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Comment le manque de puissance de calcul a affecté les batailles navales dans les guerres mondiales

Il était difficile d'acquérir une conscience suffisante de la situation lorsque le GPS et les ordinateurs n'existaient pas encore.



Une telle perspective est idéale - mais elle était inaccessible aux amiraux des " opérations de combat centrées sur les réseaux

" des Première et Seconde Guerres mondiales - le concept militaire le plus populaire à l'heure actuelle. Dans son cadre, les soldats combattent non seulement avec des armes, mais aussi avec l'aide d'un réseau de capteurs et de puissance de calcul, leur donnant ainsi qu'à leurs commandants un avantage pour évaluer la situation sur le champ de bataille. Cependant, le problème que cette approche vise à résoudre a toujours existé. Je suis là, l'ennemi est là-bas. Comment le retrouver? Comment suivre? Comment savoir où se déplacer après le début de la bataille? Comment puis-je même suivre mes troupes?

Bien avant que les concepts de l'Internet des objets n'inondent la planète entière, les escadrons du XXe siècle ont été les premiers à utiliser une approche systématique pour répondre à ces questions. Les voiles ont cédé la place aux machines à vapeur et les colonies européennes se sont étendues dans le monde entier. Les navires de guerre ont commencé à se déplacer encore plus rapidement et ont nécessité une coordination sur de plus grandes sections des mers qu'auparavant. Pendant ce temps, les télégraphes et la radio ont permis d'échanger instantanément des messages à des distances impensables. Tout cela a révolutionné l'utilisation de l'information par la marine.

Si vous avez joué à des jeux de stratégie tels que StarCraft ou Civilization, ou regardé des thrillers techno de la guerre froide, vous avez vu une perspective idéale pour le commandant: une carte sur laquelle toutes les positions et le statut des troupes amies et ennemies sont affichés et suivis en temps réel. Une telle image unifiée et générale donne aux commandants une vue à vol d'oiseau du champ de bataille, qui peut être utilisée pour prendre des décisions précises. Mais comment les commandants ont-ils recréé une telle image sans ordinateurs, GPS et satellites de communication? Comment ont-ils tenu leurs cartes à jour?

Aujourd'hui, cela sera difficile à croire, mais les plus grandes flottes du passé ont utilisé des méthodes différentes, ce qui a entraîné des changements importants dans la tactique, la stratégie, la conception des navires de guerre et, par conséquent, le cours des batailles elles-mêmes. Il n'est pas exagéré de dire que certaines des plus grandes batailles de la Première et de la Seconde Guerre mondiale se sont transformées en une augmentation non seulement du combat, mais aussi de la puissance de calcul.

Les croiseurs de bataille et la naissance de la guerre infocentrique


En 1900, l'Empire britannique était à son apogée et la Royal Navy régnait sur les mers. Cependant, les Britanniques avaient un problème. Les ennemis les plus probables de la couronne étaient la Russie et la France, qui savaient qu'ils ne pouvaient pas résister à la Royal Navy dans un affrontement direct. Au lieu de cela, ils ont construit des croiseurs blindés - des navires de guerre puissants capables de couler quoi que ce soit moins qu'un cuirassé, tout en ayant une grande vitesse. En cas de guerre, ces navires pourraient être opposés aux routes du commerce maritime de la Grande-Bretagne, qui représentaient une menace existentielle pour l'Empire, détenue uniquement par le commerce maritime.

Pour faire face à cette menace, la Grande-Bretagne a commencé à construire ses propres croiseurs blindés, qui étaient plus rapides et mieux armés que les navires français et russes. Cependant, il n'était pas facile de trouver un navire en haute mer, alors la Grande-Bretagne devait construire suffisamment de croiseurs blindés pour les placer sur toutes les routes commerciales. Les tentatives de fermer tous les trous de la défense se sont rapidement transformées en un régal trop cher. Bien que l'Empire britannique soit riche, il a dû trouver une stratégie différente.

Et puis l'amiral John Arbuthnot «Jackie» Fisher, 1er baron Fisher de Kilverstone, entre en scène . En 1904, il est nommé « premier seigneur de la mer », commandant de la Royal Navy. Il est célèbre pour ses innovations techniques et surtout pour son concept.dreadnought [par le nom du premier navire de cette classe, le navire de Sa Majesté " Dreadnought ", de l'anglais. dreadnought - «intrépide»]. Ce concept a établi la tendance pour tous les navires de guerre ultérieurs. Ce qui est moins connu, c'est que Fisher a été nommé à l'origine non pas pour réaliser ses idées visant à transformer la Royal Navy en une force militaire plus puissante, mais pour arrêter l'inflation exorbitante du budget naval.

Sa solution au problème des croiseurs blindés est un autre concept révolutionnaire: le croiseur de bataille. Sa vitesse était censée dépasser la vitesse de tout croiseur blindé, et l'armement devrait correspondre à celui du cuirassé. Théoriquement, il pourrait dépasser et détruire n'importe quel croiseur blindé, restant hors de portée de ses canons.

Les croiseurs de bataille étaient si importants que la marine d'origine a décidé de construire un seul nouveau cuirassé pour essayer le concept de dreadnoughts en fait, mais presque immédiatement la flotte a construit trois autres croiseurs de bataille de classe " Invincible " [de l'anglais. invincible - «invincible»]. L'histoire des croiseurs de bataille est trop controversée pour s'y plonger dans le cadre de cet article. Cependant, cela vaut la peine de soulever une question - pourquoi Fisher, ou quelqu'un d'autre, pourrait-il décider que la construction de tels navires était une bonne idée? Et pourquoi, malgré les problèmes budgétaires, les Britanniques ont commencé à construire des navires encore plus chers que ces croiseurs blindés, qu'ils sont venus remplacer?

La réponse à ces questions est moins évidente et moins bien connue - car elle n'est pas liée à la technologie des navires, mais à la façon dont Fisher a imaginé leur application. Norman Friedman aborde ce sujet en détail dans son livre «Les batailles de la Grande Guerre en mer: stratégie, tactique et technologie» [ Combattre la Grande Guerre en mer: stratégie, tactique et technologie ].

Si vous comparez le cuirassé britannique avec le cuirassé de cette époque, vous pouvez trouver plusieurs différences évidentes: par exemple, moins de canons et plus de cheminées. Cependant, il y a une différence plus subtile - les croiseurs de bataille étaient équipés de mâts hauts, sur lesquels étaient montées des antennes radio à longue portée. Ces antennes leur permettaient de communiquer avec des stations au sol situées à des centaines voire des milliers de kilomètres de distance, et c'était la clé d'un nouveau type de guerre de croisière.


Battlecruiser Invincible. Les antennes radio à longue portée sont situées sur des mâts de trépied massifs.


Comparez-le avec le cuirassé Dreadnought - plus de canons, plus d'armure, mais un seul mât de trépied

Fisher savait que la Grande-Bretagne ne pouvait pas se permettre de construire suffisamment de croiseurs de bataille pour protéger toutes les routes commerciales. Cependant, elle n'aurait pas à le faire - la Grande-Bretagne était une superpuissance non seulement en mer, mais aussi dans le domaine de l'information. Au cours des dernières décennies, les entreprises britanniques ont construit un réseau mondial de câbles télégraphiques et d'émetteurs radio, de sorte que la Grande-Bretagne a accès à la meilleure infrastructure de communication au monde.

Au lieu d'envoyer des croiseurs de guerre au bout du monde et de patrouiller là-bas, dans l'espoir de trouver les cuirassés ennemis, Fischer a suggéré d'attendre. Les rapports d'attaques contre le camionnage britannique seraient immédiatement transmis à l'Amirauté (quartier général de la marine britannique) à Londres, et sur cette base, il y aurait une image complète de l'emplacement et des opérations des cuirassés ennemis. Ensuite, l'Amirauté ne pouvait envoyer des croiseurs de bataille qu'aux bons endroits pour trouver et détruire ces ennemis. C'était comme viser, mais au lieu d'essayer d'entrer dans le navire avec un obus, les croiseurs de bataille eux-mêmes seraient des obus tirés par l'Amirauté.

Pour réaliser cette idée de contrôle centralisé de la flotte à partir des croiseurs de bataille, Fisher avait besoin d'une image claire des menaces réelles. Par conséquent, il a organisé un bâtiment top secret dans le bâtiment de l'Amirauté, où des informations et des informations sur le transport de marchandises du monde entier étaient collectées sur de grandes cartes, où les positions de tous les navires amis et ennemis étaient visibles.

Ce système était connu sous le nom de plan d'amirauté. Contrairement aux moniteurs des sièges sociaux modernes, qui peuvent être mis à jour toutes les minutes ou toutes les secondes, ces cartes papier ont été mises à jour toutes les quelques heures, voire plusieurs jours. Mais ils étaient encore révolutionnaires, car pour la première fois dans l'histoire, un commandant centralisé pouvait examiner une représentation de la situation maritime du monde entier, dans laquelle tous les alliés et toutes les forces ennemies connues dans le monde étaient suivis en temps quasi réel. Le commandement britannique pourrait émettre des ordres conformément à cette situation.


Je n'ai pas pu trouver d'images du plan de l'Amirauté des temps de la Première Guerre mondiale. Cette photo montre un plan dans la salle des filtres du Daxford Imperial War Museum, qui a suivi l'emplacement des avions pendantBataille d'Angleterre .

Telle était la stratégie innovante d'utilisation des croiseurs de bataille, et elle fut particulièrement utile dans l'une des batailles impressionnantes de la Première Guerre mondiale.

Peu avant le début de la guerre, un escadron allemand est-asiatique a quitté sa base à Qingdao, en Chine. Des forces navales impressionnantes dotées d'une artillerie puissante, au cœur desquelles se trouvaient les croiseurs blindés Scharnhorst et Gneisenau , étaient commandées par l'amiral comte Maximilian von Spee , peut-être le commandant le plus impudent et innovant de la marine de l'empire allemand.

Après la déclaration de guerre, l'escadron d'Asie de l'Est a commencé à se comporter exactement comme les premiers stratèges de la France et de la Russie l'avaient prévu - pendant plusieurs mois, il a fait du bruit sur les routes commerciales britanniques dans l'océan Pacifique. À la fin, ils ont traversé l'océan Pacifique et détruit un petit détachement de cuirassés britanniques au large des côtes de l'Amérique du Sud lors de la bataille de Coronel. Ce fut la défaite la plus dévastatrice de toutes que la Royal Navy ait connue au cours des cent dernières années.

Cependant, les communications radio des commerçants britanniques capturés ou coulés ont permis à l'Amirauté de localiser avec précision l'emplacement des forces allemandes lors de leur traversée de l'océan Pacifique et de leur contournement du cap Horn.

La Royal Navy a envoyé ses croiseurs de bataille, invincibles et inflexibles"[Anglais" inflexible "] au sud de l'Atlantique. Et là, dans la bataille des îles Falkland, l' escadron allemand a été poudré par des croiseurs de guerre britanniques supérieurs en force et en portée de coups de canon. C'était précisément le cas pour lequel ils ont été développés croiseurs de combat qui ont prouvé l’efficacité non seulement des navires de Fisher, mais aussi de sa stratégie infocentrique.

Ce fut la plus haute réussite des croiseurs de bataille. Malheureusement pour leur réputation, la Royal Navy a ensuite été entraînée dans un type de guerre complètement différent de celui pour lequel elle avait été conçue. L'Allemagne, contrairement à la France et à la Russie, a décidé de ne pas se concentrer sur les cuirassés attaquant les navires marchands. Ils ont décidé d'attaquer directement la Grande-Bretagne et de construire leur propre flotte de cuirassés et de croiseurs de bataille.

Ces monstres marins se sont finalement rencontrés lors de la bataille du Jutland en 1916. Là, les croiseurs de bataille britanniques ont subi un sort difficile - et c'est une autre histoire qui dépasse le cadre de cet article. Dans son cadre, il ne reste que le rôle extrêmement important, presque décisif, des informations qu'elle a jouées dans cette bataille.

Cartes sur la table: cuirassés près du Jutland


Les Britanniques se sont vite rendu compte que de telles représentations "à grande échelle" de ce qui se passait, comme le plan de l'Amirauté, étaient utiles à la fois pour la mer et la terre. Pendant des centaines d'années, les amiraux ont commandé les flottes sur la seule base de ce que l'œil pouvait voir. Les batailles navales se sont rapidement glissées dans des décharges désordonnées, et les amiraux ne pouvaient généralement pas faire grand-chose pour les tactiques de bataille, sauf pour mettre en pratique le célèbre aphorisme de Nelson, qui stipule que «pas un seul capitaine ne fera une grave erreur en tournant son navire parallèlement au navire de l'ennemi».

La situation a commencé à changer dans les années précédant la Première Guerre mondiale. La flotte britannique s'est développée à un rythme incroyable, et ses commandants devaient mieux comprendre où étaient les alliés et où se trouvaient les adversaires, afin de ne pas bombarder les leurs et d'occuper une position supérieure par rapport à l'ennemi.

Et puis les Britanniques ont transféré l'idée de construire un emplacement en temps réel des forces en mer. Ils ont créé des tables de tablette - de grandes cartes de bureau mises à jour toutes les quelques minutes, montrant l'emplacement des navires des alliés et des adversaires. Il s'agissait de versions plus petites des plans utilisés par l'Amirauté.

Et pour fournir à ces plans des informations, en plus des grands télémètres, utilisés pour déterminer la distance aux navires ennemis pendant le tir, ils ont équipé les navires de petits télémètres tactiques, qui ont été utilisés pour mesurer la distance de leurs navires et leur emplacement.

Ces progrès peuvent être observés en étudiant les changements de cuirassés qui se sont produits au fil du temps. Avant l'apparition du dreadnought, par exemple, lors de la guerre russo-japonaise de 1906, les ponts avaient une structure assez simple. En fait, c'était une plate-forme ouverte sur laquelle l'amiral et plusieurs signaleurs pouvaient se tenir, et il n'y avait aucun objet entravant l'examen afin que l'amiral puisse voir tout autour autant que possible.


Le pont du cuirassé japonais Mikasa, le navire amiral de la flotte japonaise dans la bataille de Tsushima , à l'époque avant le dreadnought, 1906. À droite, une photo du commandant japonais pendant la bataille.

Mais avec la croissance des demandes d'informations pour les plans de construction, les demandes d'espace libre ont également augmenté. Après tout, sans ordinateur, tout devait être physiquement désigné. L'amiral avait besoin de plusieurs plans à différentes échelles et résolutions. Ce qu'il fallait, c'était un grand plan stratégique, qui indiquait l'emplacement de flottes entières sur le territoire de centaines de kilomètres, qui pouvait être utilisé pour planifier des mouvements stratégiques. Des plans plus petits étaient nécessaires, où des navires séparés étaient montrés pendant la bataille. Il est impossible de «zoomer» sur le papier, donc chaque plan avait besoin d'un tableau séparé.

Et bien que les ordinateurs analogiques les plus simples existaient déjà pour calculer les paramètres de prise de vue, il était nécessaire de suivre les navires et de calculer leur cap manuellement, les gens avec des règles de papier et de diapositives. Par conséquent, chaque table nécessitait sa propre équipe d'officiers et de marins pour mettre à jour l'emplacement de chaque navire ou flotte suivi, ainsi que des personnes qui transmettaient et enregistraient les mesures effectuées à l'aide de télémètres.

Au fil du temps, de grandes structures se sont développées sur des cuirassés - de grandes structures, qui sont quelque chose comme de petits centres de bureaux où l'amiral et le personnel pouvaient travailler et gérer leurs opérations.


À gauche, le navire de l'époque précédant l'apparition des dreadnoughts, les Mikas. À droite, le cuirassé Missouri. Augmentation notable de la taille des modules complémentaires avec des exigences croissantes d'espace libre.


Salle de planification d'artillerie sur le navire de guerre du Missouri. Et ce n'est que le personnel responsable du tournage, sans aucune planification stratégique!

L'innovation britannique a conduit à une victoire écrasante dans la bataille du Jutland, qui était la première et la dernière réunion de flottes entières de Grande-Bretagne et d'Allemagne pendant la Première Guerre mondiale. La bataille est devenue massive - 151 navires de guerre de la Grande Flotte britannique contre 99 navires de la Flotte allemande de haute mer. Vingt-huit dreadnought britanniques plus neuf croiseurs de bataille contre 16 dreadnought allemands et cinq croiseurs de bataille. Ceci est devenu et reste le plus grand affrontement de cuirassés de l'histoire.

Le commandant de la flotte allemande, l'amiral Karl Friedrich Heinrich Reinhard Scheercombattu au combat comme ses prédécesseurs auraient pu se battre des décennies auparavant. Mais l'amiral John Rushworth Dzheliko , commandant de la flotte britannique du navire «Iron Duke», avait à sa disposition non seulement des forces supérieures, mais également des plans tactiques, qui marquaient les positions relatives des navires de sa flotte et des navires allemands. S'agissant des jeux vidéo, les deux amiraux semblaient jouer une stratégie en temps réel, seul Scheer devait le faire à la première personne.

Les résultats étaient prévisibles. La flotte britannique a pu prendre une position supérieure. À l'ère des cuirassés, la position idéale était le haut de la lettre T - c'est-à-dire que vous deviez monter à bord de l'ennemi pour que tous les canons de votre navire puissent tirer une salve, et le navire ennemi vous pointerait du nez et ne pourrait tirer qu'à partir de pistolets d'étrave, qui étaient beaucoup plus petits .

Grâce à la conscience supérieure de la situation fournie par la construction des cartes de bataille, Jellico a réussi à deux reprises à occuper la position avantageuse de la lettre T dans les navires de Scheer. De plus, le soir, il a pu prendre position entre la flotte allemande et sa base. La flotte allemande a subi de graves dommages, et il semble que les Britanniques ne puissent l'achever que le matin.

Cependant, comme c'est souvent le cas pour les innovations sérieuses, il fallait encore affiner de nombreux détails dans la pratique. Il en était de même pour les tables de tablette. Rappelez-vous combien d'espace ces tables occupaient avec les personnes qui les servaient? Et cela signifie qu'ils ne peuvent être placés que sur les plus gros navires. De plus, en raison de la capacité limitée du code Morse et des drapeaux de signalisation, l'image globale observée sur le navire amiral était très difficile à recréer sur d'autres navires.

Cette nuit-là, la flotte allemande a fait une percée vers la maison et, ce faisant, a parcouru les rangs des destroyers et des croiseurs légers, qui étaient censés être les yeux et les oreilles des Britanniques.

Les capitaines de navires britanniques légers savaient que leur amiral, utilisant le plan de bataille, avait généralement une image plus complète de la situation générale qu'eux. Par conséquent, chacun d'eux a combattu seul et, en supposant que le commandant comprenne mieux le cours général de la bataille qu'eux, ils n'ont même pas pris la peine de dire au commandement les détails de leur emplacement. Jelliko savait seulement que certains de ses navires légers étaient impliqués dans des batailles isolées avec les forces allemandes, mais où, à quelle heure et combien d'entre eux restaient incertains. Les capitaines des navires ne comprenaient pas que l'image générale de la bataille à l'amiral était aidée par leurs rapports.

Et le matin, il était déjà trop tard. La flotte allemande a glissé par l'écart et était sur le chemin du retour.

Malgré ce revers, il était clair que la table pour tablette avait plus que prouvé son utilité. Cela est rapidement devenu connu des alliés britanniques pendant la Première Guerre mondiale, dont les principaux étaient l'US Navy et le Japon. Les deux parties, qui deviendront par la suite hostiles, ont beaucoup appris en travaillant avec la principale puissance maritime du monde et elles ont emporté cette connaissance avec elles.


Trois porte-avions américains à l'aéroport de la mer d'Alameda et le porte-avions léger San Jacinto en arrière-plan. Les porte-avions d'escorte étaient encore plus petits que San Jacinto, ce qui donne une idée de la taille relative des porte-avions d'escorte par rapport aux porte-avions.

Leyte Gulf et tablette Table Rematch


La table à tablette est devenue une partie si importante des flottes américaine et japonaise qu'elle pourrait peut-être expliquer l'un des mystères navals de longue date de la Seconde Guerre mondiale.

La bataille du golfe de Leyte en octobre 1944 a été la plus grande bataille navale de l'histoire. Pour regagner les Philippines, la flotte américaine a rassemblé les forces combinées de deux flottes. La 7e flotte se composait de cuirassés plus anciens et de petits porte-avions d'escorte, et bien qu'elle fût une force d'appui, sa puissance de feu dépassait toute la puissance combinée de la flotte américaine avant la guerre. Plus loin dans la mer, les porte-avions et les cuirassés rapides de la 3e flotte, le plus grand rassemblement de forces navales de l'histoire, étaient sous le commandement de l'amiral William Frederick Halsey , surnommé le "Buffalo".

Et bien qu'ils aient un avantage sur la flotte impériale japonaise, cette dernière représente toujours un puissant adversaire. Et il n'allait pas abandonner sans se battre. La flotte japonaise a développé un plan sophistiqué en plusieurs étapes pour diviser la force des flottes américaines, afin de pouvoir attaquer des navires de transport directement vulnérables transportant de l'infanterie et des fournitures pour l'invasion.

Les forces japonaises étaient sur le point de sacrifier les porte-avions qui restaient avec eux, ayant perdu la plupart des pilotes et des avions, comme appât afin d'attirer les porte-avions de Halsey au nord. Cela permettrait à la Force centrale, commandée par le vice-amiral Takeo Kurita, d'attaquer des navires de transport vulnérables en collaboration avec les Forces du Sud. L'unité centrale, au cœur de laquelle se trouvaient les super cuirassés Yamato et Musashi, avec le soutien d'autres cuirassés et croiseurs, était la plus meurtrière de toutes les forces japonaises. Ensemble, toutes ces troupes constituaient toute la marine japonaise.

Les phases initiales de la bataille n'étaient pas en faveur des Japonais. Des sous-marins américains ont coulé plusieurs navires de Kurita, dont le navire amiral, le croiseur lourd Atago. Les attaques aériennes des porte-avions Halsey ont également coulé le cuirassé Musashi et forcé Kurita à faire demi-tour. Tôt le matin du 25 octobre 1944, les forces du Sud ont été détruites par les cuirassés de la 7e flotte dans le détroit de Surigao, les anciens vétérans de Pearl Harbor, levés et mis à jour.

Mais après le lever du soleil, la situation a changé. La veille, considérant que la connexion centrale de Kurita était rompue et battait en retraite, Halsey se tourna vers le nord à la poursuite des porte-avions japonais. Mais Kurita a décidé de se retourner. Et maintenant, lorsque la 5e flotte de Halsey est allée vers le nord et que les cuirassés de la 7e flotte sont allés vers le sud, la seule chose qui se tenait entre les cuirassés de Kurita et les navires de transport de la flotte d'occupation était les porte-avions d'escorte Taffy-3 - l'un des plus petits navires tout au long de la 7e flotte.

La bataille a été inégale. Contre les quatre cuirassés du Central Compound (y compris le Yamato, qui pesait comme tous les navires américains qui s'y opposaient, combinés), six croiseurs lourds, deux croiseurs légers et 11 destroyers, le Tuffy-3 ne pouvait opposer que six misérables porte-avions d'escorte, trois destroyers et quatre destroyer d'escorte.

Les porte-avions d'escorte étaient officiellement classés sous le code CVE - Carrier, aViation, Escort. Officieusement, les marins ont transcrit cette abréviation en Combustible, Vulnerable, Expendable (inflammable, vulnérable, jetable). Ils n'avaient même pas d'obus perforants - ils devaient bombarder l'infanterie japonaise sur terre, et ne pas lutter contre la fierté de la flotte impériale japonaise.

Le groupe Taffy-3 a combattu courageusement, en utilisant des avions des groupes Tuffy-1 et Taffy-2 à proximité. De minuscules destroyers ont fait des attaques suicides contre des cuirassés 30 fois plus grands, et les avions dans lesquels les munitions se sont épuisées ont survolé, provoquant la manœuvre des navires japonais. L'un des pilotes a même désamorcé son pistolet de calibre 38 depuis le cockpit, visant un navire japonais.

La courageuse bataille «Taffy-3» est devenue la dernière ligne de défense légendaire et désespérée, qui restera ensuite dans l'histoire. Et ces petits porte-avions ont même réussi à couler plusieurs croiseurs Kurita. Mais cela ne suffisait pas. Ils ont pu retarder les cuirassés de Kurita, mais pas les couler.

Mais quand, semble-t-il, tout a été perdu pour les Américains, lorsque les porte-avions d'escorte ont fui Kurita et que les navires de transport des envahisseurs étaient à portée de main, Kurita a ordonné à la flotte japonaise de faire demi-tour et de rentrer chez elle. Le cuirassé le plus grand et le plus puissant jamais construit a mis en vol plusieurs cargos. Qu'est-il arrivé

À la fin de la bataille, Kurita a expliqué de façon confuse pourquoi il s'était retourné. Mais à la fin, il a décidé que dans le feu de la bataille, il avait décidé qu'il avait rencontré les principaux porte-avions de Halsey, et que s'il ne s'était pas retourné, il aurait été détruit par une attaque aérienne et les cuirassés de Halsey.

Les historiens ont débattu pendant des décennies sur la façon dont cela pourrait se produire. Comment Kurita pouvait-il mélanger les petits et lents escorteurs Taffy 3 avec les porte-avions Halsey, qui étaient trois fois plus gros?

Il y avait probablement de nombreuses raisons à cela, notamment l'épuisement et le stress causé par l'inondation du navire amiral. Mais ces dernières années, certains historiens, comme l'écrit Norman Friedman dans son livre Network-Centric Combat: How the Navy Learned to Fight Smarter during Three World Wars [Network Centric Warfare: Comment les marines ont appris à combattre plus intelligemment au cours de trois guerres mondiales ], sont parvenues à des conclusions différentes. Et ils nous ramènent à la table de la tablette.

L'amiral Kurita a passé la majeure partie de la bataille dans le golfe de Leyte du cuirassé Yamato, auquel il est passé après avoir perdu le navire amiral, le croiseur Atago. Le croiseur a coulé si rapidement que Kurita a dû s'échapper en nageant et, ce faisant, il a subi deux pertes critiques.


Croiseur japonais lourd Atago, le vaisseau amiral de l'amiral Kurita au combat dans le golfe de Leyte

Les premiers étaient des tables pour tablettes. Il a perdu ses plans stratégiques et tactiques. Le radeau tactique a pu être recréé à un certain niveau après que l'amiral est passé à Yamato, mais les informations essentielles du plan stratégique - l'emplacement de plusieurs flottes américaines par rapport aux Japonais - ont été perdues.

La deuxième perte, peut-être plus importante, a été la perte d'une grande partie de son personnel qui a servi sur l'Atago. Rappelons que c'était l'état de l'amiral qui était engagé dans la mise à jour des positions des navires, le comptage des vitesses et des cap, et était la force de calcul qui nous permettait de rester au courant de la situation sur laquelle l'amiral s'appuyait pour prendre des décisions. Cela signifiait que même s'il avait les informations nécessaires pour se faire une meilleure idée de ce qui se passait, il ne serait pas en mesure de les utiliser. Il n'avait tout simplement pas assez de capacité pour y faire face.

Cela répond à une question que les historiens avaient pour cette bataille. Extérieurement, un porte-avions est semblable à un autre, et peut-être dans le feu de l'action, dans la fumée qui obscurcit tout, il est facile de confondre un petit porte-avions d'escorte avec un grand porte-avions situé un peu plus loin. Cependant, les porte-avions étaient des navires rapides, beaucoup plus rapides que les cuirassés de Kurita. Et les porte-avions d'escorte convertis des pétroliers et des cargos étaient beaucoup plus lents. Lorsque les cuirassés approchaient des petits porte-avions et que leurs artilleurs armés de canons antiaériens regardaient impuissants, l'officier les réconfortait en s'exclamant "attendez un peu, les gars, nous les attirons à une distance de tir de 40 mm de calibre!" Comment Kurita n'a-t-il pas pu remarquer que sa flotte rattrapait les petits porte-avions d'escorte Taffy 3?

La réponse, bien sûr, est qu'il n'a pas compris cela. Il pouvait déterminer son emplacement par rapport aux porte-avions américains selon son plan, mais il n'avait pas assez de mains pour mettre à jour ce plan en temps réel. Et sans plan stratégique, Kurita avait une idée très vague de l'endroit où se trouvent les autres navires américains.

Donc, tout ce qu'il savait, c'était qu'il était constamment bombardé par des avions des porte-avions à proximité, et il n'avait aucune idée de l'endroit où se trouvaient les principales forces américaines. Pour autant qu'il le sache, il pouvait à tout moment être dépassé par de grands et rapides cuirassés de la marine américaine.

Par conséquent, étant à seulement quelques kilomètres des navires américains vulnérables, lorsque plusieurs petits porte-avions d'escorte se sont tenus entre lui et ont remporté la victoire, Kurita s'est retourné et est rentré chez lui. Pourquoi? Parce que sa conscience de la situation a été détruite. Il avait assez de puissance de feu, mais pas assez d'informatique.

Épilogue: informatique, guerre aérienne et avenir


Le dernier grand affrontement de navires de guerre s'est produit dans le golfe de Leyte. Au cours des 75 dernières années, la marine américaine a été une force majeure en mer et, en raison de sa domination, n'a pas été très préoccupée par les batailles navales, se concentrant sur les menaces des sous-marins et des avions. Les exigences uniques de ces hostilités ont encore accru l'importance de la connaissance de la situation et de l'information. Les sous-marins ont influencé cela en raison de leur furtivité et les avions en raison de la vitesse, ce qui a rendu leur suivi encore plus important.

En ce sens, Leyte Gulf a permis à l'US Navy d'envisager son avenir. Il a noté l'émergence d'une nouvelle catastrophe: les attentats suicides. L'année suivante, des pilotes d'escadrons d'assaut spéciaux japonais, connus sous le nom de kamikaze , ont fait des ravages dans la marine américaine.

L'utilisation de radars pour traquer l'ennemi a permis aux États-Unis de finalement vaincre la flotte impériale japonaise, autrefois la meilleure au monde. Cependant, les avions plus anciens utilisés par des escadrons d'assaut spéciaux, volant seuls ou en petits groupes, ont dépassé la capacité de suivre manuellement les Américains, et de nombreux avions ont franchi les défenses. Ce sont des attaques massives.

Peu de temps après la guerre, l'URSS a adopté la technologie des missiles guidés pour combattre les navires, qui a d'abord été utilisée par les Allemands pendant la Seconde Guerre mondiale. Cette nouvelle menace reproduisait les attaques kamikazes et menaçait de surcharger la défense américaine. Par conséquent, l'US Navy a dû proposer des systèmes informatiques encore plus complexes, ce qui a finalement conduit à l'émergence du célèbre système " Aegis "."dont les navires de guerre modernes sont équipés.

Aujourd'hui, les capacités du réseau de capteurs disponibles pour un navire de guerre dépassent tout ce dont les amiraux de la Seconde Guerre mondiale ne pouvaient que rêver. Mais tout a commencé avec la puissance de calcul la plus analogique: les gens, les crayons, le papier et la sueur.

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