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Bus électriques et leurs batteries: qu'est-ce que le titanate de lithium? (Partie 1)

photo du site www.zr.ru Bonjour les

amis, toute santé, prenez soin de vous, antiseptiques - notre TOUT!

Aujourd'hui, nous essaierons d'examiner les bus électriques de Moscou sur la base d'un article du magazine "Derrière le volant " concernant les batteries au lithium-titanate usagées (Li4Ti5O12 ou LTO), leur coût et leurs perspectives d'exploitation, et essayons également de comprendre pourquoi le titanate de lithium ne convient pas aux solutions industrielles dans les onduleurs.

Après notre article «Technologies Li-Ion: le coût unitaire diminue plus rapidement que prévu»Le titanate de lithium a suscité un intérêt en tant que lithium «non automobile». À mon avis, le LTO est simplement la plupart des batteries de traction qui ne conviennent pas du tout comme batteries rechargeables dans les onduleurs et les télécommunications. Pourquoi? Découvrons-le sous la coupe, nous diviserons conditionnellement la structure de l'article en trois parties:

  1. Qu'est-ce qu'un bus électrique et pourquoi LTO?
  2. Chimie, chimie ..., toutes les batteries sont-elles les mêmes? Quelle est la différence entre LTO, LpTO et LFP
  3. Le coût des solutions lithium-ion à ce stade: données mondiales et coefficients approximatifs sur le marché russe

Qu'est-ce qu'un bus électrique et pourquoi LTO?


Pour commencer, nous comprendrons l'article et «récupérer» les données dont nous avons besoin


  • batteries LTO utilisées, plus précisément batterie + BMS, fabriquées par Chinese Microvast, INC. Cependant, WIKI affirme qu'il n'y a qu'une usine de batteries en Chine, la société mère est Houston, Texas, USA
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photo de www.zr.ru

... c'est tout pour l'instant, à suivre.

UPD: Par où commencer la prochaine partie - chimique -:


Apparition de l'ensemble de batteries LpTO de Microvast, Chine. Peut-être sont-ils installés sur des bus électriques à Moscou.

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