Publication des modifications des règles de vol des UAV
Le décret du gouvernement de la Fédération de Russie, en date du 03.02.2020, n ° 74, portant modification des règles fédérales pour l'utilisation de l'espace aérien de la Fédération de Russie, est donc entré en vigueur .Considérons les moments de la Décision qui sont importants pour les pilotes du BVS, et en même temps les comparons avec sa version initiale. La conclusion est à la fin.Paragraphe 1
Au paragraphe 2: a) le paragraphe huit est abrogé
Le paragraphe supprime la définition de «véhicule aérien sans pilote». Apparemment, le terme «véhicule aérien sans pilote» (BVS) devrait maintenant être officiellement utilisé. Il n'y a pas de paragraphe avec une définition dans le document. Le terme lui-même est utilisé dans ce document. Peut-être, puisque le drone est un avion, il n'est pas nécessaire de lui donner une définition distincte, il suffit de donner la caractéristique «sans pilote».c) après le dixième paragraphe, ajouter le paragraphe suivant:
«vol à vue d'un aéronef sans pilote» - le vol d'un aéronef sans pilote, au cours duquel son pilote externe maintient un contact visuel direct sans instrument avec cet aéronef.
La définition est restée la même, mais plus correctement formulée. Définit le terme qui apparaît au paragraphe 52-1 des règles fédérales pour l'utilisation de l'espace aérien de la Fédération de Russie.Point 4
Au paragraphe 49, les mots "vols de véhicules aériens sans pilote" sont remplacés par les mots "vols de véhicules aériens sans pilote (sauf pour les vols d'aéronefs sans pilote dont la masse maximale au décollage est inférieure à 0,25 kg)".
Le point modifie à nouveau l'UAV en BVS et, comme dans la version originale de la résolution, élimine la nécessité d'obtenir l'autorisation des autorités locales pour les vols au-dessus des territoires des colonies BVS avec une masse maximale au décollage inférieure à 250 g.Point 6
52-1 :
«52-1. 52 30 , 150 :
) , () , , , , , , , « »;
b) à une distance d'au moins 5 km des points de contrôle des aérodromes et des sites d'atterrissage non contrôlés. »
Le point le plus important pour nous, les permis de ne pas recevoir d'autorisation pour le vol de BVS est inférieur à 30 kg dans les cas ci-dessus. Une analyse détaillée de cet article avec une description de chaque exception que nous avons faite plus tôt . Un changement très important est à ce stade. Dans la version initiale, à la fin du paragraphe, il y avait un paragraphe:La responsabilité d'empêcher les collisions de véhicules aériens sans pilote avec des aéronefs pilotés et d'autres objets matériels en l'air, ainsi que les collisions avec des obstacles au sol, incombe au pilote externe.
Qui a blâmé tout incident avec BVS sur son pilote. Dans la version finale, ce paragraphe est manquant.Point 9
Paragraphe 109:
b) le paragraphe trois est reformulé comme suit:
«Un message sur le plan de vol d'un aéronef sans pilote (à l'exception du vol à vue d'un aéronef sans pilote dans le cas prévu au paragraphe 52-1 du présent Règlement) est soumis pour obtenir l'autorisation d'utiliser l'espace aérien, quel que soit classe d'espace aérien. "
Comme dans l'édition initiale, il élimine la nécessité de fournir un plan de vol BVS pour les cas prévus au 52-1.Point 10
Le paragraphe 114 est complété par le sous-paragraphe "g" du contenu suivant:
"g) les vols à vue d'aéronefs sans pilote (dans le cas prévu au paragraphe 52-1 du présent règlement).".
La clause, comme dans l'édition précédente, annule la nécessité d'obtenir l'autorisation pour l'IVP dans les cas prévus au 52-1.En conséquence, nous avons un texte amélioré du décret en termes de logique et de stylistique, dont l'essence est réduite à deux points principaux:- Il n'est pas nécessaire d'obtenir des autorisations pour les vols à l'intérieur des localités auprès des autorités locales si la masse maximale au décollage de votre avion en vol est inférieure à 250 g.
- Il n'est pas nécessaire d'obtenir l'autorisation de PIV dans les cas mentionnés au paragraphe 52-1.
Un inconvénient significatif est également lié au premier paragraphe. Au paragraphe 4, cela reste le «poids maximal au décollage», ce qui introduit un désordre complet dans lequel BWS cet élément s'étend et qui ne le fait pas. Parce que les fabricants étrangers n'indiquent pas ce paramètre parmi les caractéristiques de leur BVS.Vous devez maintenant utiliser cet algorithme avant un vol BVS: à
propos, avec une étude approfondie de l'algorithme, un problème est visible: il n'est pas nécessaire d'enregistrer BVS avec une masse maximale au décollage inférieure à 250 g , mais, dans le cas d'un vol dans des conditions tombant dans la «grande condition», Il est nécessaire d'obtenir l'autorisation d'un IVP pour un tel DTS . Ce qui est théoriquement impossibleparce que afin d'obtenir l'autorisation pour IVP, dans la demande d'obtention du régime, il est nécessaire d'indiquer le numéro comptable du BVS. Source: https://habr.com/ru/post/undefined/
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