💇🏻 🥇 👸🏿 L'avion de conception moderne est mieux protégé que vous ne le pensez contre les menaces biologiques (COVID-19) 👩🏾‍✈️ 😠 🕵️

Il reste très peu de vols, mais ils sont toujours là. Il y en a peu à cause de COVID-19. Principalement en raison de la fermeture du trafic passagers et des mesures de quarantaine connexes. Mais je voudrais parler de la gravité de la menace d'attraper le virus à l'intérieur de l'avion. Soudain, pour une raison ou une autre, vous avez besoin de voler? Et à l'intérieur, il y a un espace clos à l'étroit, et il semble que c'est assez dangereux là-bas.

Je décrirai les spécificités de la famille Airbus 319/320/321, probablement l'un des avions à fuselage étroit les plus courants au monde que je vole depuis de nombreuses années. Je ne suis pas un spécialiste du Boeing et des autres types d'avions, mais je suppose que les différences de fonctionnement des systèmes décrits sont minimes. De plus, je ne suis pas un spécialiste technique au service de ces appareils, veuillez donc avoir la gentillesse de pardonner mes éventuels défauts mineurs dans la description de la partie technique.

Plus important:

système de ventilation de l'habitacle des Airbus A318 / 319/320/321

La cabine passagers de l'avion est «coupée» par le système de climatisation de la cabine en plusieurs couches, divisées en rangées et constituées de flux d'air séparés. Visuellement, il s'agit d'un espace, mais grâce à ce système, il est extrêmement peu probable que vous puissiez être infecté, sauf par votre voisin le plus proche. De plus, en vol, l'air dans la cabine est complètement mis à jour toutes les 3 minutes et avant d'être renvoyé, il passe à travers les filtres HEPA de la cabine.

Maintenant, laissez-moi vous dire les détails.

Coronavirus antérieurs

Ainsi, lors de la propagation précédente de la famille de virus MERS / SARS, Airbus a émis des recommandations opérationnelles à tous les exploitants d'aéronefs et a également répondu en détail à toutes les questions sur les risques de transmission du virus lorsque les passagers et l'équipage sont à l'intérieur de l'avion. En mars 2020, ces lignes directrices ont été mises à jour en raison de la prolifération de COVID-19 et envoyées à tous les opérateurs. Nous en examinerons certains un peu plus tard.

En outre, tous les principaux organismes de réglementation liés directement ou indirectement au transport civil de passagers ont émis des recommandations détaillées sur les mesures qui permettraient de réduire les risques pour les passagers / opérateurs liés à la pandémie de COVID-19. Par exemple:

Air dans un avion

Peut-être que nous allons maintenant passer à nos ~~béliers~~ : tout avion moderne est équipé de systèmes de climatisation , de suralimentation et de ventilation . Ceux qui ont travaillé sur la technologie soviétique doivent connaître les abréviations SLE et SARD(système de climatisation / système de contrôle automatique de la pression). La tâche principale de tous ces systèmes est de fournir des paramètres atmosphériques confortables à l'intérieur de la cabine de l'avion à toutes les étapes du vol, car les gens sont des créatures douces et ne peuvent exister confortablement que dans une plage limitée de pression et de température. La cabine de l'avion, si elle est très simplifiée, est une boîte de conserve à deux ouvertures (ci-après nous n'utiliserons le mot divin pour aucun ingénieur: « trou») - à travers l'un d'eux, l'air s'écoule constamment et à travers le second il entre sous une légère pression. Dans le même temps, le débit d'air depuis / vers les ouvertures est régulé à l'aide d'une ou de plusieurs vannes spéciales de sorte que la différence de pression à l'intérieur et à l'extérieur augmente à mesure que vous montez, la hauteur dans la cabine (en pression) augmente également et la pression dans la cabine diminue . Avec une diminution, la différence de pression à l'intérieur et à l'extérieur diminue en douceur, la hauteur dans la cabine (par pression) diminue et la pression dans la cabine augmente. Le système de boost est responsable de ce processus , par lequel nous irons un peu plus loin. La température dans la cabine passagers et le cockpit, ainsi que dans les porte-bagages chauffants, est constamment maintenue à peu près au même niveau - c'est le travail du système de climatisation. Tout ce qui concerne la ventilation du compartiment avionique, des toilettes, des cuisines, etc. - Il s'agit du fonctionnement du système de ventilation .

Une petite physique de cinq minutes: je vous rappelle que le pourcentage de gaz dans l'air ne change pas avec la hauteur, et que la pression partielle change . Par exemple, la pression partielle d'oxygène dans l'air peut être décrite comme 21% de la pression d'une atmosphère standard ( ISA, International Standard Atmosphere) à 1013 hPa au niveau de la mer, qui sera exactement de 213 hPa. Par exemple, lors de l'utilisation des paramètres de l'atmosphère standard à une altitude de 11 000 mètres, la température à la mer sera de -56,5 ° C et la pression atmosphérique de 227 hPa. Je propose de calculer la pression partielle d'oxygène à une hauteur donnée par vous-même comme exercice. Dans le même temps, presque tous les avions civils se déplacent à des altitudes de 10 à 11 avec quelques milliers de mètres - c'est près de la frontière de la tropopause ou légèrement au-dessus. Si à cette altitude, une dépressurisation explosive (instantanée) de l'avion se produit, le corps humain peut être conscient de 15 secondes à 1 minute - ces données sont fournies par la FAA (Federal Aviation Administration, une sorte de Federal Federal Aviation Administration aux États-Unis). C’est pour cette raison que tous les avions,ceux qui volent au-dessus de 3000 mètres doivent être équipés d'un équipement d'oxygène pour les pilotes et les passagers conformément aux normes de certification de navigabilité.

En cas de dépressurisation, les pilotes sont obligés de descendre à une hauteur où les passagers peuvent respirer relativement librement sans masque à oxygène - il s'agit généralement d'une hauteur de l'ordre de 3000 m ou de la hauteur minimale de sécurité dans ce secteur, ce qui peut être plus, mais c'est une autre histoire. L'apport d'oxygène dans les générateurs de gaz (et pour les passagers, l'oxygène est fourni aux masques à l'aide d'un générateur d'oxygène chimique individuel) est suffisant pour au moins 15 minutes, et une diminution d'urgence à une hauteur de sécurité prend environ 4 minutes. Et oui, je me dépêche de vous contrarier un peu - l'approvisionnement en oxygène des pilotes (et c'est une bouteille d'oxygène séparée) est conçu pour les mêmes 15 minutes.

Faits intéressants:

Il est largement admis que les pilotes ne doivent pas porter de barbe ou de moustache, "Les masques à oxygène ne peuvent pas être portés / utilisés." Ce n'est pas le cas: la conception du masque est telle qu'un ajustement très serré au visage est assuré, quelle que soit la présence de végétation sur le visage du pilote.
Le générateur chimique d'oxygène dans la cabine pendant le fonctionnement est chauffé à des températures assez élevées (supérieures à 100 ° C), donc après avoir retiré le masque du visage, ne soyez pas surpris par l'odeur de plastique brûlant et peut-être même une légère fumée dans la cabine. C'est normal.

Et maintenant, passez en douceur aux trois systèmes d'avion:

(Air Conditioning): , , ( Airbus COCKPIT, FWD CABIN, AFT CABIN – , ) . . – , :

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(PNEUMATIC) APU (Auxiliary Power Unit, — – , ). , PRECOOLER (). , – :

CFM56 PRECOOLER’

PRECOOLER 200 . ( 1). PACK 1 PACK 2 ( ), MIXER UNIT (), , HEPA , . 1. TRIM AIR VALVE, – . , – PRECOOLER’, PACK’, .

, PACK. , 200 40 PSI ( 2,7 ). PACK’ – , . AIR CYCLE MACHINE (“”) – , . PACK :

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— – MIXER UNIT, , PACK 1 PACK 2 , HEPA . , MIXER UNIT – LP GROUND CONNECTION (Low Pressure Ground Connection – ), EMERGENCY RAM AIR (, MIXER UNIT ). , , PACK’ :

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« » — , Airbus , 3 . – , , PRECOOLER’ PACK’ ( ), , HEPA . , , , , USA (, Airbus — ):
1. Donaldson Filtration Solutions
2. Pall Aerospace
, Pall Aerospace Pall Medical , HEPA , . 0.01-0.2 , , :

HEPA

Airbus , , ( — ):
« , HEPA , MERS ( ) COVID-19 ».
99,99% – , , HEPA .

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1: MIXER UNIT’a, TRIM AIR VALVE . , . . , , :

Airbus A318/319/320/321

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, – , , , . Airbus . , EASA 2020-02R4 07.04.2020, Airbus:
« HEPA , ».

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, Airbus , , COVID-19 ( – ):
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1. Airbus , – FAP (Flight Attendant Panel), . – .
2. – -60 , – . – , . – ( «» ..) .
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4. PACK’, , EMERGENCY RAM AIR – , . MIXER UNIT.
5. APU , , LP GROUND CONNECTION. MIXER UNIT, , , .
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(Pressurization): , . – . – , – .

CPC (Cabin Pressure Controllers, ), outflow valve ( ) safety valves ( ). , – , CPC outflow valve .

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1. 14000ft (4300 ). , , . – 8000ft (2500 ) .
2. , ( ) DITCHING. (!) , .
3. , : / . FMGS (Flight Management Guidance System) , . ( – ), ( ) , .
(Ventilation): , . — ( ), ( 2) . – , , .
1. () , .
2. / , , ( ). - , ( ). , 1 – .
3. . ? .
4. , CABIN FANS – , HEPA . — .

Je voudrais probablement terminer sur les systèmes d'avion qui vous aident à vous sentir bien en vol et après et dire quelques mots sur ce que les compagnies aériennes font pour minimiser les risques d'infection et d'infection des employés:

Masques / gants (oui, ne riez pas!) Pour le cockpit / l'équipage de conduite.
Détergents / désinfectants à concentration accrue conformément aux recommandations de Rospotrebnadzor - les employés qui traitent l'intérieur sont entièrement vêtus de combinaisons de protection jetables avec des gants et des masques.
Traitement des tables pliantes, des accoudoirs des fauteuils, des poignées et des porte-bagages - les endroits avec lesquels les passagers entrent en contact le plus souvent.
L'avion utilisé pour le retour de nos compatriotes passe par une étape supplémentaire de désinfection complète de la cabine passagers.
Aération (pas dans le sens de «ouvrons les bouches d'aération») de la cabine de l'avion en utilisant un échantillonnage d'air de l'APU et un système de climatisation standard pour la cabine avant et après le nettoyage. Il faut littéralement 5 minutes au sol pour remplacer complètement l'air de la cabine.

Eh bien, cela semble être tout. La présentation était peut-être un peu désordonnée, mais il y a toujours des commentaires où vous pouvez poser une question. Écrivez, je vais essayer de répondre.

L'avion de conception moderne est mieux protégé que vous ne le pensez contre les menaces biologiques (COVID-19)

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Faits intéressants:

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