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Aviación civil hoy: aspectos importantes y desafíos en la capacitación

¿Qué época trajo gloria a la escuela de vuelo nacional y qué haríamos sin la URSS?

Es bueno que los pilotos soviéticos sobresalientes hayan sobrevivido hasta nuestros días, que son tan clara y objetivamente capaces de evaluar la situación actual y dar recomendaciones muy correctas. Inclinarse ante ellos y buena salud.

La transferencia de tecnología a muchas tareas en la aviación no ocurrió ayer y depreció a un especialista que ya no es un especialista sin habilidades.

Los primeros Il-18 no estaban equipados con electrónica, pero luego aparecieron los aviones con la capacidad de acercarse automáticamente. En el siguiente análisis, para levantar las manos de aquellos que hicieron el aterrizaje "en la máquina", casi todas las manos levantaron sus manos. Después de eso, el comandante dio instrucciones en un clima bueno y despejado para aterrizar solo en modo manual. El enfoque funcionó. Los pilotos están agradecidos hasta el día de hoy.

Después de esta historia, se recordaron las palabras de mi maestra:

“¡No hemos desarrollado el 1% de nuestro potencial en toda nuestra vida, y si tienes una calculadora, esto no significa en absoluto que no necesites poder contar manualmente! ¡La calculadora puede fallar!
Las habilidades de pilotaje manual son la última garantía de la vida de los pasajeros y la tripulación en caso de que un técnico falle. En el caso de que el comandante cambie solo los botones en una secuencia determinada, pierde rápidamente sus habilidades.

En la búsqueda de ganancias, los fabricantes están tratando de "llenar" las aeronaves con opciones electrónicas adicionales para minimizar los costos y, por lo tanto, expulsaron a los pilotos, lo que los convirtió esencialmente en operadores. Para la aviación, esto resultó ser un alto nivel de peligro potencial, lo que se confirma por una gran cantidad de desastres. No vale la pena responder la pregunta de si esto se convirtió en una señal de cambio radical. La gente todavía vuela, la vida continúa y el resto está detrás de la cortina.

Además, precisamente porque el nivel de peligro potencial es tan alto, no hay incidentes simples y cada uno de ellos es una catástrofe fallida.

El regulador de cada país está llamado en este caso a realizar investigaciones y análisis exhaustivos y tomar medidas preventivas. Por cierto, en Rusia, la Rosaviatsia está investigando incidentes y el Comité de Aviación Interestatal está investigando los incidentes. El propio IAC señala una falta de autoridad, de ahí la implementación de recomendaciones en solo un 30%. El problema está en el sistema.

Cabe mencionar una transformación estructural efectiva: hasta 1990, hubo un Gosavianadzor en nuestro país, que estaba directamente subordinado al primer vicepresidente del gobierno, y el nivel de seguridad de vuelo en la URSS incluso superó el estándar establecido por la OACI.

En 2013, entró en vigor el 19º Anexo de la OACI , que establece que los 192 países participantes tengan un programa estatal de seguridad de vuelo. Hasta la fecha, la responsabilidad de seguridad personal aún no se ha determinado.

Es imposible privar la atención y los problemas de capacitación. Como referencia: anteriormente, nuevas marcas de aviones ingresaron primero a las instituciones educativas, y los pilotos fueron entrenados y reentrenados allí. Y era un sistema claro. Y antes de eso, mostraron un puesto en un sacacorchos, enseñaron cómo salir de un sacacorchos. Fue difícil, pero la única lección para pilotar un avión en el segundo modo aerodinámico. Lo que no está allí ahora. Porque no hay pequeños aviones de entrenamiento doméstico.

Ahora los autos son occidentales. La conclusión de un sacacorchos no se les enseña. Y por un segundo, recordemos el gran accidente del Boeing 737-500 en Kazán: entonces los pilotos no pudieron sacar el avión de esta situación.

Varios modelos, que se utilizan principalmente para vuelos de entrenamiento:

1. Cessna 172S

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2. L-410 UVP-E20

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3. Diamond 40

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4. Diamond 42

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Una cuestión igualmente importante es la migración de pilotos y la demanda de pilotos rusos en el extranjero. ¿El salario solo lleva a un especialista por una colina? Como mostró la encuesta: en el extranjero se valoran de manera diferente. Paquete social + actitud "humana". Después de todo, si tiene un vuelo largo frente a usted, entonces un viaje agotador en su automóvil que conduce al aeropuerto a través de atascos de tráfico puede tener un efecto muy negativo en la salud y ni siquiera en la seguridad del vuelo.

El comandante de la aeronave entrenado en nuestro país siempre ha sido considerado de su propiedad. Y esto es un "producto por piezas", ya que no todos los pilotos en sus cualidades físicas y psicológicas pueden convertirse en uno. ¿Ha notado la cantidad de tiras en el formulario PIC? Los tiene 4.

Para el postre, adjunto dos enlaces:


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