👮 👌🏻 🎵 L'aviation civile aujourd'hui: aspects et défis importants de la formation ‼️ 🤐 👨‍👧

Quelle époque a fait la gloire de l'école de pilotage et que ferions-nous sans l'URSS?

Il est bon que des pilotes soviétiques exceptionnels aient survécu à ce jour, qui sont si clairement et objectivement capables d'évaluer la situation actuelle et de donner des recommandations très correctes. Saluez-les et bonne santé.

Le transfert de technologie vers de nombreuses tâches dans l'aviation ne s'est pas produit hier et a déprécié un spécialiste qui n'est plus un spécialiste sans compétences.

Les premiers Il-18 n'étaient pas équipés d'électronique, mais des avions sont alors apparus avec la possibilité de s'approcher automatiquement. Lors de l'analyse suivante, pour lever la main de ceux qui ont fait l'atterrissage «sur la machine», presque toutes les mains ont levé la main. Après cela, le commandant a donné des instructions par beau temps clair pour atterrir uniquement en mode manuel. L'approche a fonctionné. Les pilotes sont reconnaissants à ce jour.

Après cette histoire, les mots de mon professeur ont été rappelés:

«Nous n'avons pas développé 1% de notre potentiel de toute notre vie, et si vous avez une calculatrice, cela ne signifie pas du tout que vous n'avez pas besoin de pouvoir compter manuellement! La calculatrice peut échouer! "

Les compétences de pilotage manuel sont la dernière garantie de la vie des passagers et de l'équipage en cas de défaillance d'un technicien. Dans le cas où le commandant ne commute que les boutons dans une certaine séquence, il perd rapidement ses compétences.

À la recherche de bénéfices, les constructeurs tentent de «bourrer» l'avion d'options électroniques supplémentaires afin de minimiser les coûts et ont ainsi mis les pilotes hors de contrôle, les rendant essentiellement des opérateurs. Pour l'aviation, cela s'est avéré être un niveau élevé de danger potentiel, ce qui est confirmé par un grand nombre de catastrophes. Il ne vaut pas la peine de répondre à la question de savoir si cela est devenu un signal de changement radical. Les gens volent toujours, la vie continue et le reste est derrière le rideau.

De plus, précisément parce que le niveau de danger potentiel est si élevé, il n'y a pas d'incidents simples et chacun d'eux est une catastrophe ratée.

Le régulateur de chaque pays est appelé dans ce cas à mener des enquêtes et analyses approfondies et à prendre des mesures préventives. Soit dit en passant, en Russie, la Rosaviatsia enquête sur des incidents et l'Interstate Aviation Committee enquête sur ces incidents. Le CIA constate lui-même un manque d'autorité, d'où la mise en œuvre des recommandations de seulement 30%. Le problème est dans le système.

Il convient de mentionner une transformation structurelle efficace: jusqu'en 1990, il y avait un Gosavianadzor dans notre pays, qui était directement subordonné au premier vice-président du gouvernement, et le niveau de sécurité des vols en URSS a même dépassé la barre fixée par l'OACI.

En 2013, la 19e annexe de l' OACI est entrée en vigueur , qui établit pour les 192 pays participants un programme national de sécurité des vols. À ce jour, la responsabilité de la sécurité personnelle n'a pas encore été déterminée.

Il est impossible de priver l'attention et les problèmes de formation. Pour référence: auparavant, de nouvelles marques d'avions sont entrées dans les établissements d'enseignement en premier, et les pilotes y ont été formés et recyclés. Et c'était un système clair. Et avant cela, ils ont montré le décrochage dans un tire-bouchon, ont appris à sortir d'un tire-bouchon. C'était difficile, mais la seule leçon à tirer d'un avion dans le deuxième mode aérodynamique. Ce qui n'est pas là maintenant. Parce qu'il n'y a pas de petits avions d'entraînement nationaux.

Maintenant, les voitures sont occidentales. La conclusion d'un tire-bouchon ne leur est pas enseignée. Et pendant une seconde, rappelons le crash majeur du Boeing 737-500 à Kazan: alors les pilotes n'ont pas pu sortir l'avion de cette situation.

Plusieurs modèles, principalement utilisés pour les vols d'entraînement:

1. Cessna 172S

2. L-410 UVP-E20

3. Diamant 40

4. Diamant 42

Un problème tout aussi important est la migration des pilotes et la demande de pilotes russes à l'étranger. Le salaire conduit-il seulement un spécialiste sur une colline? Comme le montre l'enquête: à l'étranger, ils valorisent différemment. Paquet social + attitude "humaine". Après tout, si vous avez un long vol devant vous, un voyage épuisant dans votre voiture pour vous rendre à l'aéroport à travers des embouteillages peut avoir un effet très négatif sur la santé et même pas la sécurité du vol.

Le commandant d'avion formé dans notre pays a toujours été considéré comme sa propriété. Et c'est une «marchandise à la pièce», car tous les pilotes dans leurs qualités physiques et psychologiques ne peuvent pas le devenir. Avez-vous remarqué le nombre de bandes sur le formulaire PIC? Il en a 4.

Pour le dessert, j'ai joint deux liens:

Bonne lecture.

L'aviation civile aujourd'hui: aspects et défis importants de la formation

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