Les programmeurs tchèques ont écrit un site d'une valeur de 16 millions d'euros gratuitement? Vérité?
Fin janvier 2020, les programmeurs tchèques ont développé gratuitement pendant deux jours un portail de vente de billets pour le droit d'utiliser les autoroutes tchèques. Le développement de ce portail a été initialement attribué 401 millions de couronnes tchèques (environ 16 millions d'euros) par le ministère tchèque des Transports, mais l'enthousiasme de la communauté a permis d'économiser des fonds budgétaires énormes.
Sur la base des résultats du hackathon, le portail créé devrait être transféré pour être utilisé par les citoyens de la République tchèque. Le ministre des Transports a été démis de ses fonctions honteusement, d'autres appels d'offres se dérouleront dans une atmosphère de transparence et de redevabilité envers les citoyens.
Un tel compte rendu des événements a été fourni dans un récit de CNews ou, du moins, de cette manière a été interprété par les lecteurs.Cette histoire étonnante a capturé l'esprit de toute l'ex-URSS, se dispersant à plusieurs reprises sur les réseaux sociaux. Cependant, malheureusement, dans la présentation originale de CNews - probablement involontairement - un certain nombre de détails clés ont été omis et déformés, ce qui a entraîné une déformation très particulière de la situation initiale.Le but de cet article est de combler cette lacune.Avertissement
La vérité, comme les champignons, se propage par les spores.Ce message a été formé lors d'une longue discussion fructueuse de l' auteur (qui visite Prague et Brno périodiquement, mais à chaque fois pendant une courte période) avec Alexei Samorukov, qui vit constamment en République tchèque. Des fragments de la discussion elle-même ne peuvent pas être donnés sur Habr en raison du blasphème utilisé à plusieurs reprises, mais l'auteur laisse des liens dans le message afin que le lecteur puisse se familiariser avec la source originale.En fin de compte, il est acceptable d'accepter d'être en désaccord.Disposition
La photo montre une autoroute tchèque typique . Il est indiqué par le même signe qu'en Russie marque la route principale avec une vitesse maximale autorisée de 110 km / h (limitation qui, bien sûr, la plupart des gens ont l'habitude de violer calmement).
La limite de vitesse en République tchèque est de 110 km / h sur les routes et de 130 km / h sur les autoroutes (selon la région), et ils essaient de s'y conformer. Cependant, il n'y a presque pas de radars sur ces pistes (mais je ne vous l'ai pas dit).Naturellement, la construction - et le maintien d'un état décent - d'une telle autoroute coûte beaucoup d'argent. La République tchèque a depuis longtemps adopté la position selon laquelle le coût de l'entretien des longs tronçons interurbains des autoroutes devrait être répercuté sur les épaules de ceux qui les utilisent - les automobilistes. Afin d'avoir le droit de circuler sur l'autoroute principale, le conducteur doit pré-délivrer un laissez-passer spécial en papier et le placer sous le pare-brise.
À ce jour, ces laissez-passer sont délivrés dans des stands spécialisés, ainsi que dans les bureaux de poste et dans de nombreuses stations-service. L'entretien de cette infrastructure coûte un certain montant au budget, mais le plus important est qu'il est très gênant de rechercher ces étals et ces passes de colle sur le pare-brise (puis de les déchirer), surtout si vous, par exemple, êtes un touriste ou que vous voyagez rarement.Le Ministère des transports de la République tchèque, motivant sa décision dans un souci de simplifier la vie des citoyens, a décidé de mettre en place un système électronique de délivrance des laissez-passer. Pendant un temps limité, un laissez - passer électronique serait lié à un numéro de voiture; il ne devrait pas être reçu et imprimé quelque part.
C'est le développement d'un tel système qui a provoqué un énorme scandale, qui a finalement atteint l'ex-URSS.***Malheureusement, comme c'est généralement le cas avec un juge d'État, la description du scandale ne peut être complète dans le cadre des aspects exclusivement techniques de la mise en œuvre. Pour créer l'environnement nécessaire, nous devrons fermer les yeux, retenir notre souffle et plonger tête baissée dans les réalités politiques modernes de la République tchèque.Rendre la Tchéquie encore plus belle
Conformément aux résultats des élections de 2017, le Premier ministre tchèque est Andrei Babis , le fondateur et le leader incontesté du parti populiste de centre-droit ANO . Le nom du parti est un acronyme de la version tchèque du mot «oui».
Avant d'être élu, Babis était un homme d'affaires - l'une des personnes les plus riches de la République tchèque. En 2011, Babis a fondé son propre parti politique, qui, deux ans plus tard, a pris la deuxième place aux élections, perdant seulement contre le Parti social-démocrate tchèque (ČSSD), fondé en 1990 . Après encore 4 ans, l'ANO a pris la première place aux élections législatives avec 18,7% des voix, ce qui a permis à Babish de prendre la présidence du Premier ministre du pays.Un certain nombre d' amour médiatique comparer Babish à Donald Trump, ce qui donne une idée (bien sûr limitée et incomplète) de ce chiffre.
Plus tôt dans la même année 2017, Babish a été reconnu coupable de corruption . La division de la société Agrofert contrôlée par lui a reçu une subvention pouvant aller jusqu'à 2 millions d'euros d' ERDF , qui, selon l'enquête, était due à une fraude à la composition des propriétaires de la division. Une enquête de l'Office européen de lutte antifraude a confirmé la corruption des actions de Babish.Le fait de recevoir illégalement une somme exorbitante de deux millions d'euros a conduit à un vote de défiance exprimé par ANO par le Parlement tchèque et à la levée de l'immunité politique de Babiš.Cependant, à la suite des résultats de la réélection, l'immunité du Premier ministre a été rétablie et ANO et ČSSD ont formé un gouvernement de coalition .Portail
Dans le cadre de l'accord avec la ČSSD, Vladimir Kremlik a été nommé ministre des Transports en avril 2019 .L'une des premières initiatives du Kremlin a été la création du système en ligne malheureux pour l'émission de laissez-passer sur l'autoroute. Kremlik affirme avoir envoyé des spécifications techniques pour la création et la maintenance du système à cinq entrepreneurs informatiques différents, dont il a par la suite choisi le moins cher - l'externalisateur polonais Asseco . Cette demande s'élève aux 401 millions de couronnes notoires (pour être précis, 400,3 millions), soit 15,8 millions d'euros au taux actuel.
Lors de cet événement, Kremlik a violé toutes les règles acceptées pour l'organisation d'un ordre public. Il n'a pas organisé d'appel d'offres formel, n'a pas publié de TdR et a décidé à lui seul de sélectionner un entrepreneur pour pas moins de 400 millions de contrats, ce qui, à première vue, semble trop. La réputation du protégé de Babish auprès du ministre Vladimir n'a pas non plus aidé.Toujours rien, mais dans l'histoire de la République tchèque, il existe un exemple colossal de corruption en informatique appelé Opencard, et, en regardant ce qui se passe, les citoyens ont parfaitement compris ce qui se passait.Opencard
La carte municipale Opencard était en fait un analogue de la troïka de Moscou, ajustée du fait que Prague avait mis en place un système d'accès par carte pour les transports, les bibliothèques et les programmes de réduction 5 ans plus tôt que Moscou. Cependant, la mise en œuvre du système Opencard a en fait échoué à Prague.
Des appels d'offres pour la mise en œuvre d'Opencard ont eu lieu avec de nombreuses violations. L'émission de chaque carte a été organisée par l'entreprise de «pose» de gauche, l'argent municipal a coulé dans de nombreuses directions inconnues. La mise en œuvre d'Opencard a coûté au capital 62 millions de dollars fabuleux ; à la suite d'une enquête pluriannuelle organisée, un certain nombre de fonctionnaires ont été condamnés à des conditions et le système Opencard a finalement été remplacé par Lítačka, qui est utilisé à ce jour, alors que la fin de vie d'Opencard arrive en 2020.Il y a une telle blague. "Aujourd'hui, à 8 heures, heure de Moscou, les États-Unis d'Amérique ont lancé une seule attaque nucléaire contre la République populaire de Chine. Selon des estimations approximatives, il n'y a pas de victimes. »De même, selon les normes habituelles des Russes (et des citoyens d'un certain nombre de pays voisins), la «bagatelle» s'est produite, ne la considère vraiment pas comme un gaspillage, mais la République tchèque, selon toutes les normes, est un ordre de grandeur plus petite que la Russie, et il leur suffisait de voir la tentative de créer un système de laissez-passer d'autoroute sans appel d'offres, les électeurs ont déclenché une émeute.Top secret
Selon le plan officiel, le système lui-même était censé être prêt la première année, mais le contractant (Asseco polonais) a assumé la responsabilité de son soutien et de son fonctionnement jusqu'en 2024.( ) , , “”, , .
La mise en œuvre du système devait inclure un site Web, des applications mobiles pour les plates-formes communes, des rapports de paiement, la compensation, un système de protection des données et un centre d'appels.Plus précisément, Kremlik s'est justifié dans une interview aux médias alors que le scandale faisait déjà rage.Les termes de référence pour la création du système n'ont pas été publiés pour des raisons peu claires. L’hypothèse logique de l’opposition était que les savoirs traditionnels étaient «facturés» et impliquaient de gigantesques retraits multilatéraux (jusqu’à 80% du montant indiqué). Le ministère des Transports a blanchi et a rougi, le ministre a gardé le silence sous les yeux des caméras de télévision.OSINT
Le projet Hlídač Státu a pu trouver une raison adéquate possible de ne pas publier les savoirs traditionnels.
Le fait est qu'il existe des catégories de véhicules ayant le droit de circuler librement sur les autoroutes. Ces véhicules comprennent des voitures de police, des ambulances, des services d'urgence ainsi que des véhicules de services spéciaux.Naturellement, les savoirs traditionnels, définissant d'une manière ou d'une autre les critères permettant de déterminer si un véhicule appartient au parc de services spéciaux, n'ont pas pu être publiés.À première vue, ce concept semble logique, mais ce n'est qu'à première vue. Dans le monde numérique d'aujourd'hui, l'arme principale des services spéciaux est OSINT- «open source intelligence» - analyse des informations à l'aide de Google, de la recherche d'images et des sources de données ouvertes presque infinies d'aujourd'hui.Telegram- «» , , , -. (, , ), , . ? , . — « ». .
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L'introduction d'un régime spécial de voyage pour les véhicules de services spéciaux serait une stupidité colossale. Le passage de véhicules de services spéciaux le long d'une route ouverte sans le ticket nécessaire sous le pare-brise révélerait évidemment l'appartenance de ces véhicules à tout observateur armé de jumelles ou d'une caméra vidéo.En conséquence, à l'ère des reçus papier, tous les services spéciaux payaient le prix comme mignon; par conséquent, on ne sait pas pourquoi il était nécessaire d'introduire de nouvelles règles dans le processus de numérisation.En général, une telle explication de la non-publicité des savoirs traditionnels n'a pas tenu le coup.C'est à ce moment que Tomas Vondrachek a annoncé un hackathon pour créer un analogue du futur système d'émission des laissez-passer.Planifier le poker
Les méthodologies de développement flexibles utilisent souvent une technique d'estimation du coût des tâches appelée planification de poker . Son essence est la suivante:- Les membres de l'équipe reçoivent des cartes avec des numéros (vous pouvez utiliser des cartes de poker standard de "deux" à "huit");
- Le chef de produit décrit le problème qu'il souhaite résoudre;
- Après une série de questions et réponses, chacun des membres de l'équipe «clos» présente une fiche correspondant à son appréciation personnelle de la complexité de la tâche;
- Tous les paris sont ouverts simultanément;
- Ceux qui ont fixé les taux maximum et minimum discutent du problème entre eux et parviennent à un consensus.
Une description plus détaillée et correcte peut être trouvée sur Wikipedia ( anglais , russe ).
Le personnage principal de l'histoire - l'entrepreneur de Prague Tomas Vondracek - est propriétaire de la société d'externalisation ACTUM Digital . À en juger par le profil sur Linkedin, l'entreprise emploie environ une centaine et demi de personnes qui sont responsables de divers domaines de travail: marketing numérique, développement Web, conseil et même Internet des objets.La méconnaissance de ces faits a provoqué une vague de spéculation à Runet et ses environs.La tâche que Vondrachek a résolue n'était en aucun cas de présenter gratuitement le projet terminé au gouvernement Babysh.En fait, Vondrachek a passé une ronde de planification de poker avec le ministère des Transports.
Le ministère estimait auparavant le coût du projet à 400 millions de couronnes. Cette évaluation a semblé à Vondrachek (et, évidemment, à une centaine de programmeurs venus au hackathon) extrêmement surestimée.Afin d'appeler le ministère des Transports pour un dialogue ouvert, Tomas a organisé un événement totalement ouvert avec la participation de la presse, dans le cadre duquel un prototype du système a été créé. Le processus de sa naissance a pu être regardé en direct, de sorte que le ministre des Transports a été privé de la possibilité de déclarer que ses opposants politiques avaient sous-estimé le coût du développement.— , , . , , , , 10% 1500 ( 9 ), — 16 , .
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Encore une fois: l'objectif du hackathon n'était pas de créer un système de production fonctionnel. Si vous le souhaitez, Vondrachek pourrait créer un tel système et le donner à l'État lui-même, sans impliquer des centaines de programmeurs qui ne se connaissent pas, en fait, par annonce.En fait, le système de travail n'a pas fonctionné. Le directeur informatique le plus expérimenté, Vondrachek, déclare ouvertement dans chaque entretien :- le portail doit être débogué, il manque de documentation, il n'est pas connecté aux bases d'état dont il a besoin;
- un certain nombre de composantes nécessaires que les agences gouvernementales doivent développer elles-mêmes;
- le portail pour la commodité du développement a été déployé dans le cloud irlandais Microsoft Azure, qui n'est pas le meilleur choix pour le système gouvernemental de la République tchèque;
- Il existe des problèmes liés à la qualité du code fouetté, à la prise en charge, aux droits d'auteur et aux licences du code écrit, etc.
Toutes ces affirmations peuvent être entendues au cours de discussions acharnées en russe. S'il s'agissait vraiment de mettre en service un projet fini «répondant à toutes les exigences» (comme le disait CNews), ces affirmations seraient tout à fait justes, mais ce n'était pas la tâche.Effets
Répondant à la pression du public, Andrei Babish a annoncé la démission de Kremlik du poste de ministre des Transports - moins d'un an après sa nomination en avril 2019., , . - ( -) «» «» «».
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L'entrepreneur Asseco, pour sa part, a résilié le contrat, expliquant cela par des risques de réputation.Babish a également annoncé qu'une enquête était prévue. Ce qui sera étudié exactement et à propos de qui au moment de la publication de ce texte n'est pas clair non plus.Qui est coupable?
Ici, l'auteur est obligé d'entrer avec le lecteur sur le terrain instable des hypothèses.- ?
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La seule chose qui soit absolument compréhensible, c'est que je souhaite bonne santé à Tomas Vondrachek.Indépendamment des nouveaux succès remportés par les citoyens tchèques dans la lutte contre l'hydre multiforme de la corruption, l'auteur aimerait également espérer que les médias russes, qui sélectionnent des reportages étrangers intéressants, seront plus exacts dans le traitement des faits et dans une compréhension plus approfondie de la question, notamment en impliquant des professionnels de l'industrie russophones.Dans ce cas, ils pourraient même être trouvés directement en République tchèque, qui déprime séparément.***Si vous avez aimé ce texte, alors vous pourriez être intéressé par d'autres articles écrits par moi:Source: https://habr.com/ru/post/undefined/
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