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Passerelle vers le ciel ou la ville du futur

Si le théâtre commence par un cintre, alors la ville commence par l'aéroport. Après tout, c'est à l'aéroport que vous obtenez vos premières impressions d'un pays, d'une ville ou d'une région. En même temps, je veux retourner dans certains aéroports encore et encore, et quand je pense à d'autres, je frissonne.

L'évolution des aéroports est passée d'un hangar à un immense complexe de bâtiments et de structures. Compte tenu des besoins des passagers, l'aéroport se développe, intégrant de nombreuses fonctions.

L'une après l'autre, la soi-disant aérotropole apparaît. Ce ne sont pas seulement des éléments de l'infrastructure de transport, mais des formes fondamentalement nouvelles d'espace public, dans lesquelles toutes les zones fonctionnelles sont harmonieusement intégrées. L'aéroport moderne est le genre d'architecture le plus futuriste qui anticipe son développement futur.

Hong Kong est le premier sur cette liste, où même Disneyland a été construit près de l'aéroport. Puis - Shanghai et Singapour. L'aéroport international de Dubaï est également un exemple de la façon dont l'un des principaux centres du système aérien mondial en expansion est devenu un centre d'affaires très fréquenté 24h / 24.

Imaginez à quel point c'est pratique pour ceux qui voyagent dans ces villes pour affaires. Ils n'ont pas besoin de passer beaucoup de temps à se retrouver quelque part dans les embouteillages. Ils peuvent résoudre tous les problèmes sans sortir de l'aérotropole.

Selon les prévisions de John Casard - le même professeur de l'Université de Caroline du Nord qui a inventé le mot «aérotropole» - l'aviation deviendra le moteur du développement économique au 21e siècle, tout comme elle est devenue une voiture au 20e. De plus, il est tout à fait possible que l'aérotropole soit la prochaine étape du développement des villes en général.

5ème révolution des transports


Les aéroports sont devenus la cinquième vague de changements dans les infrastructures de transport. Les premiers étaient les ports maritimes, les seconds - les rivières et les canaux. La troisième vague concerne les chemins de fer, la quatrième les autoroutes. Au cours des trois derniers siècles, toutes les grandes villes ont commencé leur histoire à l'intersection des voies de transport.

Aujourd'hui, les parcs d'activités, les complexes logistiques et industriels, les zones industrielles, les centres commerciaux, les structures technologiques, d'information et de communication apparaissent à proximité des plus grands aéroports du monde. Les surfaces allouées à ces équipements augmentent régulièrement en proportion du trafic passagers.

Le confort de l'aéroport lui-même augmente également. Par exemple, à l'aéroport international Changi de Singapour, les passagers peuvent nager dans la piscine, aller au cinéma ou se promener dans le jardin fleuri. Et dans le «Incheon» sud-coréen, par tous les temps et à tout moment de l'année, il y a une patinoire avec de la glace artificielle.

Soucieux d'améliorer la qualité du service aux passagers, les aéroports s'efforcent de veiller à ce que la nécessité d'un vol ne soit pas associée au stress, mais à un passe-temps agréable. Par exemple, ils commencent à abandonner les alertes vocales gênantes sur le haut-parleur, ce qui inquiète de nombreux passagers.

Le concept d'un «aéroport calme» a déjà été mis en œuvre par les aéroports d'Helsinki, Munich, l'aéroport de la ville de Londres et le hub aérien de Mumbai. Toutes les informations y sont affichées sur des tableaux d'affichage. Nous sommes également allés à Domodedovo pour réduire le bruit: seuls les messages les plus importants sont exprimés ici.

L'aéroport comme entreprise


La construction de la plupart des complexes aéroportuaires est réalisée sur la base de partenariats public-privé - c'est un mécanisme pour attirer des investisseurs privés par l'État pour résoudre des problèmes socialement significatifs dans des conditions mutuellement avantageuses. Le premier PPP réussi en Russie a été la reconstruction de l'aéroport de Pulkovo. L'accord est entré en vigueur il y a dix ans.

En 2019, la société de gestion de l'aéroport de Pulkovo «Air Gate of the Northern Capital» a achevé la première étape de modernisation de la zone commerciale du hall de départ interne. Il prévoit l'emplacement de plus de 50 magasins et 25 points de restauration, y compris un magasin au format Duty Paid, à travers lequel les passagers sont envoyés de la zone d'inspection aux portes d'embarquement. La superficie totale du nouveau droit acquitté était d'environ 1 000 mètres carrés.

La croissance des revenus non aéronautiques est l'une des tendances les plus importantes reflétant le développement des aéroports modernes. Pour les augmenter, les hubs aériens se positionnent comme une entreprise multifonctionnelle, mettant à disposition leurs territoires pour le développement des services et du divertissement. Les principaux facteurs de profit sont le commerce de détail (principalement hors taxes), les parkings, les ventes d'aliments et de boissons, la publicité, l'immobilier et les services.

Dans certains aéroports, par exemple des pays d'Asie du Sud-Est, la part des revenus non aéronautiques atteint 60%. En Russie, ce chiffre ne dépasse pas 20-25%. Cela est dû en grande partie au fait que dans notre pays, pendant longtemps, le fait de percevoir des revenus non liés à l'aviation n'a pas reçu toute l'importance voulue. Et environ 70% des complexes aéroportuaires que nous avons construits il y a plus de 20 ans.

De nouveaux aéroports ont commencé à apparaître dans la Fédération de Russie depuis 2010: en règle générale, ils sont construits pour de grands événements comme les Jeux olympiques ou la Coupe du monde. Souvent - sur le site d'anciens modèles d'aéroports construits dans toute l'Union dans les années 1960.

La reconstruction des infrastructures existantes, malheureusement, ne permet pas toujours d'atteindre le résultat souhaité. Il est beaucoup plus rentable d'investir dans de nouveaux bâtiments et structures qui sont initialement axés sur les normes modernes de service aux passagers et qui vous permettent d'allouer un nombre suffisant de zones aux activités commerciales. Le nombre requis de zones commerciales prévues dans le terminal conçu, qui sont louées pour diverses entreprises et apportent des bénéfices aux investisseurs, permet à l'aéroport de recevoir des revenus plus élevés sans augmenter le coût de base du transport.

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