूप से, देश के स्थान ने एक और अच्छा बोनस प्रदान किया: 80 के दशक में यूएसएसआर की सीमा के निकटता ने जापान के उत्तरी मार्ग के साथ जाना संभव बना दिया। हमारे हवाई क्षेत्र में नहीं जाना महत्वपूर्ण था, क्योंकि तब पारगमन उड़ानें निषिद्ध थीं।

कंपनी ने लगभग 2015 तक अच्छी तरह से विकसित किया, जब कम लागत वाली एयरलाइनों ने बाजार के टुकड़े टुकड़े करना शुरू कर दिया। क्या अच्छा है, कम लागत वाली एयरलाइनों को किसी तरह से कुचलने की कोशिश करने के बजाय, फिन्स ने भविष्य के विकास का रास्ता चुना। और उन्होंने उनका समर्थन किया। फिनएयर उनके होश में आ गया है और विशेष रूप से बढ़ रहा है, क्योंकि वही नई कंपनियां यात्रियों को प्रत्यारोपण के लिए देती हैं। वे समझते हैं कि जितना अधिक आपके पास होम ट्रांसपोर्ट हब होगा, भविष्य उतना ही बेहतर होगा। अब पीटर्सबर्ग के लिए, उदाहरण के लिए, हेलसिंकी-वैंता हवाई अड्डे को यूरोप के लिए एक खिड़की के रूप में जाना जाता है, क्योंकि यह बस द्वारा पहुंचा जा सकता है, और शेंगेन के साथ उड़ान भरने के लिए यह पहले से ही सस्ता है। हेलसिंकी हवाई अड्डे से भी हवाई जहाज से पहुंचा जा सकता है: हर हफ्ते, सेंट पीटर्सबर्ग से 27 फ़िनएयर उड़ानें और 28 मास्को से हेल के लिए रवाना होंगे: यात्रा का समय क्रमशः 40 मिनट और बीस घंटे। वैसे, ये मेरे पसंदीदा एम्ब्रेयर्स हैं (वही जहां बोर्डिंग के लिए बिजनेस क्लास घर-कीपर से केवल एक पर्दे के साथ भिन्न होते हैं)। फिनेइरा का रेलवे के साथ एकीकरण भी है: आप एलीग्रो के लिए एक टिकट खरीद सकते हैं जो लगभग एक कनेक्टेड उड़ान की तरह है और हवाई अड्डे पर स्थानांतरित होता है। मॉस्को से लियो टॉल्स्टॉय से इलेक्ट्रिक ट्रेन द्वारा टिक्कुरिला से हेल तक एक नि: शुल्क स्थानांतरण होता है (अधिक सटीक रूप से, यह मुफ्त है यदि आप 80 मिनट या उससे कम समय में स्थानांतरित होते हैं)।

सब। अब आप पारिस्थितिकी तंत्र की एक तस्वीर के बारे में हैं, और चलिए विवरणों के बारे में बात करते हैं। एक एयरलाइन की सुरक्षा में काफी हद तक उपकरणों का एक बेड़ा होता है, इसके रखरखाव की प्रक्रिया, मानव कारक और स्वचालन। लोहे के साथ सब कुछ ठीक है: नवीनतम सिमुलेटर और यूरोप में ए 350 के लिए पहला आदेश। यह, वैसे, वाहक और निर्माता का एक और तंग एकीकरण है: फ़िनएयर ने इन बोर्डों को लिया, और बाकी ने देखा कि वे उनके साथ कैसे और क्या करते हैं। सेवा प्रक्रियाओं को हमें नहीं दिखाया गया था (और रूस में, बहुत कम दिखाएगा), लेकिन मुझे सावधानीपूर्वक सावधानीपूर्वक विस्तार की फिनिश मानसिकता में कोई संदेह नहीं है।

और सबसे दिलचस्प, निश्चित रूप से, स्वचालन है (उदाहरण हवाई अड्डे के बारे में अगले पोस्ट में थोड़ा आगे होगा, यह कुछ स्थानों में बहुत अच्छा है)। और अब मानव कारक के बारे में। यह सबसे शांत एयरलाइन है जिसे मैंने देखा है। प्रशिक्षण प्रबंधक का कहना है कि उनके पास बहुत ही शांत वातावरण है, लेकिन वे मांग कर रहे हैं। यह इस तथ्य में व्यक्त किया गया है कि वे पायलट के कार्यों पर लगभग 4 हजार एंड-टू-एंड मेट्रिक्स का संचालन करते हैं । जैसा कि आप जानते हैं, मैं खुदरा क्षेत्र से हूं, और एंड-टू-एंड मेट्रिक्स के बिना मैं किसी भी परिचालन गतिविधि की कल्पना नहीं कर सकता। लेकिन हमने एक साधारण स्टोर से 4 और एक बड़े से लगभग 60 एकत्र किए। और यहाँ पायलट के चरित्र कार्ड में 4 हज़ार टुकड़े हैं!

इसलिए, उड़ान में कोई भी पायलट के सिर (कम से कम, कोचिंग स्टाफ के अनुसार) को लोड नहीं करता है। उदाहरण के लिए, ईंधन अर्थव्यवस्था या किसी और चीज के लिए कोई बोनस नहीं है जो सुरक्षा और उड़ान अर्थशास्त्र के बीच टकराव पैदा करता है। लेकिन एक ही समय में, प्रत्येक चक्र के अंत में, स्कूल संकेतक पर रिपोर्ट को देखता है और, अगर आदर्श से बाहर कुछ है, तो यह कौशल के संबंधित समूह को काम करने के लिए "अविश्वसनीय रूप से" लायक है। यही है, आप कुछ समय के लिए गलत थे - प्रशिक्षक की प्रतीक्षा करें जो आपको तब तक उड़ान भरने नहीं देगा जब तक कि आप स्वचालितता से पहले संभवतः इस कमजोर स्थान पर काम न करें। हां, आप सिम्युलेटर में बैठेंगे और हथौड़ा मारेंगे, लेकिन ऐसा ही जीवन है। एक और आश्चर्यजनक विशेषता - कार्यालय में लगभग कोई पदानुक्रम नहीं है, सिवाय महत्वपूर्ण निर्णयों के मामलों में। प्रशिक्षण प्रबंधक का दावा है कि बोर्ड पर समान: हर कोई समान है, लेकिन एक गंभीर स्थिति में टीमों पर चर्चा नहीं की जाती है,लेकिन वे जल्दी से, स्पष्ट रूप से और अनावश्यक बेज़ार के बिना निष्पादित किए जाते हैं। मुझे केवल पांच साल पहले ही संदेह होने लगा था कि इस तरह के प्रभाव को सेना के दृष्टिकोण के बिना हासिल किया जा सकता है, लेकिन यहां पूरी प्रक्रिया लगती है।

और यहाँ सिम्युलेटर खुद है:

यह ए 350 कॉकपिट है, जो स्विंग, कूद, यहां तक कि डांस ब्रेक डांस भी कर सकता है। यह 180 डिग्री से अधिक नहीं मुड़ सकता है, लेकिन पार्श्व बाधा, कॉर्कस्क्रू और अन्य चीजों के साथ युद्धाभ्यास पूरी तरह से प्रबल होता है। मेरे साथ, पायलट ने कुछ इस तरह से काम किया, यही कारण है कि वह लगातार तेजी से आधा मीटर कूद गई और किनारे की ओर चली गई।

सभी स्कूल ट्रेनर पीआईसी के प्रैक्टिशनर हैं। कोई सिद्धांतवादी नहीं हैं, और कोच को अपने हाथों से ऐसा करने में सक्षम होना चाहिए जो वह महत्वपूर्ण परिस्थितियों में काम करना सिखाता है। यदि आपके पास संकेतक के साथ सब कुछ है, तो हर छह महीने में ऐसा प्रशिक्षक अभी भी आपका डोजियर लेता है और अनिवार्य प्रशिक्षण (सिम्युलेटर की केबिन में 4 घंटे, आधे घंटे या एक घंटे का विश्लेषण) में 4 घंटे के लिए आपका पीछा करता है। पूरी उड़ान को मॉडल नहीं किया गया है, लेकिन केवल सबसे दिलचस्प हिस्सा है, इसलिए 4 घंटे में आप बहुत कुछ कर सकते हैं। मैंने ध्यान दिया कि मैंने एविएशन संग्रहालय में सड़क पर एक पुराने सिम्युलेटर का इस्तेमाल किया और 4 मिनट में दो विमानों को मार दिया। हमारे पास मॉस्को में स्पोर्ट सिम्युलेटर - एसयू -27 (एसयू -27), मॉस्को में अफिमॉल सिटी और सेंट पीटर्सबर्ग (ए 320) में रियो और ज़ुकोवस्की में विमानन संग्रहालय में एक पुराने लड़ाकू विमान में सवारी करने का सबसे आसान तरीका है। यदि आप एक हारे हुए व्यक्ति की तरह महसूस करना चाहते हैं - मैं इसकी अत्यधिक अनुशंसा करता हूं।

राज्य में लगभग एक हजार पायलट और केबिन क्रू के लगभग तीन हजार सदस्य हैं। तो हाँ, फ्लाइट अटेंडेंट को उसी स्कूल में प्रशिक्षित किया जाता है। यदि आप अचानक अद्यतित नहीं हैं, तो ये वे लोग हैं जिन्हें मुख्य रूप से आपातकालीन प्रतिक्रिया प्रदान करने के लिए आवश्यक है, दूसरे में - मनोवैज्ञानिक के रूप में, और पहले से ही तीसरे में - एक सेवा के रूप में। सेवा की श्रेणी सबसे सरल है:

यहां मार्गदर्शक लघु व्याख्यान सुनते हैं और फिर वास्तविक भोजन के साथ एक वास्तविक सैलून में प्रशिक्षण लेते हैं (क्योंकि फिनएयर की रसोई सड़क के पार है)।

क्या विशेषता है, एक ऐसा कोण है जो फिल्म निर्माता वास्तव में पसंद करते हैं:

इसलिए, विज्ञापनों या फीचर फिल्मों की शूटिंग के लिए अनुरोध नियमित रूप से कर्मचारियों के लिए स्कूल में आते हैं। वे यहां विज्ञापनों की शूटिंग नहीं करते हैं क्योंकि वे दस्त के लिए किसी भी उपाय के साथ राज्य ब्रांड की उज्ज्वल छवि को मिश्रण नहीं करना चाहते हैं, लेकिन फिल्मों के साथ एक अलग तर्क है। किसी तरह यह पता चलता है कि यदि फिल्म एक हवाई जहाज पर एक दृश्य दिखाती है, तो इस हवाई जहाज के सफलतापूर्वक उड़ान भरने की संभावना बहुत कम है। इसलिए, नहीं।

यह एक प्राथमिक चिकित्सा वर्ग है:

प्राथमिक चिकित्सा किट को पूरा करने के लिए एक बहुत ही दिलचस्प दृष्टिकोण। जैसा कि आप जानते हैं, हमारे पास केवल शक्तिशाली दवाओं के केबिन में एक पट्टी है। विंग में या इमरजेंसी रैंप पर इमरजेंसी रिजर्व में सब कुछ दिलचस्प है, यानी सामान्य स्थिति में आप इसे केबिन से बाहर नहीं निकाल सकते। फिनएयर की प्राथमिक चिकित्सा किट पूरी तरह से सुसज्जित हैं, लेकिन वे चिकित्सा शिक्षा के बिना मजबूत कंडक्टर का उपयोग नहीं कर सकते हैं। तर्क हमारे जैसा है, केवल अगर बोर्ड पर एक डॉक्टर है, तो वे उसे वह सब कुछ देंगे जो उसे तुरंत चाहिए। यदि कोई डॉक्टर नहीं है, तो जमीन पर ड्यूटी चिकित्सा सेवा के लिए एक उपग्रह पूर्ण द्वैध लिंक है (ऐसे कर्तव्य पर हमेशा एक डॉक्टर होता है), आप अस्पताल से भी संपर्क कर सकते हैं।

यहाँ प्रशिक्षण में सबसे महत्वपूर्ण चीजों में से एक है:

यह एक फायर चैंबर है। यदि बोर्ड पर कुछ गलत हो जाता है, तो आग और धुआं अक्सर होता है। वे बहुत अच्छे सुंदर परिचारिकाएँ जो आप पर प्यार से मुस्कुराती थीं, स्टेशन के पास अग्निशामक उपकरण ले जाती हैं और अलेक्जेंडर लाजुटकिन की गति से कार्य करती हैं, जिन्होंने मीर स्टेशन पर ऑक्सीजन ड्राफ्ट के एक बॉक्स में आग लगा दी थी।

^{विशेष रूप से, कंपनी के संग्रह से एक प्रशिक्षण सत्र से यह एक फोटो।}

कई संभव फ़्लैश बिंदु हैं - शौचालय के कागज और यात्री सामान के साथ कचरा बिन से एक कुर्सी या ऊपर रसोई तक। सिम्युलेटर में, एक लौ वहां से आती है, सब कुछ धुएं से भर जाता है और इसी ध्वनियों को अभी भी खेला जाता है। लिथियम जलने के लिए महत्वपूर्ण लगता है - फ़िनएयर तकनीशियनों ने विभिन्न मोड्स में 10 लैपटॉप जलाए और आवाज़ें रिकॉर्ड कीं।

^{सिम्युलेटर का आविष्कार पूर्व अग्निशामकों द्वारा किया गया था, अब यह उनका मुख्य व्यवसाय है}

इसलिए, फ्लाइट अटेंडेंट कई फ़्लैश बिंदुओं पर भी, स्वचालित रूप से यह निर्धारित कर सकते हैं कि लिथियम बैटरी कहां जल रही है और इसे पहली बार में दूर से बुझा दें। तो के रूप में नहीं बजाना करने के लिए।

यहां सैलून में काम करने के लिए एक प्रशिक्षण सत्र है। एक महत्वपूर्ण मनोविज्ञान कहानी: केबिन क्रू ने उड़ान के डर से लोगों का पता लगाने के लिए प्रशिक्षित किया। उदाहरण के लिए, एक पाठ में उन्हें बुनियादी संकेत सिखाए जाते हैं कि एक व्यक्ति डरता है (संकेतों में शराब की गंध है, इसलिए वे आपको प्रवेश द्वार पर ध्यान से सूँघते हैं - लोग अक्सर जमीन पर पीने की कोशिश करते हैं, और यह केवल बदतर है)। फिर - सही, जैसा कि यह था, यादृच्छिक-पिक-अप दृष्टिकोण, एक बातचीत में बड़े करीने से संलग्न, जो तब इस तथ्य की ओर जाता है कि ग्राहक अंततः शांत हो जाएगा।

यहाँ सबसे आसान आपातकालीन निकास सिम्युलेटर है:

यहाँ आपको केवल बल लगाने की आवश्यकता है। हमारी एयरलाइंस पर, कभी-कभी आपको इस निकास से पहले 90 किलोग्राम पुतला ले जाने की आवश्यकता होती है, इसलिए लड़कियां अक्सर शक्ति के लिए जिम जाती हैं। फिनेरा के पास यह नहीं है - वैसे, फ्लाइट अटेंडेंट की उम्र व्यावहारिक रूप से यहां असीमित है (मैंने 52-वर्षीय परिचारिका के बारे में सुना है), भार उठाने का कोई मानक नहीं है - और अनुभव सब कुछ तय करता है।

दूसरी ओर, इस तथ्य के साथ एक बिंदु है कि पायलट को शरीर के वजन पर कोई प्रतिबंध नहीं है। यह वह जगह है जहां बेहोश पायलट को सीट से बाहर निकालने के लिए एक विशेष पकड़ का अभ्यास किया जाता है। पक्षों पर प्लास्टिक उपकरण का अनुकरण करता है, आप इस पर कदम नहीं उठा सकते हैं:

^{दुनिया भर में एक वर्ष के लिए, लगभग दो पायलटों को केबिन क्रू (दिल के दौरे, विषाक्तता, और इसी तरह) से ऐसी मदद की आवश्यकता होती है।}

^{अग्नि कुल्हाड़ी (जिसे प्रत्येक टेक-ऑफ से पहले जांचना आवश्यक है) यहां बहुत साफ है}

^{सभी उपकरण बेहद परिचित होने चाहिए।}

यह एक नई शांत चीज है - ऑक्सीजन-इन्सुलेट डिवाइस के साथ आत्म-बचावकर्ता। वे गारंटी देते हैं कि कंडक्टर धुएं के दौरान सचेत रहेगा और चुपचाप चलने में सक्षम होगा (और मास्क पर लटका नहीं)। अगर कुछ भी हो, तो आग के मामले में लोगों को इस तरह के घर को 10 मंजिल से ऊपर रखना एक अच्छा विचार है। रासायनिक रूप से युग्मित ऑक्सीजन अब दीर्घकालिक भंडारण के लिए प्रकट हुई है।

^{तैराकी के लिए निहित, निश्चित रूप से}

^{पूल जिसे आपने पहले ही देखा है। शीर्ष पर सीढ़ी वर्तमान का एक सामूहिक-आयामी लेआउट है (यह पुन: प्रयोज्य है), तल पर - लंबाई को छोड़कर सब कुछ पर, एक असली की तरह।}

^{रियर कैब पर, केबिन में क्रियाओं को एक कठिन लैंडिंग के साथ काम किया जाता है। व्यंजन उड़ते हैं, यात्री चिल्लाते हैं, सामान गिरता है, सब कुछ किया जाता है, फिर भी आपको हर चीज के साथ बाहर निकलना होगा। वैसे, एक्स्ट्रा "सड़क से" कभी नहीं कहा जाता है - एक्स्ट्रा स्कूल के केवल छात्र या प्रशिक्षु। क्योंकि एक अप्रस्तुत व्यक्ति के लिए, पूरा परिसर बहुत सारे नए मनोरंजक फोबिया को जन्म दे सकता है।}

और अंत में, सौना:

चूंकि प्रशिक्षण केंद्र का उपयोग न केवल फिनएयर द्वारा किया जाता है, बल्कि 37 अन्य एयरलाइंस द्वारा भी, यह सवाल हमेशा उठता है कि क्या यह प्रक्रिया अनिवार्य है। लेकिन पूल के ठंडे पानी में तैरने के बाद, हर कोई समझता है कि यह कितना महत्वपूर्ण है। वैसे, हाँ, तैरने की क्षमता एक उड़ान परिचर का एक आवश्यक कौशल है। फ़िनलैंड में, सभी उड़ानें या तो महासागरों के ऊपर हैं, या अपने मूल देश की झीलों पर।

आईटी भाग

सबसे प्रगतिशील विभाग मोबाइल टीम है। वे एगिल को लागू करने वाले पहले हैं (कंपनी में बाकी सब कुछ झरने द्वारा किया जाता है) और उनके पास विकास में बारीकियों की एक जोड़ी है। सबसे पहले, यह स्प्रिंट के बिना स्क्रम है। वह है, कैसे - "10 मिनट की नफरत" हर दिन, सप्ताह में एक बार समीक्षा, हर दो सप्ताह में एक बार डेमो और रेट्रो। स्प्रिंट के साथ यह अधिक दिलचस्प है - पूरी कंपनी 3-महीने की सामरिक योजना चक्रों में रहती है, ये व्यवसायिक स्प्रिंट हैं। इसलिए, व्यवहार में, स्प्रिंट एक विशेषता की शुरूआत के बराबर है। लागू - अगले एक ले लिया।

IOS + Android पर कंपनी का आवेदन, सभी पंजीकरणों का एक चौथाई हिस्सा बनाता है, जिसमें 2.2 मिलियन इंस्टॉलेशन हैं। टीम - 2 डिजाइनर, 9 डेवलपर्स, 2 क्यूए, स्क्रैम-मास्टर (उर्फ समर्थन) और सॉफ्टवेयर। 9 विभिन्न देशों के लोग अंग्रेजी में संवाद करते हैं। हमारा यूजीन है - वह एक अग्रणी डिजाइनर है। कई स्थानों के लिए, डिजाइन अलग है: सांस्कृतिक कोड में चीनी एक चंचल गड़बड़ है, जापानी में अतिसूक्ष्मवाद है और इसी तरह।

चूंकि प्रक्रिया विशिष्ट है, ताकि ऑपरेटिंग सिस्टम के बीच कोई असंतुलन न हो, 3 डेवलपर्स आईओएस और एंड्रॉइड दोनों कर सकते हैं। यही है, वे वहाँ जाते हैं जहाँ अभी और काम है।

उपयोगकर्ता चुनावों के साथ एक दिलचस्प विषय। वे एनपीएस को वर्ष में 2 बार (अब 68) देखते हैं, और आवेदन से आप सीधे डेवलपर्स के मेल पर एक बग या एक सुविधा अनुरोध भेज सकते हैं (वैसे, अगर आपको अचानक काम के बारे में पूछने के लिए कहा जाता है - हाँ, यह सभी आधिकारिक लोगों के फीडबैक के रूप में उनका सीधा मेल है)। यही है, डेवलपर प्रतिक्रिया का जवाब देता है। यह मेरे लिए काफी असामान्य है: एक तरफ, यह उस प्रक्रिया के लिए सुविधाजनक है जब आप ग्राहक को जानते हैं, और दूसरी तरफ, यह शिष्टाचार से जापानी उपयोगकर्ता को सही ढंग से जवाब देने और आश्वस्त करने के लिए विनम्रता से काम करता है, यह एक ऐसा कौशल है जिसकी इस स्थिति में आवश्यकता नहीं हो सकती है। इसलिए, अक्सर कॉल सेंटर का एक कर्मचारी होता है जो दोनों दिशाओं में अनुवादक के रूप में कार्य करता है। लेकिन, फिर भी, इस पद पर साप्ताहिक ड्यूटी की स्थापना की।

हवाई अड्डे के पास एक आवेदन है। लेकिन फाइनायरोव्स्की में, आप पंजीकरण कर सकते हैं, बोर्डिंग गेट में बदलाव के साथ एप्पल वॉच के लिए एक धक्का पा सकते हैं। या दुकान के वर्गीकरण से सीधे सैलून के लिए जमीन पर कुछ ऑर्डर करें (स्मृति चिन्ह के लिए सुविधाजनक, यह लानत है, यह देखते हुए कि जमीन पर उनकी कीमतें शहर के समान हैं)। आओ - और आपकी खरीद आर्मचेयर पर है। आवेदन क्यूआर दिखा सकता है, जो बोर्डिंग पास के लिए आपके घर के हवाई अड्डे में हर जगह पूरी तरह से रोल करता है।

डेवलपर्स खुद से नहीं उड़ते हैं, लेकिन वे साल में 3-4 बार हवाई अड्डे पर पूर्ण-स्तरीय परीक्षण करते हैं। हेल ने एशियाई उड़ानों के बाद घंटों की दौड़ लगाई है, और इस समय वे अपने हाथों में सूटकेस के साथ परीक्षण पास करते हैं। हवाई अड्डे का लगातार पुनर्निर्माण किया जा रहा है, इसलिए आवेदन में त्वरित अपडेट हैं, क्या और कैसे बंद-खुला है। मैं हेल के बारे में भी अलग से बात करूंगा, और मैं वहां कुछ महत्वपूर्ण विशेषताओं को दिखाऊंगा जैसे कि अचानक खोला गया सेवा मार्ग, जो 10 मिनट बचाता है।

नवाचार का एक सप्ताह है - यह तब होता है जब पूरी कंपनी को फीचर अनुरोध मिलते हैं और हैकथॉन की ऐसी अजीब उप-प्रजाति की व्यवस्था करते हैं ताकि सब कुछ एक ही बार में पेश किया जा सके। पिछली बार हमने वॉच की जानकारी सामान बेल्ट के बारे में देखी थी जहां आपका बैग घूम रहा है।

यह रसोई दिखाने के लिए बनी हुई है

सुरक्षा में यात्री प्रस्थान का स्तर भी शामिल है। इसके लिए, विमान को समय पर पूरा करना महत्वपूर्ण है। भोजन सहित। फिनएयर खुद के लिए खाना बनाता है, जिसमें वापसी की उड़ानें (सबसे दूर की एक जोड़ी के अपवाद के साथ) शामिल हैं। प्रति दिन कुछ आँकड़े:

30 हजार यात्रियों (12 हजार को पूर्ण भोजन प्राप्त होता है) के लिए 200 उड़ानों के लिए 1800 ट्रॉलियों को लोड किया जाता है (यह 1.3 टन भोजन है)।
940 एंड-टू-एंड संकेतक (यहां यह अधिक समझने योग्य है, मुख्य रूप से यह संचालन और तापमान का समय है)।
6.7 टन पानी, 2.4 टन ब्लूबेरी का रस (अब तक केवल फिननेरी बोर्ड पर ब्लूबेरी का रस होता है)।

व्यंजनों और प्रशिक्षण रसोइयों को विकसित करने के लिए प्रायोगिक रसोई (जब उसी जापानी एयरलाइंस के लिए आपको खाना बनाना पड़ता है, पहले सिद्धांत, फिर एक जापानी शेफ के साथ मिलकर काम करना, फिर उसकी देखरेख में, फिर खुद):

यह है कि रिसेप्शन कैसा दिखता है:

भरोसेमंद फिनिश आपूर्तिकर्ताओं से खाना नहीं। एक इंट्रॉस्कोप के माध्यम से संचालित। यह माना जाता है कि यदि आपूर्तिकर्ता अच्छा है और बैच सील है, तो यह सुरक्षित है। लेकिन यहां तक कि सेब व्यक्तिगत पैकेजिंग में आते हैं:

कोल्ड शॉप:

हॉट शॉप:

रेफ्रिजरेटर (ट्रॉलियां यहां हैं):

^{उड़ानों पर, भोजन द्वारा गैर-मानक ब्रेकडाउन: मछली के अंशों की खपत का 40%। भोजन अपेक्षा पर लादा जाता है, त्रुटि इस तथ्य से संतुलित होती है कि चालक दल एक हिस्से का चयन नहीं करता है, लेकिन वह खाता है जो यात्रियों ने नहीं चुना था। लेकिन पायलट हमेशा की तरह दो अलग-अलग हिस्से होते हैं।}

सभी भोजन को ट्राली के मानक ट्रे में प्रवेश करने और 24 घंटे के लिए संग्रहीत करने के लिए ~~कैमरे के दरवाजे के नीचे क्रॉल~~ करने के लिए डिज़ाइन किया गया है । प्रक्रिया इस तरह दिखती है: मालिक प्रतिबंधों की एक सूची प्राप्त करता है, आपूर्तिकर्ता उत्पादों की एक सूची प्राप्त करता है और सोचता है कि क्या करना है। और फिर यह 4 मेनू बन जाता है: वर्ष के समय के लिए एक। अगले साल, व्यंजन प्रतिशत में बदल जाते हैं ताकि यात्री अलग-अलग चीजें खाएं।

^{रस तैयार होकर आते हैं और उसी तरह लोड होते हैं। स्नैक्स भी। क्या महत्वपूर्ण है, निर्माताओं को लंबे समय से अच्छी तरह से पता है कि हवाई यात्रा के दौरान उनके उत्पादों का क्या होता है, इसलिए बोर्ड पर वे सभी कम दबाव से फूलते हैं, लेकिन फट नहीं जाते हैं।}

^{नमक और मसाले जमीन पर लगभग 1.4-1.5 गुना अधिक डाल दिए जाते हैं। बेचने से पहले व्यंजनों का परीक्षण कर्मचारियों और रसोई कर्मचारियों पर किया जाता है, वे जमीन पर जानते हैं कि हवा में स्वाद कैसे बदल जाएगा।}

लॉजिस्टिक्स के बारे में भोजन की अधिकांश तैयारी सही उत्पादों को प्राप्त करना है, कार्डों पर उनसे भोजन इकट्ठा करना, पैक करना, फ्रिज करना, समय पर बोर्ड को वितरित करना आदि। पूरे हवाई अड्डे के लिए जो तैयार किया जा रहा है, उसे देखते हुए यह प्रभावशाली है। अधिक सटीक रूप से, यह प्रभावशाली है कि वे खराब मौसम के क्षणों में चोटियों को पारित करने का प्रबंधन कैसे करते हैं। जब एक मजबूत क्रॉसवर्ड शुरू होता है, तो उड़ानों में देरी होती है और सभी रसद अस्थिर हो जाते हैं। क्योंकि कुछ बिंदु पर एक बार में सब कुछ डाउनलोड करना आवश्यक होगा। और यह देखते हुए कि फ़िनएयर को समय की पाबंदी पर गर्व है, इन स्थितियों को संभालना होगा। 95% मामलों में, विभिन्न मोड में रसोई की योजनाएं हैं, और बाकी के लिए - आपातकालीन परतें हैं! सामान्य तौर पर, जब किसी भी इवेंट मैनेजर को भोजन की समस्या होती है, तो कश का उपयोग किया जाता है। यहां वे सैंडविच को जल्दी से पका सकते हैं या किसी भी पेस्ट्री को डीप फ्रीज से बाहर निकाल सकते हैं।और सभी लोग खुश रहेंगे। अभी भी ड्राई पैक जैसा कुछ है।

एक गैर-मानक मेनू इस तरह से किया जाता है: यदि इसे रसोई में तैयार किया जा सकता है, तो इसे हमेशा की तरह पकाया जाता है, लेकिन बस हजारों में नहीं। लेकिन अगर आप नहीं कर सकते हैं, तो आप शहर में एक रेस्तरां का आदेश दे सकते हैं। कोषेर भोजन अग्रिम में आदेश दिया जाना चाहिए, रेस्तरां को 24 घंटे में चेतावनी दी जाएगी, पकवान 10-12 घंटों में वितरित किया जाएगा, फिर बाकी के साथ लोड किया जाएगा। यही है, गैर-मानक भाग लंबे समय तक संग्रहीत होते हैं।

जब स्कूल के सप्ताह थे, तब स्कूल के भोजन को बोर्ड पर परोसा जाता था - इसे रसोई में पकाया जाता था। उन्होंने तुर्कू में सर्वश्रेष्ठ भोजन विद्यालय का अनुभव किया, अनुभवों का आदान-प्रदान किया, उड़ान भोजन की आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए नुस्खा को अद्यतन किया और सेवा करना शुरू किया।

रेटिंग्स में वास्तव में फिननेइरा की ठंडक क्या है?

स्काईट्रैक्स वर्ल्ड एयरलाइन अवार्ड्स को यात्री समीक्षाओं और लक्षित सर्वेक्षणों द्वारा मापा जाता है। उच्च वृद्धि के लिए, आपके पास, उदाहरण के लिए, ऑनलाइन: एक समझने योग्य साइट है जहाँ आप जल्दी से सब कुछ पा सकते हैं, एक त्वरित, स्पष्ट टिकट बुकिंग प्रक्रिया और त्वरित पंजीकरण। लेकिन प्लेन में साफ-सफाई बनाए रखने के लिए, फिल्मों की एक सामान्य ऑन-बोर्ड लाइब्रेरी को बनाए रखने के लिए, क्रू सर्विस के सामान्य स्तर को बनाए रखने के लिए, स्वादिष्ट या बहुत कुछ खिलाने के लिए, सीटों को अधिक आरामदायक बनाने के लिए और अधिक दूरी और इतने पर के लिए एक आंतरिक इंटीरियर नहीं है। नवीनतम अद्यतनों में, कंपनी ने वाई-फाई (4.95 यूरो प्रति घंटे से लेकर कई मेगाबाइट्स के लिए तत्काल संदेशवाहकों में) बनाया, अपने व्यापारिक कमरे को अपडेट किया, इस एप्लिकेशन को उच्चतर पोस्ट से धोया (वे ऑनलाइन प्रेषण में बहुत सारे बिंदुओं पर ले गए), ऑन-बोर्ड में डाला गया पुस्तकालय फिल्मों, पत्रिकाओं, पुस्तकों, समाचार पत्रों का एक समूह। फिर से, बन्स से - केबिन में हवा को अपडेट करने की प्रणाली,प्रकाश व्यवस्था के लिए कई विकल्प हैं (एक "उत्तरी रोशनी" है), लंबी दौड़ वाली उड़ानों पर व्यवसाय में पूरी तरह से तह सीटें।

JACDEC सुरक्षा रेटिंग के लिए, दुर्घटनाओं और घटनाओं की संख्या जोखिम कारक (मोटे तौर पर बोल, एक फ्लैट हवाई अड्डे में 10 साल के लिए एक घटना या एक कठिन इलाके के साथ एक हवाई अड्डे में दो) से गुणा की जाती है, दिशाओं में मौसम, बेड़े की उम्र, मार्ग नेटवर्क, IOSA लेखा परीक्षा परिणाम ( यह Rospotrebnadzor IATA) और ICAO की तरह कुछ है। यही है, रेटिंग में एक उच्च रेखा है, बल्कि, परिस्थितियों की प्रक्रिया और रखरखाव, और एक अच्छी तरह से स्थापित इतिहास नहीं है।

आज के लिए इतना ही। रूस में फिनएयर के प्रतिनिधि कार्यालय के प्रमुख के लिए धन्यवाद, मारिया एनफ्रीवा, वरिष्ठ ग्राहक सेवा प्रबंधक मरीना प्रेस्नाकोवा, संचार प्रबंधक मंटी व्याटयेन-परेरा, एवगेनी चेरेमनीख, विकास दल से टिमो लेक्तेश्वरी और प्रशिक्षण केंद्र से मेरियर अल्होल। यहीं परिवहन के बारे में हमारे कॉर्पोरेट हब में सबसे अधिक।

फिनिश एयरलाइंस फ़िनएयर: चालक दल कैसे ट्रेन और रसोईघर के इनसाइड के बारे में थोड़ा जानकारी रखता है

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