«Les scientifiques expliquent ce qui existe déjà;
les ingénieurs créent quelque chose qui ne s'est jamais produit. »
A. Einstein
L'inventeur de la latte Gustav Lachmann à la fin des années trente du siècle dernier a proposé d'équiper le sans queue d'une aile flottante, placée devant l'aile. Cette aile était équipée d'une servo-roue, à l'aide de laquelle sa force de levage était régulée. Il servait à compenser le moment de plongée supplémentaire de l'aile résultant de la libération du bouclier. Étant donné que Lachmann était une employée de Handley Page, elle était titulaire d'un brevet pour cette solution technique et cette idée est mentionnée sous cette marque dans la littérature technique. Mais il n'y a toujours pas d'incarnation pratique de cette idée! Quelle est la raison?
Équilibrer les pertes
L'aile de l'avion, qui crée de la portance, a un sous-produit négatif, on pourrait dire, sous la forme d'un moment de plongée, qui a tendance à introduire l'avion dans une plongée. Pour empêcher l'avion de plonger, il y a une petite aile sur sa queue - un stabilisateur, qui empêche cette plongée, créant une force de levage négative, c'est-à-dire négative. Une telle conception aérodynamique de l'avion est dite «normale». Étant donné que la portance du stabilisateur est négative, elle est combinée à la gravité de l'avion et l'aile doit avoir une portance supérieure à la gravité.
La différence de ces forces est appelée pertes d'équilibrage, qui peuvent atteindre jusqu'à 20%.
Mais le premier avion volant des frères Wright n'a pas subi de telles pertes, car une petite aile - un déstabilisateur qui gêne la plongée, n'a pas été placée derrière l'aile, mais devant elle. Une telle conception aérodynamique d'un avion est appelée canard. Et pour empêcher l'avion de plonger, le déstabilisateur doit créer une force de levage vers le haut, c'est-à-dire positive. Elle est combinée à la force de levage de l'aile, et cette somme est égale à la gravité de l'avion. En conséquence, l'aile devrait créer une portance inférieure à la gravité. Et pas de perte d'équilibrage!
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La totalité des inventions ci-dessus est probablement la dernière ressource aérodynamique d'information non utilisée pour augmenter la troisième et plus grande efficacité économique de l'aviation subsonique.
Yuri Krasnov
LITTÉRATURE
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