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El avión de diseño moderno está protegido contra amenazas biológicas (COVID-19) mejor de lo que piensas

Quedan muy pocos vuelos, pero todavía están allí. Hay pocos de ellos debido a COVID-19. Principalmente debido al cierre del tráfico de pasajeros y las medidas de cuarentena relacionadas. Pero me gustaría hablar sobre cuán terrible es la amenaza de "atrapar" el virus, dentro del avión. ¿De repente, por una razón u otra, necesitas volar? Y dentro hay un espacio cerrado estrecho, y parece que allí es bastante peligroso.

Describiré los detalles de la familia Airbus 319/320/321, probablemente uno de los aviones de cuerpo estrecho más comunes en el mundo que he estado volando durante muchos años. No soy especialista en Boeing y otros tipos de aviones, pero supongo que las diferencias en el funcionamiento de los sistemas descritos son mínimas. Además, no soy un especialista técnico al servicio de estos aviones, así que por favor sea tan amable de perdonar mis posibles fallas menores en la descripción de la parte técnica.

Lo más importante:


esquema de ventilación del compartimento de pasajeros del Airbus A318 / 319/320/321

El sistema de aire acondicionado de la cabina "corta" la cabina de pasajeros de la aeronave en muchas, muchas capas, divididas en filas y que consisten en flujos de aire separados. Visualmente, este es un espacio, pero gracias a este sistema, es extremadamente improbable que pueda infectarse, excepto de su vecino más cercano. Además, en vuelo, el aire en la cabina se actualiza completamente cada 3 minutos y, antes de ser devuelto, se pasa a través de los filtros HEPA de la cabina.

Ahora, déjame decirte los detalles.

Coronavirus pasados


Entonces, durante la propagación previa de la familia de virus MERS / SARS, Airbus emitió recomendaciones operativas a todos los operadores de aeronaves y también respondió en detalle todas las preguntas sobre los riesgos de transmitir el virus cuando los pasajeros y la tripulación están dentro de la aeronave. En marzo de 2020, estas directrices se actualizaron debido a la proliferación de COVID-19 y se enviaron a todos los operadores. Consideraremos algunos de ellos un poco más tarde.

Además, todos los principales reguladores relacionados directa o indirectamente con el transporte civil de pasajeros emitieron recomendaciones detalladas sobre acciones que ayudarían a reducir los riesgos para los pasajeros / operadores en relación con la pandemia COVID-19. Por ejemplo:


Aire en un avion


Quizás, ahora pasemos a nuestros carneros : cualquier avión moderno está equipado con sistemas de aire acondicionado , refuerzo y ventilación . Aquellos que han trabajado en tecnología soviética deberían estar familiarizados con las abreviaturas SLE y SARD(sistema de aire acondicionado / sistema automático de control de presión). La tarea principal de todos estos sistemas es proporcionar parámetros atmosféricos cómodos dentro de la cabina del avión en todas las etapas del vuelo, ya que las personas son criaturas suaves y pueden existir cómodamente solo en un rango limitado de presión y temperatura. La cabina del avión, si es muy simplista, es una lata con dos aberturas (en adelante, no usaremos la palabra divina para ningún ingeniero: " hoyo») - a través de uno de ellos, el aire fluye constantemente, y a través del segundo entra bajo una ligera presión. Al mismo tiempo, el flujo de aire desde / hacia las aberturas se regula mediante una (s) válvula (s) especial (es) para que la diferencia de presión en el interior y el exterior aumente a medida que asciende, la altura en la cabina (en presión) también aumenta y la presión en la cabina disminuye . Con una disminución, la diferencia de presión dentro y fuera disminuye gradualmente, la altura en la cabina (en presión) disminuye y la presión en la cabina aumenta. El sistema de impulso es responsable de este proceso , por el cual iremos un poco más allá. La temperatura en la cabina de pasajeros y en la cabina, así como en los portaequipajes con calefacción, se mantiene constantemente aproximadamente al mismo nivel: este es el trabajo del sistema de aire acondicionado. Todo lo relacionado con la ventilación del compartimento de aviónica, baños, cocinas, etc. - Esta es la operación del sistema de ventilación .

Una pequeña física de cinco minutos: les recuerdo que el porcentaje de gases en el aire no cambia con la altura, y solo cambia la presión parcial . Por ejemplo, la presión parcial de oxígeno en el aire se puede describir como el 21% de la presión de una atmósfera estándar ( ISA, International Standard Atmosphere).) a 1013 hPa a nivel del mar, que será exactamente 213 hPa. Por ejemplo, cuando se usan los parámetros de la atmósfera estándar a una altitud de 11,000 metros, la temperatura al agua será de -56.5 ° C y la presión del aire 227 hPa. Propongo calcular la presión parcial de oxígeno a una altura dada por su cuenta como ejercicio. Al mismo tiempo, casi todos los aviones civiles se mueven a altitudes de 10-11 con unos pocos miles de metros, esto está cerca del borde de la tropopausa o ligeramente por encima. Si a esta altitud se produce una despresurización explosiva (instantánea) de la aeronave, entonces el cuerpo humano puede estar consciente de 15 segundos a 1 minuto; dichos datos son proporcionados por la FAA (Administración Federal de Aviación, una especie de Administración Federal de Aviación de Rusia en los Estados Unidos). Es por esta razón que todos los planos,los que vuelan por encima de los 3000 metros deben estar equipados con equipos de oxígeno tanto para pilotos como para pasajeros de acuerdo con los estándares de certificación de aeronavegabilidad.

Cuando se produce la despresurización, los pilotos están obligados a caer a una altura en la que los pasajeros puedan respirar relativamente libremente sin máscaras de oxígeno; esta suele ser una altura del orden de 3000 mo la altura mínima segura en este sector, que puede ser más, pero esa es otra historia. El suministro de oxígeno en los generadores de gas (y para los pasajeros se suministra oxígeno a las máscaras utilizando un generador de oxígeno químico individual) es suficiente durante al menos 15 minutos, y una disminución de emergencia a una altura segura tarda aproximadamente 4 minutos. Y sí, me apresuro a molestarte un poco: el suministro de oxígeno de los pilotos (y este es un cilindro de oxígeno separado) está diseñado para los mismos 15 minutos.

Datos interesantes:


  1. Se cree ampliamente que los pilotos no deben usar barba o bigote, ya que "Las máscaras de oxígeno no se pueden usar / usar". Esto no es así: el diseño de la máscara es tal que se garantiza un ajuste muy ajustado a la cara, independientemente de la presencia de vegetación en la cara del piloto.
  2. El generador de oxígeno químico en la cabina durante la operación se calienta a temperaturas bastante altas (superiores a 100 ° C), por lo que después de quitar la máscara de la cara, no se sorprenda por el olor a plástico quemado y posiblemente incluso a humo ligero en la cabina. Esto es normal.

Y ahora, pase suavemente a los tres sistemas de aeronaves:

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    CFM56 PRECOOLER’

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    1. Donaldson Filtration Solutions
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    Airbus A318/319/320/321



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    CPC (Cabin Pressure Controllers, ), outflow valve ( ) safety valves ( ). , – , CPC outflow valve .

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Probablemente, me gustaría terminar con esto sobre los sistemas de aeronaves que lo ayudan a sentirse bien tanto en vuelo como después y decir algunas palabras sobre lo que están haciendo las aerolíneas para minimizar los riesgos de infección e infección de los empleados:

  • Máscaras / guantes (sí, ¡no te rías!) Para la cabina / tripulación de vuelo.
  • Detergentes / desinfectantes con mayor concentración de acuerdo con las recomendaciones del Servicio Federal de Supervisión de Protección de los Derechos del Consumidor y Bienestar Humano: los empleados que procesan el interior están completamente vestidos con trajes protectores desechables con guantes y máscaras.
  • Procesamiento de mesas plegables, reposabrazos de sillones, manijas y portaequipajes, los lugares con los que los pasajeros entran en contacto con mayor frecuencia.
  • El avión utilizado para devolver a nuestros compatriotas pasa por una etapa adicional de desinfección completa de la cabina de pasajeros.
  • Ventilación (no en el sentido de "abramos las rejillas de ventilación") de la cabina del avión utilizando el muestreo de aire de la APU y el sistema de aire acondicionado estándar para la cabina antes y después de la limpieza. Se tarda literalmente 5 minutos en el suelo para reemplazar completamente el aire en la cabina.

Bueno, eso parece ser todo. Quizás la presentación fue un tanto desordenada, pero siempre hay comentarios en los que puedes hacer una pregunta. Escribe, intentaré responder.

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