L'antigravité n'est pas ce que vous pensiez

Il existe de nombreuses théories sur l'antigravité en science, et une petite omission dans le domaine de l'aérohydrodynamique, dont l'étude pratique que j'étudie depuis deux ans. En suivant la voie empirique, sans regarder les dogmes et les opinions, j'ai découvert de sérieuses contradictions dans la science.

Dans son précédent article sur la soucoupe volante habr.com/en/post/438692dont la suite est ce billet, j'ai fait une erreur. J'ai écrit que l'inertioïde se déplace tel qu'il est écrit sur Wikipédia - à partir de l'environnement. C'est vrai, mais il y a une chose. Il bouge dans l'autre sens. Il dit que lorsqu'un inertioïde se déplace rapidement dans une direction et lentement dans l'autre, la résistance au mouvement rapide prévaut sur la lenteur et flotte dans la direction du mouvement lent. Sur ce principe, l'idée du vibroplane Lozovsky, pour laquelle il a reçu un brevet. Le parapluie monte lentement et tombe rapidement. La différence de pression entraîne un mouvement. Les mathématiques le confirment. Mais un parapluie est un parapluie - même si les vibrations sont symétriques, il se déplacera. Mais avec un profil symétrique, c'est la malchance - pour moi, comme pour tous les conducteurs d'inertie, ça va vers un mouvement rapide,et non pas comme le dit Wikipedia, et la science en général.

La vérification est assez facile - vous devez abaisser votre paume dans l'eau, pousser l'eau brusquement dans une direction et ramener doucement votre paume. La résistance pendant le mouvement inverse sera beaucoup plus grande que ce à quoi on pourrait s'attendre dans une eau calme, car l'eau se déplacera plus loin à l'endroit où vous l'avez poussée initialement. C'est une bagatelle, mais il s'avère que l'idée de la science de la viscosité, des forces fondamentales qui la créent est fausse?! Il s'avère que si, selon la science, un oiseau laisse l'air passer à travers ses plumes, levant ses ailes et poussant brusquement l'air, les abaissant, il volera vers le bas. Les plaques volent, oui, mais elles n'atteignent pas les angles d'attaque critiques comme un oiseau, ralentissant le vol, mais j'ai réussi. Mon avion simple et maladroit avec un inertioïde sur son nez, le forçant à intimider son nez tout le temps, fait pratiquement un cobra à 0,52 seconde:


Alors, comment vole un oiseau et d'où vient l'antigravité? Mais pas si simple. Premièrement, anti-gravité est un mot qui s'applique à tout ce qui bouge contre la gravité. Ce mouvement est par répulsion de quelque chose. Il est tout simplement impossible de compter les voies de sa création - lorsque les ordures volent dans le vent, lorsque nous rebondissons, y compris le vol des oiseaux. Lorsqu'un oiseau bat des ailes, il génère un vortex annulaire en dessous, qui se déplace après les ailes. Le vortex a une structure quasi-cristalline, dans le premier post que j'ai écrit à ce sujet, ou plutôt peint. Un vortex est un tas d'air inerte, il a une masse et une densité supérieures au reste de l'air. L'oiseau repose dessus, abaissant l'aile en douceur, pour ne pas le détruire, et laisse le courant à l'intérieur du vortex se pousser. Vous pouvez également dire que l'oiseau, abaissant l'aile, rejette le vortex comme une masse réactive,avant de le générer avec une onde.



Presque la même chose que les méduses. Comprimant et poussant l'eau hors d'elle-même, elle crée une vague devant elle avec sa résistance frontale. La vague avance et une zone raréfiée la suit. Remplissant cette zone, l'eau forme un ruisseau comme dans un champignon nucléaire. Il pousse la méduse, la remplit comme un parachute. Après cela, elle reste à nouveau compressée.



En fait, une simplification de tout cela est une soucoupe volante avec une aile vibrante - un résonateur. Parapluie montant et descendant avec une fréquence folle. Puisqu'il est généralement admis que les plaques doivent avoir un effet anti-gravité, qu'il en soit ainsi.


Impossible - dira l'expert, car les avions volent depuis longtemps et tout est bien étudié. L'équation de Bernoulli!

En est-il ainsi? L'équation de Bernoulli est un modèle mathématique entre la vitesse d'écoulement et la pression. En pratique, cela suffit pour construire des avions, mais de nombreux aviateurs savent que cette équation ne donne pas de réponse. La science fondamentale peut apporter une réponse, mais elle est depuis longtemps entrée dans la jungle mathématique des trous de ver et s'est séparée de l'aérodynamique.

Joukovski a également déclaré que la raison de la force de levage réside dans la couche limite mince et lente qui circule autour de l'aile. Et aussi Joukovski, comme d'autres grands physiciens, pas des mathématiciens, était un partisan de la théorie de l'éther qui pourrait facilement expliquer la gravité. Avant que la théorie d'Einstein ne connaisse une marche victorieuse non sans le soutien de personnes influentes du monde entier, les physiciens ont fait beaucoup de travail pour expliquer la gravité et montrer son principe. Et pas par des distorsions abstraites des systèmes de mesure, mais par des expériences pratiques. Par exemple, l'expérience peu connue de Bierkens avec des balles qui vibrent sur l'eau. Les boules créaient des vagues dans l'eau et étaient attirées ou repoussées, selon qu'elles vibraient en phase ou en demi-phase.Il ne s'agit pas de faire rouler des balles dans un entonnoir sous l'influence de la même gravité inexplicable - ce qui est montré à la télévision est une véritable expérience physique qui montre comment et pourquoi. Il y avait les diapasons vibrants de Guthrie, les cylindres vibrants de Cook, avec lesquels il modélisait les phénomènes électromagnétiques.

Le seul composant manquant pour l'image complète est l'éther gazeux, ce qui, selon Einstein, ne l'est pas.

Bien sûr, beaucoup diront que la théorie de la relativité a été confirmée à plusieurs reprises - une correction relativiste, etc. Mais Einstein est un mathématicien. Et sa théorie est une régularité mathématique qui peut être utilisée en pratique comme l'équation de Bernoulli. Cela ne prouve pas qu'il n'y a pas d'éther gazeux. Et elle n'explique pas pourquoi, si vous poussez l'air vers l'avant, cela vous poussera par derrière au bout d'un moment. Après tout, on pense que l'interaction est presque instantanée, ce qui signifie que l'action doit être égale à la contre-action au moment présent et au front, et non plus tard et derrière. Mais du point de vue de l'éther, c'est compréhensible, et vous pouvez même simuler des boules vibrantes sur l'eau. Atome - qu'est-ce qui n'est pas un inertioïde? La coquille d'électrons est la zone d'interaction avec le milieu et le noyau est un excentrique. Dans le premier post, il y a un dessin de la façon dont la quantité de mouvement est répartie dans un milieu homogène, formant des tourbillons et des vagues.Les atomes flottent dans l'air comme les vibroballes de Bjerkens, sont attirés et décongelés, entrant en résonance ou en dissonance.

Les motifs géométriques créent des structures. Cela n'abolit pas la quantification et la virtualité. Cela implique une fractalité. Et une autre explication - l'allongement d'un atome pendant le mouvement - le résultat de ses vibrations longitudinales (Nikolai Noskov)

Si nous remplaçons la courbure de l'espace-temps par la densité de la matière, les trous de ver avec des entonnoirs à vortex et les fluctuations du vide par une éclaboussure silencieuse d'un milieu lumineux et des photons avec des bulles de cavitation, alors rien ne changera en mathématiques. Seules les ondes gravitationnelles deviendront acoustiques, lumineuses, radiographiques - tout à fait compréhensibles et accessibles. Et cela nous donnera l'opportunité de les gérer, de les utiliser pour le mouvement. L'espace est un océan bouillonnant, pas une grille de lignes à deux dimensions. Notre galaxie est un vortex, notre système solaire, notre planète est un vortex ou un vortex de tourbillons. Le tourbillon est même sur notre sommet. Les vagues et les tourbillons, l'attraction et la répulsion, les vibrations et le flux se produisent les uns des autres. La vibration des atomes du conducteur crée un vortex éthérique sous la forme d'un tore, un champ magnétique, ainsi qu'un volet des ailes, crée un vortex d'anneau d'air.Et toute la complexité des formes est la diversité de leurs combinaisons.

Il n'y a pas de chaos quantique, il y a des modèles complexes qui sont difficiles à comprendre. On a souvent l’idée que la connaissance est finie. Il y a la fin de la terre, le firmament du ciel, la barrière lumineuse ... Ceux qui aspirent à la gloire essaient d'écrire la théorie de tout, suivent volontiers ce chemin. Mais ces idées sont toujours restées dans le passé. La barrière lumineuse est tout aussi surmontée que la barrière acoustique. D'autres ont besoin d'énergie, de sorte qu'agiter des ailes du vide pour former de la lumière, oui.

Et à propos de l'aile. On pense que l'aile est soufflée par un courant continu. Mais si nous considérons plus attentivement le mouvement du gaz, nous verrons qu'il est rythmique. En raison de l'écoulement autour de l'avion, le flottement commence - la vibration de l'aile, lorsque les gaz sortent de la buse, la fusée vibre. Cela est dû au cycle de formation et de désintégration des tourbillons qui, comme un ressort, s'accumulent et dégagent de l'énergie. C'est la base de tous les cycles dans la nature.

J'ai simulé un écoulement autour d'une aile dans un liquide visqueux, discutant avec une cuillère dans une soupe. Dans un fluide visqueux, la couche limite est beaucoup plus épaisse et elle est clairement visible lorsqu'elle se déplace. Malgré le fait qu'il semble calme, au niveau micro c'est un mouvement rythmique constant. L'air qui est coupé dans la partie supérieure avant de l'aile est comprimé. Les molécules se déplaçant ensemble sont repoussées en raison de leur vibration, de leur dispersion et de leur éloignement des molécules voisines. Le mouvement thermique devient plus rapide et la distance entre les molécules est plus grande, ce qui réduit la pression. Après cela, les molécules commencent à attirer, égalisant la pression, et l'air s'effondre derrière l'aile. En raison du fait que l'air au-dessus de l'aile a plus d'énergie à la suite de l'impact, il contourne le bord de fuite et frappe l'aile par le bas. Il atteint le bord d'attaque, rencontre l'air qui coule par le bas,et crée une pression sous l'aile.



Cela explique le contre-courant du bord d'attaque qui, dans la soufflerie jusqu'au dernier, fait dévier le flux de fumée vers le haut, même lorsqu'il est tout en bas. Et le profil laminaire est plus rapide, car l'air enveloppant le bord de fuite pousse l'aile vers le haut et vers l'avant en raison de l'inclinaison du plan inférieur. C’est l’énergie thermique libérée par l’impact de l’aile sur l’air - le mouvement vibratoire naturel des molécules qui crée la force de levage. Lorsque la couche limite rompt les extrémités des ailes, elle libère l'énergie stockée, formant d'énormes tourbillons turbulents. Le vol battant est efficace précisément parce qu'il vous permet de remettre l'aile dans sa position d'origine et d'obtenir cette énergie. Par conséquent, l'efficacité de la soucoupe volante vibro peut être beaucoup plus élevée que ce que pense l'AGD.Si nous prenons en compte la résonance - la formation cyclique et la décroissance des tourbillons turbulents, cela donnera beaucoup plus lors du réglage automatique de la fréquence optimale. Et à une fréquence très élevée, nous verrons la lumière de l'effondrement des bulles d'air de cavitation, puis de la foudre en boule, et c'est l'énergie de la fusion nucléaire, et pas seulement le prélèvement de molécules. Et puis tout ressemblera à un OVNI normal.

Cela semble irréaliste pour le moment, mais même avec mes capacités, j'ai créé un vibro-moteur qui produit une fréquence de puissance beaucoup plus élevée qu'un haut-parleur ordinaire avec la même puissance et le même poids. Encore une fois - une synthèse inattendue d'un inertioïde avec un moteur magnétique perpétuel, qui s'est avéré être complètement différent de ce qu'ils pensent et travaillent d'une manière complètement différente.



Quant à l'aile légère monolithique en métal robuste - les buses pour missiles s'impriment déjà sur l'imprimante maintenant. C'est une question de temps. Et le contrôle super intelligent n'est plus un problème. Ne vaut que l'argent. En attendant, je fais du fait qu'il y a du polystyrène et du bambou. Mais ça marche quand même.

Et maintenant, le débriefing. Dans cette vidéo, j'ai essayé de montrer comment cela fonctionne aussi clairement que possible.


Tout d'abord, le principe du mouvement sur l'eau. Le profil hydrodynamique a une forme asymétrique et ses oscillations sont également asymétriques. Comme j'étais convaincu, cela et un autre donnent le même effet, d'une manière ou d'une autre, influençant la vitesse et la direction d'un ruisseau. Ici, vous pouvez voir que les longueurs d'onde à l'arrière et à l'avant sont différentes. S'il y avait une plus grande masse d'eau, nous verrions un modèle d'interférence d'ondes, similaire à celui qui déplace les particules pendant la lévitation acoustique. Pour se déplacer dans l'espace, vous pouvez augmenter la fréquence, puis ce seront des micro-ondes. Cela rappelle quelque peu le principe du lecteur EM, mais seulement cela fait des vagues en lui-même, ce qui n'a aucun sens. Autant que je sache, l'effet Hutchinson est basé sur l'interférence des ondes électromagnétiques, qui est similaire à la lévitation acoustique.

Maintenant, le vol lui-même. On me dit souvent que même Frisbee vole mieux. Naturellement, même une brique vole loin si elle est bien lancée. Mais nous parlons ici d'un profil aérodynamique très léger qui, s'il est projeté plus fort, se retournera immédiatement de la surpression par le bas. Par conséquent, je ne lance pas fortement mon assiette, mais je lui donne une rotation pour qu'elle vole à une vitesse à laquelle le flux entrant ne la retourne pas. L'effet créé par le moteur conduit au fait que la pression en dessous s'accumule plus tôt, ce qui le fait tourner même dans ce cas. La seule option dans laquelle il vole plus ou moins est un lancer avec une pente vers la droite. Lorsque le moteur est arrêté, cela entraîne une pente encore plus grande, et lorsque le coussin d'air est allumé, il lui permet de maintenir un certain équilibre et de marcher sur une trajectoire de descente à niveau.Mais à la fin, la pression monte de toute façon et elle bascule. Si le moteur avait le contrôle comme un horoscope, il volerait plus loin, mais pour l'instant je n'ai pas de telles technologies. Pour le moment, je n'ai qu'un effet pratique - il est devenu plus facile de l'attraper en raison d'une moindre perte de hauteur.