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Finnair airlines Finnair: comment l'équipage s'entraîne et un peu sur l'intérieur de la cuisine


Centre de formation pour le personnel de cabine. Vous pouvez voir l'échelle gonflable, un modèle de la même échelle sous la forme d'un radeau pour la piscine. Et en face de tout cela, il y a un sauna. Parce qu'en Finlande, ils ne peuvent pas construire de piscine sans sauna. Oui, juste au centre de formation aussi.

Découvrez donc Finnair Airlines et l'aéroport d'Helsinki-Vantaa. Finnair est déjà 10 fois de suite la meilleure des compagnies aériennes d'Europe du Nord et la sixième au monde en matière de sécurité. Grades par JACDEC et Skytrax. À propos de la façon dont il est évalué ci-dessous. En général, un article sur une compagnie aérienne, un centre de formation, une application mobile et une cuisine pour les vols de passagers.


Finnair


L'une des plus anciennes compagnies aériennes au monde, vole déjà depuis 1923. De plus, les premiers vols ont été effectués avant même la construction de l'aéroport. Ils ont pris le Junkers F.13 avec des flotteurs et ont fait des bandes de glace. En 1936, ils sont passés au châssis normal.


Le simulateur Shaitan Link de ces moments où même juste un cockpit avec des poignées et la possibilité de balancer le temps de formation des pilotes déjà divisé par deux. La rareté chassée par les musées et les collectionneurs n'est que deux à l'œuvre dans le monde. Le concepteur était engagé dans les instruments de musique, vous pouvez donc voir 4 accordéons ci-dessous.

L'entreprise est l'une des plus ponctuelles et des plus sûres au monde. Depuis 1978, sans situations d'urgence sur les avions. Soit dit en passant, nous avons livré l'une des situations d'urgence - le 14 juin 1940, le Junkers Ju 52 Kaleva a été abattu par l'armée de l'air soviétique au-dessus du golfe de Finlande. Les 9 personnes à bord sont décédées.


La société est devenue Finnair au moment de la nationalisation, lorsque le gouvernement a consolidé plus de la moitié des actions (ce qui, en général, est compréhensible, car pour l'époque de la Seconde Guerre mondiale, des avions étaient nécessaires pour un autre).

En 2019, 14,7 millions de passagers ont été transportés (avec une population finlandaise de 5,55 millions de personnes). Trafic HEL - près de 22 millions de passagers fin 2019 ( ici il y a une bonne série de rapports analytiques, l'aéroport les ouvre tranquillement).

D'où viennent tant de gens dans un petit pays? En effet, il y a un très bon emplacement pour les vols vers l'Asie et de l'autre côté de l'Atlantique - une courte route vers le nord avec un transfert vers Helsinki, ce qui fait de l'aéroport local l'un des hubs les plus intéressants d'Europe. Oui, il y a un grand et cher Heathrow à proximité, et plus tard je parlerai d'une situation similaire au Qatar. Historiquement, l'emplacement du pays a fourni un autre bonus intéressant: la proximité de la frontière de l'URSS dans les années 80 a permis de suivre la route du nord vers le Japon. Il était important de ne pas pénétrer dans notre espace aérien, car les vols en transit étaient alors interdits.

L'entreprise s'est bien développée jusqu'en 2015 environ, lorsque les compagnies aériennes à bas prix ont commencé à grignoter des morceaux du marché. Ce qui est bien, au lieu d'essayer en quelque sorte d'écraser les compagnies aériennes à bas prix, les Finlandais ont choisi la voie du développement futur. Et ils les ont soutenus. Finnair a repris ses esprits et continue de croître, en particulier parce que les mêmes nouvelles compagnies proposent des passagers pour des transplantations. Ils comprennent que plus vous avez de plaque tournante du transport domestique, meilleur est l'avenir. Maintenant, pour les Petersburgers, par exemple, l'aéroport d'Helsinki-Vantaa est connu comme une fenêtre sur l'Europe, car il peut être atteint en bus, et il est déjà bon marché de voler le long de Schengen. L'aéroport d'Helsinki est également accessible par avion: chaque semaine, 27 vols Finnair au départ de Saint-Pétersbourg et 28 au départ de Moscou partent pour HEL: temps de trajet 40 minutes et vingt heures respectivement. Au fait, ce sont mes Embraers préférés (les mêmes où la classe affaires pour l'embarquement ne diffère de la femme de ménage qu'avec un rideau). Finneira a également une intégration avec le chemin de fer: vous pouvez acheter un billet pour Allegro presque comme un vol connecté et le transfert à l'aéroport. De Leo Tolstoy de Moscou, il y a un transfert gratuit de Tikkurila à HEL en train électrique (plus précisément, c'est gratuit si vous avez transféré en 80 minutes ou moins).

Tout. Vous avez maintenant une image de l'écosystème, et parlons des détails. La sécurité d'une compagnie aérienne se compose en grande partie d'une flotte d'équipements, de procédures pour sa maintenance, de facteurs humains et d'automatisation. Tout va bien avec le fer: les derniers simulateurs et la première commande de l'A350 en Europe. Soit dit en passant, c'est une autre intégration étroite du transporteur et du fabricant: Finnair a pris ces planches, et les autres ont regardé comment et ce qu'elles en font. Les procédures de service ne nous ont pas été montrées (et en Russie, trop peu le montreront), mais je n'ai aucun doute dans la mentalité finlandaise du détail méticuleux.

Et le plus intéressant, bien sûr, est l'automatisation (des exemples seront un peu plus loin dans le prochain article sur l'aéroport, c'est très cool à quelques endroits). Et maintenant sur le facteur humain. C'est la compagnie aérienne la plus calme que j'ai vue. Le responsable de la formation dit qu'ils ont une atmosphère très détendue, mais ils sont exigeants. Cela s'exprime par le fait qu'ils effectuent environ 4 000 mesures de bout en bout sur les actions du pilote. Comme vous le savez, je suis du commerce de détail, et sans métriques de bout en bout je ne peux imaginer aucune activité opérationnelle. Mais nous en avons recueilli 4 dans un magasin ordinaire et environ 60 dans un grand. Et ici, le pilote a 4 000 pièces dans sa carte de personnage!

Donc, en vol, personne ne charge la tête du pilote (du moins, selon le personnel d'entraînement). Par exemple, il n'y a aucun bonus pour l'économie de carburant ou toute autre chose qui crée des conflits entre la sécurité et l'économie de vol. Mais en même temps, à la fin de chaque cycle, l'école examine le rapport sur les indicateurs et, s'il y a quelque chose qui sort de la norme, cela vaut vraiment la peine de travailler sur le groupe de compétences correspondant. C'est-à-dire que vous vous êtes trompé quelques fois légèrement - attendez l'instructeur qui ne vous laissera pas voler jusqu'à ce que vous résolviez ce point potentiellement faible avant l'automatisme. Oui, vous vous assiérez et martelerez le simulateur, mais telle est la vie. Autre caractéristique étonnante - au bureau, il n'y a presque pas de hiérarchie, sauf en cas de décisions critiques. Le responsable de la formation affirme qu'à bord le même: tout le monde est égal, mais dans une situation critique les équipes ne sont pas discutées,mais ils sont exécutés rapidement, clairement et sans bazars inutiles. Je n'ai commencé à soupçonner il y a environ cinq ans qu'un tel effet pourrait être obtenu sans une approche de l'armée, mais ici tout le processus semble être.

Et voici le simulateur lui-même: voici le



cockpit de l'A350, qui peut swinguer, sauter, voire danser, break dance. Il ne peut pas tourner à 180 degrés, mais les manœuvres avec obstruction latérale, tire-bouchon et autres choses maîtrisent complètement. Avec moi, le pilote a réalisé quelque chose comme ça, c'est pourquoi elle a constamment sauté brusquement d'un demi-mètre et est tombée sur le côté.



Tous les formateurs scolaires sont des praticiens du PIC. Il n'y a pas de théoriciens, et l'entraîneur doit être capable de faire de ses mains ce qu'il enseigne en travaillant sur des situations critiques. Si vous avez tout en ordre avec les indicateurs, un tel formateur prend toujours tous les six mois votre dossier et vous poursuit pendant 4 heures lors d'une formation obligatoire (heure d'un briefing, 4 heures dans la cabine du simulateur, une demi-heure ou une heure d'analyse). Pas tout le vol est modélisé, mais seulement la partie la plus intéressante, donc en 4 heures, vous pouvez essayer beaucoup de tout. Je note que j'ai utilisé un ancien simulateur de l'autre côté de la route au Musée de l'aviation et tué deux avions en 4 minutes. Nous avons le moyen le plus simple de piloter un simulateur - SportEX à Moscou (Su-27), Afimall City à Moscou et RIO à Saint-Pétersbourg (A320) et sur un ancien combattant au musée de l'aviation à Joukovski. Si vous voulez vous sentir comme un perdant, je le recommande vivement.

L'État compte environ un millier de pilotes et environ trois mille membres du personnel de cabine. Alors oui, les agents de bord sont formés dans la même école. Si vous n'êtes soudainement pas à jour, alors ce sont des personnes qui sont principalement nécessaires pour fournir une réponse d'urgence, dans le second - en tant que psychologues, et déjà dans le troisième - en tant que service. La classe de service est la plus simple:



ici, les guides écoutent de courtes conférences, puis s’entraînent dans un vrai salon avec de la vraie nourriture (parce que la cuisine de Finnair est de l'autre côté de la route).

Ce qui est caractéristique, il y a un angle que les cinéastes aiment vraiment:



Par conséquent, les demandes de tournage de publicités ou de longs métrages tombent régulièrement à l'école pour le personnel. Ils ne tournent pas d'annonces ici parce qu'ils ne veulent pas mélanger l'image lumineuse de la marque d'État avec un remède contre la diarrhée, mais avec les films, il y a une logique différente. D'une manière ou d'une autre, il s'avère que si le film montre une scène dans un avion, les chances que cet avion vole avec succès sont très faibles. Donc non.

Ceci est une classe de premiers soins:



Une approche très intéressante pour compléter la trousse de premiers soins. Comme vous le savez peut-être, nous n'avons qu'un bandage dans la cabine de médicaments puissants. Tout le reste intéressant réside dans la réserve de secours dans l'aile ou dans le compartiment de la rampe gonflable, c'est-à-dire que dans la situation habituelle, vous ne pouvez pas le sortir de la cabine. Les trousses de premiers secours de Finnair sont entièrement équipées, mais elles ne peuvent pas utiliser de conducteurs solides sans formation médicale. La logique est comme la nôtre, seulement s'il y a un médecin à bord, ils lui donneront tout de suite tout ce dont il a besoin. S'il n'y a pas de médecin, il existe une liaison satellite full duplex avec le service médical de garde sur le terrain (il y a toujours un médecin de garde), vous pouvez également contacter l'hôpital.

Voici l'une des choses les plus importantes de la formation:



Ceci est une chambre à feu. En cas de problème à bord, des incendies et de la fumée se produisent souvent. Ces très belles et belles hôtesse de l'air qui vous ont souri affectueusement prennent des extincteurs près de la gare et agissent à la vitesse d'Alexander Lazutkin, qui a éteint le feu dans une boîte de courant d'air à la station Mir.






Plus précisément, cette photo d'une séance de formation dans les archives de l'entreprise.Il

existe de nombreux points d'éclair possibles - de la poubelle avec du papier toilette et des bagages des passagers sous un fauteuil ou à l'étage jusqu'à la cuisine. Dans le simulateur, une flamme vient de là, tout est rempli de fumée et les sons correspondants sont toujours joués. Sons critiques pour la gravure au lithium - Les techniciens de Finnair ont brûlé 10 ordinateurs portables dans différents modes et enregistré des sons.


Le simulateur a été inventé par d'anciens pompiers, maintenant c'est leur activité principale

Par conséquent, les agents de bord peuvent désormais, même à plusieurs points d'éclair, déterminer automatiquement où la batterie au lithium brûle et l'éteindre de loin en premier lieu. Pour ne pas ramper.



Voici une session de formation pour travailler en salon. Une histoire de psychologie importante: un équipage de cabine formé pour détecter les personnes ayant peur de voler. Par exemple, dans une leçon, on leur enseigne les signes de base qu'une personne a peur (il y a une odeur d'alcool dans les signes, alors ils vous reniflent soigneusement à l'entrée - les gens essaient souvent de boire par terre, et ce n'est que pire). Ensuite - l'approche correcte, pour ainsi dire, de ramassage aléatoire, engageant soigneusement une conversation, ce qui conduit ensuite au fait que le client finira par se calmer.

Voici le simulateur de sortie d'urgence le plus simple:



Ici, il vous suffit d'exercer une force. Sur nos compagnies aériennes, vous devez parfois transporter un mannequin de 90 kilogrammes avant cette sortie, donc les filles vont souvent au gymnase pour avoir du pouvoir. Finneira n'a pas cela - à propos, l'âge de l'agent de bord est pratiquement illimité ici (j'ai entendu parler de l'hôtesse de l'air de 52 ans), il n'y a pas de norme pour soulever des charges - et l'expérience décide de tout.

D'un autre côté, il y a un point avec le fait que le pilote n'a également aucune restriction sur le poids corporel. C'est là qu'une prise spéciale est pratiquée pour sortir le pilote inconscient du siège. Le plastique sur les côtés simule l'équipement, vous ne pouvez pas marcher dessus:


pendant un an dans le monde, environ deux pilotes ont besoin de l'aide du personnel de cabine (crises cardiaques, empoisonnement, etc.).


La hache d'incendie (qui doit être vérifiée avant chaque décollage) est très soignée ici


Tous les équipements doivent être extrêmement familiers.



C'est une nouveauté intéressante: les auto-sauveteurs avec un dispositif d'isolation à l'oxygène. Ils garantissent que le conducteur restera conscient pendant la fumée et pourra marcher tranquillement (et ne pas s'accrocher au masque). Si quoi que ce soit, c'est une bonne idée pour les personnes paranoïaques de garder une telle maison au-dessus de 10 étages en cas d'incendie. L'oxygène couplé chimiquement est maintenant apparu pour un stockage à long terme.


Gilets de baignade, bien sûr la


piscine que vous avez déjà vue. L'échelle en haut est une disposition en masse du présent (elle est réutilisable), en bas - sur tout sauf la longueur, comme une vraie.


Sur la cabine arrière, les actions en cabine se déroulent avec un atterrissage difficile. Les plats volent, les passagers hurlent, les bagages tombent, tout est fait, alors vous devez toujours sortir avec tout de travers. Soit dit en passant, les figurants «de la rue» n'y sont jamais appelés - seuls les étudiants ou les stagiaires de l'école des figurants. Parce que pour une personne non préparée, l'ensemble du complexe peut donner lieu à de nombreuses nouvelles phobies divertissantes.

Et au bout du sauna:





le centre de formation étant utilisé non seulement par Finnair, mais aussi par 37 autres compagnies aériennes, la question se pose toujours de savoir s'il s'agit d'une procédure obligatoire. Mais après avoir nagé dans l'eau froide de la piscine, tout le monde comprend à quel point c'est important. Soit dit en passant, oui, la capacité de nager est une compétence essentielle d'un agent de bord. En Finlande, tous les vols se font soit au-dessus des océans, soit au-dessus des lacs de leur pays d'origine.

Partie informatique


Le département le plus progressiste est l'équipe mobile. Ils sont les premiers à mettre en œuvre Agil (tout le reste de l'entreprise se fait par des cascades) et ils ont quelques nuances en développement. Premièrement, c'est Scrum sans sprints. Autrement dit, «haine de 10 minutes» chaque jour, révision une fois par semaine, démo et rétro une fois toutes les deux semaines. C'est plus intéressant avec les sprints - toute l'entreprise vit dans des cycles de planification tactique de 3 mois, ce sont des sprints d'affaires. Par conséquent, dans la pratique, le sprint équivaut à l'introduction d'une fonctionnalité. Mis en œuvre - a pris le suivant.

L'application de l'entreprise sur iOS + Android, représente un quart des inscriptions, compte 2,2 millions d'installations. Équipe - 2 designers, 9 développeurs, 2 QA, Scrum-master (aka support) et logiciel. Des personnes de 9 pays différents communiquent en anglais. Il y a notre Eugene - c'est un designer de premier plan. Pour de nombreux endroits, le design est différent: les Chinois dans le code culturel ont un gâchis vacillant, les Japonais ont un minimalisme, etc.

Étant donné que le processus est spécifique, afin qu'il n'y ait pas de déséquilibre entre les systèmes d'exploitation, 3 développeurs peuvent faire à la fois iOS et Android. Autrement dit, ils déménagent là où il y a plus de travail maintenant.

Un sujet intéressant avec les sondages d'utilisateurs. Ils regardent NPS 2 fois par an (maintenant 68), et à partir de l'application, vous pouvez envoyer un bug ou une demande de fonctionnalité directement au courrier des développeurs (au fait, si vous êtes soudainement invité à poser des questions sur le travail - oui, il s'agit de leur publipostage sous la forme de commentaires passés devant toutes les personnes officielles). Autrement dit, le développeur répond aux commentaires. C'est assez inhabituel pour moi: d'une part, c'est pratique pour le processus lorsque vous connaissez le client, et d'autre part, c'est poliment de répondre et de rassurer correctement l'utilisateur japonais par l'étiquette, c'est une compétence qui peut ne pas être nécessaire dans cette position. Par conséquent, il y a souvent un employé du centre d'appels qui agit comme traducteur dans les deux sens. Mais, néanmoins, établi un service hebdomadaire sur ce poste.

L'aéroport a une application. Mais à Fineyrovsky, vous pouvez vous inscrire, obtenir un coup de pouce pour Apple Watch avec un changement de porte d'embarquement. Ou commandez quelque chose de l'assortiment du magasin sur le terrain directement au salon (pratique pour les souvenirs, bon sang, étant donné que leurs prix sur terre sont les mêmes que dans la ville). Venez - et votre achat est sur le fauteuil. L'application peut afficher QR, qui roule parfaitement partout dans votre aéroport d'origine pour une carte d'embarquement.

Les développeurs ne volent pas seuls, mais ils effectuent des tests à grande échelle à l'aéroport 3-4 fois par an. HEL a des heures de pointe après les vols asiatiques, et en ce moment ils passent des tests avec des valises à la main. L'aéroport est constamment reconstruit, il y a donc des mises à jour rapides dans l'application, quoi et comment est fermé-ouvert. Je parlerai également séparément de HEL et j'y montrerai quelques fonctionnalités importantes telles que le passage de service soudainement ouvert, qui permet d'économiser 10 minutes.

Il y a une semaine d'innovation - c'est là que toute l'entreprise reçoit des demandes de fonctionnalités et organise une sous-espèce aussi étrange du hackathon pour tout présenter à la fois. La dernière fois que nous avons vu sur la montre des informations sur la ceinture à bagages où votre sac tourne.

Reste à montrer la cuisine


La sécurité comprend également le niveau des départs de passagers. Pour cela, il est important de terminer l'avion à temps. Y compris la nourriture. Finnair cuisine pour lui-même, y compris pour les vols de retour (à l'exception d'une paire des plus éloignées). Quelques statistiques par jour:
  • Jusqu'à 1800 chariots sont chargés pour 200 vols (soit 1,3 tonne de nourriture) pour 30 mille passagers (12 mille reçoivent des repas complets).
  • 940 indicateurs de bout en bout (ici c'est plus compréhensible, c'est surtout le temps de fonctionnement et la température).
  • 6,7 tonnes d'eau, 2,4 tonnes de jus de myrtille (jusqu'à présent, seuls les Finnair transportent du jus de myrtille à bord).

Cuisine expérimentale pour développer des recettes et former des cuisiniers (quand pour les mêmes compagnies aériennes japonaises vous devez cuisiner, d'abord la théorie, puis travailler avec un chef japonais ensemble, puis sous sa supervision, puis vous-même):



Voici à quoi ressemble la réception: la



nourriture de fournisseurs finlandais de confiance n'est pas conduit à travers un introscope. On suppose que si le fournisseur est bon et que le lot est scellé, il est sûr. Mais même les pommes sont présentées dans des emballages individuels:



Chambre froide : Boutique



chaude:





Réfrigérateur (les chariots sont ici):


Sur les vols, ventilation non standard par nourriture: 40% de la consommation de portions de poisson. La nourriture est chargée selon les attentes, l'erreur est compensée par le fait que l'équipage ne choisit pas une portion, mais mange ce que les passagers n'ont pas choisi. Mais les pilotes sont toujours deux portions différentes, comme d'habitude.

Tous les aliments sont conçus pour ramper sous la porte de la caméra pour entrer dans le plateau standard du chariot et être stockés pendant 24 heures. Le processus ressemble à ceci: le patron reçoit une liste de restrictions, une liste de produits fournisseurs et pense quoi faire. Et puis ça devient 4 menus: un pour la période de l'année. L'année prochaine, la vaisselle change d'un pourcentage pour que les passagers mangent des choses différentes.


Les jus sont prêts et se chargent comme ça. Des collations aussi. Ce qui est important, les fabricants savent depuis longtemps ce qui arrive à leurs produits pendant les voyages en avion, donc à bord ils se gonflent tous à basse pression, mais n'éclatent pas.


Le sel et les épices sont mis environ 1,4 à 1,5 fois plus que sur le sol. Le test des plats avant la vente est effectué sur les équipes et le personnel de cuisine, ils savent sur le terrain comment le goût va changer dans l'air.



La majeure partie de la préparation de la nourriture sur la logistique consiste à obtenir les bons produits, à en collecter la nourriture sur des cartes, à les emballer, à les réfrigérer, à les livrer au conseil à temps, etc. Compte tenu de ce qui se prépare pour l'ensemble de l'aéroport, c'est impressionnant. Plus précisément, il est impressionnant de voir comment ils parviennent à franchir des sommets dans les moments de mauvais temps. Quand un fort vent de travers commence, les vols sont retardés et toute la logistique devient instable. Parce qu'à un moment donné, il sera nécessaire de tout télécharger à la fois. Et étant donné que Finnair est fier de sa ponctualité, ces situations doivent être traitées. Dans 95% des cas, il existe des schémas de la cuisine dans différents modes, et pour le reste - il y a des couches d'urgence! En général, lorsqu'un gestionnaire d'événements a un problème avec la nourriture, des bouffées sont utilisées. Ici, ils peuvent rapidement riveter des sandwichs ou retirer des pâtisseries du surgelé.Et tout le monde sera content. Il y a encore quelque chose comme des emballages secs.

Un menu non standard se fait de cette façon: s'il peut être préparé en cuisine, il est cuisiné comme d'habitude, mais tout simplement pas par milliers. Mais si vous ne pouvez pas, alors vous pouvez commander un restaurant dans la ville. Les repas casher doivent être commandés à l'avance, le restaurant sera prévenu dans les 24 heures, le plat sera livré dans les 10-12 heures, puis chargé avec le reste. Autrement dit, les portions non standard sont stockées plus longtemps.



Quand il y avait des semaines d'école, des repas scolaires étaient servis à bord - ils étaient cuisinés dans la cuisine. Ils ont pris la meilleure école de cuisine de Turku, ont échangé leurs expériences, ont mis à jour la recette pour répondre aux exigences des repas à bord et ont commencé à servir.

Qu'est-ce qui, dans les notes, a déterminé la fraîcheur de Finneira?


Les Skytrax World Airline Awards sont mesurés par les avis des passagers et les enquêtes ciblées. Pour vous élever, vous devez avoir, par exemple, en ligne: un site compréhensible où vous pouvez tout trouver rapidement, une procédure de réservation de billets rapide et évidente, et une inscription rapide. Mais l'avion n'a pas un intérieur en lambeaux, pour maintenir la propreté, pour maintenir une bibliothèque de films à bord normale, pour maintenir le niveau général de service de l'équipage, pour nourrir savoureux ou beaucoup, pour rendre les sièges plus confortables et avec une plus grande distance et ainsi de suite. Parmi les dernières mises à jour, la société a fait du Wi-Fi (à partir de 4,95 euros par heure pour plusieurs mégaoctets dans les messageries instantanées), a mis à jour ses salles de travail, a lavé cette application d'un poste plus élevé (qu'ils ont pris beaucoup de points dans l'envoi en ligne), versé dans le bord bibliothèque un tas de films, magazines, livres, journaux. Encore une fois, des petits pains - le système de mise à jour de l'air dans la cabine,il existe de nombreuses options d'éclairage (il y a des "aurores boréales"), des sièges entièrement rabattables dans l'entreprise sur les vols long-courriers.

Pour la cote de sécurité JACDEC, le nombre d'accidents et d'incidents est multiplié par le facteur de risque (en gros, un incident pendant 10 ans dans un aéroport plat ou deux dans un aéroport avec un terrain difficile), les conditions météorologiques dans les directions, l'âge de la flotte, le réseau de routes, les résultats d'audit IOSA ( c'est quelque chose comme Rospotrebnadzor IATA) et l'OACI. Autrement dit, une note élevée dans la notation est, plutôt, les processus et le maintien des conditions, et non une histoire bien établie.

C'est tout pour aujourd'hui. Grâce au chef du bureau de représentation de Finnair en Russie, Maria Anufrieva, la responsable senior du service client Marina Presnyakova, la responsable des communications Manti Vyataynen-Pereira, Evgeny Cheremnykh, Timo Lekhtikvari de l'équipe de développement et Merrier Alhol du centre de formation. Ici dans notre centre d'affaires, surtout sur le transport.

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