🕞 🙋🏼 🤛🏻 [Prévision] Transport du futur: horizon à moyen terme ⬆️ 🦃 🌟

À propos de l'auteur: Brad Templeton est un ingénieur logiciel, un évangéliste des voitures robotiques depuis 2007, a travaillé sur Google dans ses premières années. Fondateur de ClariNet , président honoraire de l' Electronic Frontier Foundation et directeur du Foresight Institute , fondateur de la faculté de la Singularity University .

Partie 1: horizon à court terme
Partie 2: horizon à moyen terme
Partie 3: horizon à long terme

Horizon technologique à moyen terme

(Pilote automatique, robot de livraison, alimentation automatique, convoi, train routier)

Pilote automatique

La prochaine grande étape sera le pilote automatique. Comme un pilote automatique dans des avions, il devra conduire le véhicule dans des situations simples, mais le conducteur devra surveiller le mouvement et être prêt à prendre le contrôle. Le pilote automatique doit pouvoir garder la voiture dans la voie et maintenir la distance nécessaire par rapport aux autres voitures. De plus, le pilote automatique pourrait émettre de fortes alarmes en cas de situation inhabituelle.

Un pilote automatique simple est une version fiable des fonctionnalités de conduite sur route que nous avons maintenant. En fait, les fabricants qui vendent des systèmes d'avertissement de sortie de voie affirment que la principale raison pour laquelle ils n'empêchent pas la voiture de quitter la voie est la responsabilité. Cette responsabilité s'accompagne probablement d'une surprise pour l'utilisateur qui a oublié d'utiliser ce signal,

Le pilote automatique ne changera pas de voie ni ne tournera indépendamment, mais il pourra faire face à la conduite sur autoroute et aux échangeurs. Il peut également être capable de conduire dans les rues à sens unique de la ville, bien que la présence de passagers élève la barre.

(Nous ne sommes pas si loin de cela - vous verrez si vous lisez sur l'expérience avec le pilote automatique VaMP 1995)

Pilote automatique de soutien humain

Une autre option pour le pilote automatique peut être un système qui demandera périodiquement des conseils à une personne, mais ne nécessitera pas une attention constante. (Des systèmes qui peuvent contrôler l'ajustement périodique du mouvement conducteur-homme ont été créés il y a plus de dix ans)

Dans ce cas, si le système voit une situation (peut-être rare) qu'il ne peut pas comprendre, il se tournera vers la personne pour obtenir des conseils. Si nécessaire, elle arrêtera ou ralentira jusqu'à ce qu'elle reçoive des conseils. Idéalement, une situation incompréhensible du système devrait être détectée à l'avance. Par exemple, si la base de données des voitures indique qu'un feu de circulation se trouve à l'intersection la plus proche et que la voiture ne peut pas déterminer son signal, vous devriez en parler à une personne.

(Une personne n'a pas besoin d'être dans la voiture, le problème peut être résolu en envoyant une vidéo à la personne qui se trouve dans un autre endroit)

Bot pour les livraisons dans les villes

Il y a un écart par rapport aux méthodes décrites ci-dessus, ce qui peut se produire avant la création d'une voiture robot à part entière. Cette retraite est un mini robot de livraison. Dans un premier temps, son travail sera démontré aux points de combat, mais dès que ces robots gagneront une certaine confiance, ils pourront atteindre les villes.

Pourquoi peuvent-ils être dans les rues avant les machines robotiques?

Les robots de livraison peuvent être limités en poids pour réduire les dommages pouvant être causés aux marchandises en cas d'urgence.
À l'exclusion du problème des dommages aux piétons, si le botnet de livraison tombe et s'écrase sur quelque chose ou se renverse, seuls les biens en souffriront.
Le robot de livraison n'a pas à se précipiter. Ils peuvent se déplacer à basse vitesse dans des rues lentes et peu peuplées. Si les voitures les suivent, elles peuvent rouler sur le côté. Si des piétons sont détectés, ils peuvent ralentir encore plus et se déplacer avec encore plus de prudence. La cargaison s'en fiche.

D'un autre côté, la société peut mettre moins de temps à faire confiance à une voiture en pilote automatique avec un semi-conducteur observateur avant de faire confiance à un livreur. Cependant, si les voitures ne peuvent pas atteindre seules les personnes à la demande, de nombreux avantages seront nivelés.

J'ai un texte sur d'autres conséquences intéressantes de la création de robots pour la livraison urbaine .

Whistlecar: Machine à alimentation automatique (machine à siffler)

La technologie des robots de livraison vous permettra de faire quelque chose d'encore plus intéressant. Par exemple, une voiture peut être créée qui passe au contrôle autonome uniquement s'il n'y a pas de passagers. En d'autres termes, nous pourrions obtenir une technologie qui nous permettra de déplacer des voitures à basse vitesse sans transporter de passagers. Cette technologie peut être utilisée pour livrer des voitures aux conducteurs sur demande. Les gens pourront toujours conduire eux-mêmes lorsqu'ils y entreront.

J'utiliserai le terme «machine à siffler», car le concept est similaire à la façon dont le Lone Ranger pourrait siffler, et son cheval nommé Silver y a immédiatement recouru (puisque le chemin que ces machines doivent parcourir est très long, le cheval de Gandalf pourrait être la meilleure métaphore , Tenegriv).

Les voitures à sifflet offriront de nombreux avantages des machines robotiques, que j'ai désignées plus tôt, en particulier, elles pourront fournir des voitures à la demande et choisir la bonne voiture pour le voyage. Ces voitures pourront se garer et se ravitailler seules, ce qui offrira des avantages correspondants.

Cependant, ces voitures ne permettront pas aux conducteurs de travailler, de lire ou de se détendre pendant la conduite. Le conducteur devra toujours sentir la route. Ces machines peuvent ne pas être très efficaces pour réduire la congestion ou appeler d'autres machines. Ils peuvent également être à deux roues.

Ces voitures peuvent toujours avoir des accidents. Cependant, ils seront équipés de technologies de prévention des accidents, c'est pourquoi les accidents sont susceptibles de se produire beaucoup moins fréquemment. Cependant, étant donné que ces machines elles-mêmes ne seront pas en mesure de sauver des vies, tout accident dont elles seront victimes lors de leur livraison sera perçu comme un énorme défaut, ce qui pourrait nuire à la prolifération de ces machines.

Techniquement, la création d'une machine à siffler pourrait être plus facile que la création d'une machine entièrement robotisée. Se déplaçant d'un endroit à l'autre, le sifflet de voiture peut se déplacer plus lentement et plus soigneusement. Si un problème est détecté, une telle machine peut tourner et freiner plus fortement. Elle peut également arrêter et établir une connexion vidéo avec un télé-marqueur à proximité (opérateur à distance) qui peut résoudre des problèmes qui ne peuvent être résolus que par une personne. Ces voitures peuvent également voyager dans un nombre limité de rues jusqu'à ce qu'elles se rapprochent de leur destination.

Une voiture de sifflet mettra plus de temps à vous rejoindre qu'une voiture robot, mais s'il y a beaucoup de ces voitures, elle arrivera dans un délai raisonnable. Les voitures de sifflet font le concept de partage de voiturebeaucoup plus attrayant, car les voitures elles-mêmes viendront à vous. Si vous prenez rendez-vous, vous n'aurez pas à attendre.

Vous pouvez lire un aperçu plus détaillé de ces machines .

Applications non urbaines

Nous pouvons voir que les véhicules robotiques ont été principalement déployés dans les zones rurales et, en fait, ils sont déjà utilisés dans certaines zones industrielles. L'exploitation minière, le forage et l'agriculture sont mûrs pour l'utilisation de la robotique. Ces robots peuvent obtenir rapidement l'autorisation de conduire sur les routes rurales - lentement, avec un marquage complet et sans passagers - avant que des voitures robotiques à part entière ne soient sur les routes.

Convoi robotique

Un placement plus serré du véhicule pendant la conduite augmente la consommation de carburant de 45%. La raison en est que lorsque vous réglez la vitesse, la force nécessaire pour surmonter la résistance au vent et augmenter avec la vitesse cubique devient le principal absorbeur d'énergie de mouvement. En partie, les trains sont efficaces parce qu'un train long avec un petit profil de vent se déplace le long des rails.

Augmenter la densité des voitures sur la route est dangereux pour les autres conducteurs. Si la voiture devant ralentit, une personne ne pourra pas réagir assez rapidement. Mais l'automatisme pourra, s'il est de qualité suffisante. Nous roulons assez près le long de l'autoroute, et la plupart du temps il n'y a pas d'accident, mais une construction plus dense est beaucoup plus difficile à organiser.

Cependant, nous pourrions aller plus loin et développer le concept de convoi. Dans un tel «train», le conducteur avant contrôlera la situation. Toutes les autres voitures suivent les instructions de la voiture avant. Bien que ces machines ne soient pas physiquement connectées, elles peuvent se déplacer comme un train, doublant presque l'efficacité.

Bien sûr, les voitures doivent vraiment faire confiance au pilote principal. De tels trains, qui peuvent former des constructions auto-organisées sur les routes, peuvent exiger que le conducteur principal ait une licence spéciale (par exemple, une licence pour conduire un bus). En fait, chaque jour, nous comptons sur les compétences des chauffeurs de bus. Toujours dans le convoi en face, il peut y avoir 2 ou 3 chauffeurs qui contrôlent activement le mouvement et sont prêts à prendre le contrôle en cas d'urgence.

Les voitures équipées pour suivre le chef pouvaient voir passer un convoi et demander la permission de le rejoindre. Ces voitures iront à l'arrière (ou même au milieu) du convoi et ajusteront les commandes. Un réseau redondant sera nécessaire, et en cas de perte de contrôle, toutes les voitures passeront en mode tolérant aux pannes, élargissant rapidement l'écart ou changeant de voie. Les voitures n'ont pas besoin d'une gestion centralisée pour maintenir la distance - cette technologie est déjà disponible. La gestion centralisée ne sera utilisée que pour tout (rare) changement de voie, ainsi que pour garantir que tous les véhicules restent sur leur voie.

Bien sûr, nous devons être sûrs de la sécurité de ces trains, car un accident les impliquant aura des conséquences désastreuses. La peur de tels événements peut retarder considérablement l'adoption de ces technologies.

USA convoi de camions manèges

Un convoi de camions robotisés peut être sur la route plus tôt qu'un convoi de voitures particulières. Tous les camions sont conduits par des chauffeurs professionnels qui peuvent être formés pour conduire des convois. Dans l'outback australien, il existe des «trains routiers», qui sont un camion avec 3 remorques. Ils sont séparés dans des gares de transit à la périphérie des villes (un train routier avec trois remorques utilise 2/3 du carburant et 1/3 du personnel de trois semi-camions avec une remorque).

En mode simple, le convoi peut être formé de 3 camions avec 3 chauffeurs, et chacun des chauffeurs prend un changement de contrôle du convoi, et à ce moment le reste peut se reposer ou dormir. D'autres véhicules peuvent adhérer, mais leur nombre sera limité. Étant donné que les camions iront un par un, la consommation de carburant sera plus économique qu'avec le transport de marchandises conventionnel, et plus compétitive par rapport au rail (qui dépasse actuellement les camions en consommation d'énergie dans un rapport de 4 à 1). Bien sûr, le poids des camions nécessite de tels systèmes de la plus haute sécurité, et des mécanismes sont également nécessaires qui permettront aux voitures de contourner rapidement ces convois lents.

En fait, des expériences ont été menées en Europeavec de tels convois.

Le principal problème des trains routiers à haut niveau d'interaction est la sécurité. Le véhicule décrit ci-dessus est 2 fois plus long et 3 fois plus lourd. Conduire sous le contrôle d'un robot peut augmenter suffisamment le niveau de sécurité pour permettre à ces convois de circuler sur plus de routes, même avec un grand nombre de remorques.

Autres pays

À mesure que la confiance dans les voitures robotiques et les technologies qui aident à éviter les accidents augmente, nous verrons comment plusieurs forces puissantes exercent des pressions sur elles. Bien sûr, il doit y avoir de nouvelles organisations convaincues de leurs valeurs, mais regardons les aspects suivants qui ont un impact:

Entreprises automobiles

Les constructeurs automobiles vendront des voitures robotisées et des voitures dotées de technologies de prévention des accidents. Ils étaient les lobbyistes les plus influents des États-Unis. "Ce qui est bon pour General Motors est bon pour l'Amérique." Maintenant, ce pouvoir sera dirigé vers la légalisation et l'acceptation publique des voitures robotisées.

Sierra club

Étant donné que les voitures robotisées favorisent l'utilisation des véhicules électriques et réduisent la pollution de l'environnement, les lobbies environnementaux soutiendront au moins cette composante d'entre eux.

Mères contre l'alcool au volant

Les mères contre l'alcool au volant et d'autres groupes de victimes d'accidents de la route seront de fervents partisans si elles sont convaincues que les voitures robotisées seront plus sûres que les voitures ordinaires.

L'industrie de l'alcool

Cette industrie riche et puissante célébrera pour elle-même le fait que les voitures robotisées peuvent éliminer le problème de l'alcool au volant. Les bars et brasseries marqueront un avantage pour les buveurs qui ne se soucient pas de la façon dont ils rentrent chez eux. Ils seront très surpris du fait qu'ils sont du même côté que leurs mères contre l'alcool au volant.

Association américaine des personnes âgées et des personnes handicapées

Parfois, les gens perdent la capacité de conduire une voiture avec l'âge. Cela peut être dû à des changements liés à l'âge ou à des difficultés pour monter dans des voitures standard. Les machines robotisées assureront le transport pratique de ces personnes, et bien que l'AARP ne soit pas un groupe de technophiles, des fractions de ces groupes verront que toutes ces technologies rendront la vie des personnes âgées pleine.

De toute évidence, les voitures robotisées deviendront le cadeau de Dieu pour les aveugles ou les autres personnes qui ne peuvent pas obtenir de permis de conduire. Ces voitures offrent également des opportunités intéressantes pour les personnes en fauteuil roulant et celles qui dépendent d'une infrastructure de transport adapté à latence élevée. Les voitures robotisées électriques libèrent la construction de voitures, ce qui simplifie la production de véhicules avec un corps vide, dont l'arrière peut descendre comme la queue d'une rampe, de sorte qu'une personne en fauteuil roulant peut simplement entrer dans la voiture et sécuriser son siège pour la balade. Et bien qu'il y ait peu de ces voitures dans les flottes de taxis robotiques, ce qui entraînera des retards importants lors de l'appel, elles arriveront toujours plus rapidement que le transport adapté et coûteront beaucoup moins.

(Je me souviens d'un certain nombre d'autres conceptions pour un véhicule pour une personne handicapée, y compris un qui peut atterrir au sol en raison de la suspension, ainsi qu'un fauteuil roulant robotisé)

Athlètes mamans

Les enfants (et leurs parents) bénéficieront également de véhicules qui peuvent les transporter en toute sécurité bien avant d’obtenir un permis de conduire. Dans ce cas, ce ne sont pas les enfants qui représenteront le lobby, mais leurs parents.

les Juifs

Dans la société juive, il y a toutes sortes d'opinions sur la conduite et la conduite du Shabbat. Je m'attends à ce qu'il y ait de nombreux arguments (de la part de ceux dont les opinions se situent quelque part au milieu) sur la possibilité de conduire une voiture robotique (que, si vous voulez, j'appellerai "Shabbot") ce jour-là.

Toutes les parties susmentionnées forment un ensemble important de lobbyistes. Mais il y aura des opposants: compagnies pétrolières, technophobes et syndicats (comme les Teamsters), autant de chauffeurs de camions et de taxis seront licenciés.

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