👎🏻 🤛🏾 🤡 टेस्ला प्लेड। तीन-मोटर ड्राइव लेआउट के लिए दो विकल्प 👩‍👧‍👧 🔶 👢

एलोन मस्क ने मॉडल एस, एक्स, रोडस्टर और साइबर्टक के लिए कॉन्फ़िगरेशन का 3-मोटर संस्करण प्रदान करने का वादा किया था, लेकिन अभी तक यह नहीं कहा है कि यह कैसा दिखेगा। सिद्धांत रूप में, एक संभावित डिवाइस के लिए 2 विकल्प हैं, और मैं उन पर विचार करने का प्रस्ताव करता हूं।

विकल्प संख्या 1

पहला विकल्प एक सर्किट है जहां दो इलेक्ट्रिक मोटर्स पीछे की तरफ एक दूसरे के साथ यांत्रिक संचार नहीं करते हैं। रियर एक्सल में कोई अंतर नहीं है, और इसकी भूमिका इलेक्ट्रिक मोटर्स द्वारा निभाई जाती है, ड्राइव पहियों पर गति को प्रोग्रामेटिक रूप से बदलते हैं।

इलेक्ट्रिक मोटर्स की यह व्यवस्था आपको पहियों के जोर वेक्टर के नियंत्रण समारोह को लागू करने की अनुमति देती है। इसका मतलब है कि एक मोड़ में पहिया क्रांतियों को पुनर्वितरित करने के अलावा, इलेक्ट्रिक मोटर व्यक्तिगत पहियों को तेज करके वांछित पथ के साथ इलेक्ट्रिक वाहन के थ्रस्ट वेक्टर को "प्रत्यक्ष" कर सकते हैं।

कई कंपनियां अब पहियों के "वेक्टराइजेशन" के साथ एक इलेक्ट्रिक ड्राइव के विकास में लगी हुई हैं, लेकिन दो इंजनों के रियर "वेक्टर" अक्ष के साथ तीन इंजन वाले इलेक्ट्रिक वाहनों के कुछ उदाहरण हैं।

टेस्ला के सबसे उपयुक्त उदाहरणों में से एक ... मैग्ना ई 1 है।

2017 में पेश किया गया E1 प्रोटोटाइप अलग रियर-व्हील ड्राइव की क्षमताओं को प्रदर्शित करने के लिए बनाया गया था।

यह इलेक्ट्रिक कार सामान्य टेस्ला एस है, लेकिन एक असामान्य ड्राइव के साथ।

मैग्ना ने कार में 3 इंजन लगाए, जिनमें से प्रत्येक में 188 लीटर का उत्पादन होता है। साथ में। टेस्ला मॉडल एस P100D की तुलना में छोटा कौन है, और सबसे पहले यह एक इलेक्ट्रिक कार में गिरावट की तरह लग सकता है। वास्तव में, शक्ति कम है, जो त्वरण के प्रत्यक्ष क्षेत्रों को प्रभावित करती है, लेकिन पीछे के पहियों के "वेक्टराइजेशन" के लिए धन्यवाद, कार कॉर्नरिंग में अधिक स्थिर हो गई है, जो आपको गतिशीलता में न्यूनतम कमी के साथ ड्राइव करने की अनुमति देती है।

2018 में, मैग्ना ने उसी इलेक्ट्रिक कार को फिर से पेश किया, जिसे इटेलिएंटड्राइव नाम दिया। इस प्रणाली को बनाने का उद्देश्य अपने स्वयं के इलेक्ट्रिक वाहन को विकसित करने की लागत को कम करने के इच्छुक छोटे कार निर्माताओं को स्थापना के लिए पेश करना था।

मैग्ना ऑटो निर्माताओं के लिए घटकों और विभिन्न प्रणालियों को बनाने में माहिर हैं और अपनी खुद की इलेक्ट्रिक कार बनाने की योजना नहीं बनाते हैं।

इस ड्राइव के लिए मुख्य और शायद सबसे दिलचस्प सवाल कीमत है।

यहां, अब तक आप रैली क्रॉस-कंट्री ई के लिए केवल 3-मोटर "वेक्टर" इलेक्ट्रिक ड्राइव के उदाहरण पर ध्यान केंद्रित कर सकते हैं।

इस प्रकार, STARD ने रैली 2020 के लिए € 194,000 की कीमत पर इस ड्राइव के सेटों की आपूर्ति करने की योजना बनाई है

। मैग्ना के मामले में इलेक्ट्रिक ड्राइव में 3 मोटरें होंगी, जिसमें फ्रंट एक्सल पर एक मोटर और पीछे दो पर मोटर होगी। किट की शक्ति और आंतरिक व्यवस्था में अंतर।

पावर - 450 किलोवाट (1100 एनएम), और पीठ के अंदर 2 इलेक्ट्रिक मोटर्स, 2 इनवर्टर, 2 ग्रहीय गियरबॉक्स और एक कॉम्पैक्ट कास्ट एल्यूमीनियम आवास में एंट्री सिस्टम के लिए एक पूर्ण शीतलन पैकेज है।

STARD इलेक्ट्रिक रेसिंग कार का प्रदर्शन प्रभावशाली होगा जब आप मानते हैं कि टोक़ के संदर्भ में पावरट्रेन लगभग 32 मिली सेकेंड में 0 से 90% तक अधिकतम हासिल करने में सक्षम है, और इलेक्ट्रिक मोटर्स 14,000 आरपीएम तक का समय देते हैं।

मैग्ना और एसटीएआर 3 के अलावा, बीएमडब्ल्यू और ऑडी में मोटर्स का परीक्षण किया गया था।

बीएमडब्ल्यू में, तीन पावर बीईवी इंजन के एक सेट के परीक्षण के लिए 5 सीरीज के आधार पर एक प्रोटोटाइप बनाया गया था। इलेक्ट्रिक ड्राइव को चलाने के लिए, मशीन में 45 kW h बैटरी लगाई गई थी।

पावर बीईवी पावर प्लांट की अधिकतम शक्ति 530 kW (720 hp) और लगभग 1150 N⋅m है, जो कार को 2.8 सेकंड में 100 किमी / घंटा की गति प्रदान करने की अनुमति देता है।

ऑडी ने परीक्षण के लिए एक तीन-इंजन अवधारणा पीबी 18 ई-ट्रॉन का निर्माण किया है , और इस वर्ष इस कार को एक सीमित श्रृंखला में जारी करने की योजना है।

जब आप एक अलग ड्राइव "एक मोटर - एक पहिया" का वर्णन करते हैं, तो यह इस सर्किट के नुकसान का उल्लेख करते समय शायद ही कभी होता है।

पोर्श इंजीनियरिंग में, 4-मोटर प्रोटोटाइप का परीक्षण करते समय, कई कमियां होती हैं।

यह पता चला है कि इलेक्ट्रिक मोटर्स का महान लाभ उनकी त्वरित प्रतिक्रिया समय है, कभी-कभी यह अवांछनीय दुष्प्रभाव (कंपन) पैदा कर सकता है।
ऐसा हो सकता है कि अलग-अलग मोटर्स उपलब्ध शक्ति को संचारित नहीं कर सकते हैं, और एक जोड़ी में दूसरे इंजन के लिए इस आंकड़े को कम करना आवश्यक होगा।

शायद इसीलिए अब 3 मोटर्स वाला एक सर्किट विकसित किया गया है, जो इन दोनों कमियों के प्रभाव को आधे से कम कर देता है ... लेकिन एक वेक्टर ड्राइव के संभावित लाभों को भी कम करता है।

विकल्प संख्या 2

दूसरा विकल्प एक योजना है जहां दो इलेक्ट्रिक मोटर्स अलग-अलग मोड (क्रमिक या समानांतर) में अंतर के माध्यम से रियर काम करते हैं।

इस तरह के अभियान का पहला उदाहरण ईएसकेएएम परियोजना (एलेकट्रिसे स्केलेरियरे अच्सेंट्रीब्यूज मॉड्यूल) है।

जर्मनी में ईएसकेएएम परियोजना (इलेक्ट्रिक स्केलेबल ब्रिज, एलेकट्रिसके स्कैलियरबेयर अकासेंट्रीब्सबोडोम) जर्मन फेडरल मिनिस्ट्री ऑफ एजुकेशन एंड साइंस (बीएमबीएफ) द्वारा वित्त पोषित है और संयुक्त रूप से 11 भागीदारों (इबम एरिक बुचेले मसचिनबाउ जीएम; तकनीकी विश्वविद्यालय डसेलडोर्फ, इलेक्ट्रिकल और इलेक्ट्रिकल ग्रोस) द्वारा कार्यान्वित किया जाता है। ऑटोमोटिव ग्रुप जीएमबीएच; एलेन यूनिवर्सिटी ऑफ एप्लाइड साइंसेज, जनरल इंजीनियरिंग; मैटलर्जिकल प्लांट विल्हेम फन्के GmbH एंड कं किलोग्राम; REFU Elektronik GmbH; साल्जिटर हिटरोफ़ॉर्मिंग GmbH एंड कं किलोग्राम; स्टोग्गार्ट विश्वविद्यालय, पॉवर इलेक्ट्रॉनिक्स और इलेक्ट्रिक ड्राइव्स संस्थान (ILEA); विल्हेम वोगेल जीएमबीआर। और मशीन टूल्स एंड मोल्डिंग टेक्नोलॉजी (IWU) के लिए फ्राउनहोफर इंस्टीट्यूट।

परियोजना का उद्देश्य ड्राइव के वजन को 100 किलोग्राम तक सीमित करना है। ऐसा करने के लिए, कई उच्च गति वाले इलेक्ट्रिक मोटर्स को संबंधित गियरबॉक्स के साथ जोड़ना और उन्हें एक आम आवास में संयोजित करना आवश्यक है - दूसरे शब्दों में, तथाकथित उच्च गति वाली इलेक्ट्रॉनिक मशीनों का उपयोग करके ड्राइव के आकार को कम करें। इस समस्या को हल करने के लिए, दुर्लभ पृथ्वी धातुओं के बिना इलेक्ट्रिक मोटर्स का उपयोग किया गया था।

ESKAM इलेक्ट्रिक ड्राइव के स्केलिंग के उदाहरण हैं। उत्पादन लागत को कम रखने के लिए, उपयोग की जाने वाली प्रौद्योगिकियां छोटी और बड़ी श्रृंखला के लिए समान रूप से उपयुक्त होनी चाहिए।

पहला प्रोटोटाइप 2016 में बनाया गया था।

संरचनात्मक रूप से, समाधान एक आम आवास में गियरबॉक्स और पावर इलेक्ट्रॉनिक्स के साथ दो इलेक्ट्रिक मोटर्स के सहजीवन की तरह दिखता है। यह ऊर्जा दक्षता और उत्पादकता में सुधार करता है, और ड्राइव के वजन और लागत को भी कम करता है। उपयुक्त प्रसारण के साथ संयोजन में तेजी से घूमने वाली इलेक्ट्रिक मोटर्स का उपयोग सिस्टम के वजन और मात्रा को कम करने में भी मदद करता है। संपूर्ण ड्राइव को एकीकृत करने के लिए आवास मैग्नीशियम के हल्के कास्ट संस्करण में बनाया गया है, जो ड्राइव घटकों के शीतलन या थर्मल लोड के लिए विशेष आवश्यकताओं को पूरा करता है। फ्रंट और / या रियर एक्सल के लिए चार-व्हील ड्राइव मॉड्यूल में गियर और इलेक्ट्रॉनिक्स के साथ दो तेल-ठंडा इलेक्ट्रिक मोटर्स होते हैं। 2 x 35 kW के आउटपुट के साथ, यह 6700 आरपीएम की गति पर अधिकतम 2 x 55 एनएम तक का टॉर्क प्रदान करता है। गियरबॉक्स के साथ गियरबॉक्स के लिए धन्यवाद i:= 19 प्रत्येक ड्राइव व्हील 1000 Nm से अधिक तक पहुंच सकता है। “लेकिन नए वाहनों की छोटी श्रृंखला में ड्राइव मॉड्यूल का उपयोग करना भी संभव है, उदाहरण के लिए, शहरी वाहनों में या, जैसा कि नियोजित है, मध्यम क्षमता वाले शहरी वाहनों में, जो डिलीवरी के साथ 1.5 टन तक माल वितरित कर सकते हैं।

उपयोग किए गए इंजनों की रेटेड गति 10,000 से 20,000 आरपीएम तक है। इलेक्ट्रॉनिक्स द्वारा चुना गया, यह इंजन 20,000 आरपीएम तक की गति पर 35 किलोवाट की अधिकतम शक्ति तक पहुंचता है। चूंकि ऊपरी गति सीमा (> 17,000 आरपीएम) में ड्राइविंग चक्र के लिए अधिकतम शक्ति की अब पूरी तरह से आवश्यकता नहीं है, इसलिए इस इलेक्ट्रॉनिक्स डिजाइन ने माना है कि अधिकतम शक्ति 35 किलोवाट से घटाकर 29 किलोवाट हो सकती है। इलेक्ट्रॉनिक्स में संशोधित घटकों के साथ, अधिकतम शक्ति को न केवल स्थिर रखा जा सकता है, बल्कि 54 किलोवाट तक भी बढ़ाया जा सकता है। अक्ष मॉड्यूल के कई फायदे हैं, जैसे उच्च शक्ति घनत्व और बहुत उच्च टोक़। ड्राइवरों के लिए, इसका मतलब बहुत तेज त्वरण है।जबकि अधिकांश इलेक्ट्रिक मोटर्स की गति लगभग 10,000 से 15,000 आरपीएम होती है, ईएसकेएएम इंजन (ग्रोसचॉप से) की गति 20,000 एनपीएम होती है, जिसमें अधिकतम 45 एन · एम (33 एलबी-फीट) और 32 किलोवाट की अधिकतम गति होती है। (43 एच.पी.)।

ऊर्जा को बचाने के लिए, ग्रोस्कोप ने सक्रिय लोहे की मात्रा को 150 से 250 मिमी तक बढ़ाने की योजना बनाई है। "यह 50 प्रतिशत तक की उत्पादकता में वृद्धि से मेल खाती है," वुल्फगैंग पफ्लग पर जोर दिया गया है। "हालांकि, इस अतिरिक्त बिजली को पहिया में स्थानांतरित करने के लिए, गियरबॉक्स और इलेक्ट्रॉनिक्स में प्रवर्धन की आवश्यकता होती है।"

ESKAM इलेक्ट्रिक ड्राइव इलेक्ट्रिक उत्तेजना और इलेक्ट्रॉनिक कम्यूटेशन के साथ एक गिलहरी-पिंजरे रोटर (EEEK) के साथ उच्च गति तुल्यकालिक मोटर्स का उपयोग करता है।

अंतिम ड्राइव मॉड्यूल के लिए उत्पादन लागत 1000 से 2000 यूरो तक होगी, जो 5000 यूरो से अधिक वर्तमान औसत कीमत से काफी कम है। बाजार में आम घटकों के साथ, लागत बजट इतना कम है कि 10,000 इकाइयों के धारावाहिक उत्पादन के लिए एक पूरे अक्ष के उत्पादन की लागत 3,000 यूरो से काफी कम होगी।

"दोहरी" इलेक्ट्रिक ड्राइव का अगला संभावित निर्माता ग्रेविट्रॉन है।

इस कंपनी ने इस तरह के ड्राइव के 3 प्रोटोटाइप विकसित किए हैं।

शौकिया इलेक्ट्रिक "ट्विन-इंजन" हैं।

पहले संस्करण की तरह, परियोजनाओं और प्रोटोटाइप के अलावा, 2020 में एक धुरी पर 2 मोटर्स के साथ बड़े पैमाने पर उत्पादित इलेक्ट्रिक वाहनों के वास्तविक उदाहरण होंगे।

एस्टन मार्टिन से पहली स्पोर्ट्स इलेक्ट्रिक कार - रेपिड ई, का एक लंबा विकास इतिहास है और शुरुआती योजनाओं में "पल का वैश्वीकरण" के साथ अलग-अलग इलेक्ट्रिक मोटर्स थे, लेकिन कई कारणों से ऐसा नहीं हुआ।

अलग-अलग इलेक्ट्रिक ड्राइव के बजाय, 612 hp के कुल आउटपुट के साथ दो सिंक्रोनस इलेक्ट्रिक मोटर्स रैपिड ई में स्थापित किए गए थे। और रियर एक्सल पर 950 एनएम, जो श्रृंखला में अंतर के माध्यम से काम करते हैं।

, , , .

आगे टेस्ला के साथ समानताएं समाप्त नहीं होती हैं।

इसलिए डेवलपर्स को इलेक्ट्रिक ड्राइव की लोच पर गर्व है: 50 से 70 मील प्रति घंटे (80-113 किमी / घंटा) से, इलेक्ट्रिक कार सिर्फ डेढ़ सेकंड में तेज हो जाती है।

प्लेड के लिए सुपर एक्सेलेरेशन के अपने वादे के साथ मास्क को कैसे याद नहीं कर सकते?

और एस्टन मार्टिन में भी वे वादा करते हैं कि रैपिड ई विद्युत प्रणाली के प्रदर्शन को बनाए रखते हुए, नर्बर्गरिंग की एक लैप को विद्युत प्रणाली के प्रदर्शन को बनाए रखने में सक्षम होगा, जो इलेक्ट्रिक ड्राइव के ओवरहीटिंग के कारण उसी ट्रैक पर स्पोर्ट्स टेस्ला की मुख्य समस्या की याद दिलाता है।

एक सच्चाई और एक मुख्य अंतर है - रैपिड ई का अधिकतम प्रसार केवल 155 कारों का होगा, और इसका कारण मोटे तौर पर इस परियोजना को आगे विकसित करने के लिए कंपनी की अनिच्छा के कारण है, क्योंकि इलेक्ट्रिक कार के लिए बेस बेस के रूप में मुख्य दोष होने के कारण, एक गैसोलीन कार का शरीर मुख्य इकाइयों के स्थान को अनुकूलित करना मुश्किल है। इस उद्देश्य के लिए एक पूर्ण विद्युत प्लेटफ़ॉर्म बनाना आसान है।

टेस्ला के लिए, रेपिड ई ड्राइव के एनालॉग का उपयोग करते समय एक तीसरा इंजन स्थापित करने के साथ सबसे अधिक संभावना नहीं है, और इसलिए तार्किक सवाल उठता है - "मस्क विकल्प नंबर 1 के अनुसार एक अलग पहिया ड्राइव के साथ जोखिम उठाएंगे, अगर यह हैंडलिंग और त्वरण नहीं देता है (जब टेस्ला में सिर्फ बेहतर प्रबंधन क्षमता के लिए वे स्पेसएक्स पैकेज विकसित कर रहे हैं?)।

या वह बेहतर त्वरण के लिए विकल्प नंबर 2 लेगा, इलेक्ट्रिक मोटर के ओवरहीटिंग की समस्या को हल करना, और ड्राइव की विश्वसनीयता बढ़ाना (एक इंजन की विफलता पूरे ड्राइव की विफलता नहीं है)। और यहां, निश्चित रूप से, यह याद रखना महत्वपूर्ण है कि पहले जिसने वेक्टराइजेशन के साथ ड्राइव को लागू किया था - निसान, ने बिक्री के लिए इस तरह की ड्राइव के साथ एक भी इलेक्ट्रिक कार का निर्माण नहीं किया था, लेकिन 2020 में एक अलग ड्राइव ( e-4ORCE ) के बिना वेक्टरकरण के साथ एक इलेक्ट्रिक ड्राइव सिस्टम दिखाया ।

PS - ICE वाली कारों में पहले और दूसरे विकल्प के अनुसार इंजन के साथ पहियों को चलाने के विकल्प भी थे।

टेस्ला प्लेड। तीन-मोटर ड्राइव लेआउट के लिए दो विकल्प

विकल्प संख्या 1

विकल्प संख्या 2

More articles: